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La Korea Aerospace Industries (KAI) ha presentato di recente un modello in scala del KF-21N durante il Salone DX Korea 2022. È la versione imbarcata del velivolo da combattimento di generazione 4.5 dell'azienda noto come progetto KF-21 / KFX ed è destinato al programma portaerei CVX della marina sud coreana.
IL KF-21N
Nel settembre 2022, KAI ha presentato un modello del KF-21N, una versione del caccia basata su portaerei. Nel maggio 2022, il Ministero della Difesa Nazionale (MND) ha deciso di abbandonare i finanziamenti per la CVX , una piccola portaerei pianificata in grado di far operare i caccia STOVL F-35B. Tuttavia, è stato successivamente chiarito che l'MND avrebbe preso in considerazione l'acquisto di un progetto di portaerei più grande in presenza di un caccia imbarcato nazionale. Anticipando ciò, KAI ha quindi avviato un concept di progettazione preliminare per un KF-21 navalizzato: le ali sono più grandi del 20% per garantire sicurezza e stabilità durante il decollo e l'atterraggio e sono pieghevoli per uno stoccaggio a bordo. I cambiamenti strutturali renderebbero la cellula capace di Operazioni CATOBAR e STOBAR. Se la Marina della Repubblica di Corea (ROKN) decidesse di procurarsi una portaerei abbastanza grande in grado di far operare i caccia e identificasse un requisito, la KAI afferma che sarebbe in grado di mettere a punto il KF-21N "in pochi anni".
Ad oggi, il KF-21 che ha già completato con successo diversi voli di prova.
Secondo il pannello informativo esposto in fiera, il KF-21N imbarcato avrà:
- una lunghezza di 17,1 metri,
- un'altezza di 5,2 metri,
- una larghezza di 12,3 metri,
- velocità massima di Mach 1.6+,
- carico utile di 7620 kg.,
- peso massimo al decollo di circa 25.600 kg.
Un'altra caratteristica chiave del KF-21N è che le dimensioni saranno molto più grandi di quelle dell'F-35B di Lockheed Martin e del KF-21 terrestre. Il jet da combattimento imbarcato adotterà ganci di arresto e un sistema di piegatura delle ali che consentirà una sistemazione più facile ed efficiente nello spazio limitato della futura CVX nell’hangar. La KAI ha confermato che le ali del KF-21N sono più grandi di quelle del KF-21 originale.
La KAI ha ribadito che vorrebbe raccomandare un posto singolo per KF-21N per l'efficienza operativa. L'azienda ha prodotto jet da combattimento sia monoposto che biposto. La KAI ha affermato con sicurezza che il KF-21N è il primo caccia da combattimento di 4,5 gen. che sarà dotato di due motori.
Le armi in dotazione al velivolo includerebbero sia missili di produzione estera che nazionali, come missili aria-aria, aria-superficie e aria-terra: lo spazio per gli ordigni del cacciabombardiere è stato progettato in considerazione delle future risorse missilistiche che a breve entreranno in servizio in campo occidentale.
La KAI starebbe prendendo in considerazione sia la versione CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery) che la STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery) per la portaerei leggera o di medie dimensioni della Marina militare sud-coreana. Una piccola possibilità che un aumento delle dimensioni della futura CVX in termini di tonnellaggio potrebbe essere possibile.
Le aziende coinvolte nel progetto della portaerei hanno ribadito: “Proponiamo al governo solo il concetto di operazioni e un progetto di base, e abbiamo realizzato questo mockup tenendo conto dei decolli CATOBAR e STOBAR poiché non sappiamo come sarebbe stato il design finale della CVX. Il design del KF21-N non sarebbe associato alla preferenza della Marina coreana…”.
Il KF-21N imbarcato potrebbe essere compatibile con vettori sia leggeri che di medie dimensioni. Tuttavia, KAI ha evitato di quantificare quanti velivoli KF-21N potrebbero essere imbarcati sulla CVX affermando che la costruzione e la pianificazione del vettore saranno condotte da un cantiere navale a contratto. Confermando che entrambi i progetti di portaerei di DSME e HHI potrebbero utilizzare il KF-21N, tuttavia, KAI ha affermato: "Forse, potrebbe essere necessario modificare il concetto di portaerei basato su velivoli STOVL che è stato mostrato in MADEX 2021, se la Marina coreana volesse far operare il KF -21N sul progetto DSME”.
Se il ponte di volo della CVX sarà lungo 250 metri, allora il sistema STOBAR potrebbe essere un'opzione praticabile, ha aggiunto KAI. Inoltre, i velivoli STOBAR utilizzerebbero meno armi rispetto ai CATOBAR, a causa delle limitazioni tecniche sul peso massimo degli ordigni. La KAI ha rifiutato di fornire cifre specifiche sul peso massimo degli ordigni di STOBAR KF-21N per motivi di sicurezza e ha mostrato interesse per l’export del KF-21N, ma ha espresso la preoccupazione che il numero di paesi che possiedono portaerei utilizzabili sia molto basso. Un manager dello stand ha condiviso con sicurezza il suo pensiero secondo cui il KF-21N potrebbe essere un'opzione ragionevole per altre nazioni alleate.
Per quanto riguarda la possibilità di sviluppare il KF-21N di quinta generazione sulla falsariga dell'F-35, la KAI ha commentato che il governo coreano dovrebbe prendere presto una decisione. Il manager ha proposto il teaming con e senza pilota (MUM-T) e l'UCAV di Korean Air come soluzioni per colmare il gap aereo e garantire operazioni pratiche. Nonostante che l'ulteriore miglioramento del KF-21 dipenda dalla DAPA e dal Ministero della Difesa, la KAI ha indicato il suo piano per applicare tempestivamente il miglioramento del KF-21 terrestre verso la variante imbarcata, come 4.5+. Il velivolo da combattimento di nuova generazione sud-coreano è stato progettato per una futura evoluzione stealth.
Lo sviluppo del KF-21N sarà completato in linea con l'effettivo dispiegamento della CVX nel 2033, il che significa che un costruttore navale a contratto avrebbe altri 11 anni per concludere un progetto finale e costruire un vettore in grado di far operare il KF-21N.
Ad ogni buon fine, il KF-21N è solo un concept per dimostrare la possibilità di sviluppare una versione navale del KF-21 Boramae.
L'azienda aerospaziale KAI ha sottolineato che il KF-21N è solo un concept per dimostrare la possibilità di sviluppare una versione navale del KF-21. Le specifiche del caccia navale sono le stesse della versione terrestre ad eccezione della barra della catapulta del gancio di coda e del meccanismo di piegatura delle ali.
Il KF-21N monta infatti due turbofan F414-GE-400K di fabbricazione statunitense, avrà una velocità massima di Mach 1.6+, un peso massimo a bordo di 7.620 kg, un peso massimo al decollo di 25.600 kg, una lunghezza totale di 17,1 m, un'altezza complessiva di 5,2 m e una larghezza di 12,3 m. Il KF-21N avrà la stessa spinta massima e il peso massimo al decollo del KF-21, che presenta un carico utile massimo di 7.700 kg, una lunghezza totale di 16,9 m, un'altezza complessiva di 4,7 m e una larghezza di 11,2 m.
La Corea del Sud sta conducendo test delle prestazioni nazionali per il radar AESA del caccia KF-21
L'agenzia statale per l'approvvigionamento di armi (DAPA) inizierà a breve alcuni test su di un sistema radar indigeno come parte del principale progetto di sviluppo di caccia Kf-21. A metà marzo 2023 è stata effettuata l'installazione del radar attivo a scansione elettronica (AESA) su di un prototipo del KF-21 attualmente in fase di sviluppo. I test dovrebbero durare fino ad aprile 2024: il programma è progettato per identificare e ridurre eventuali rischi operativi imprevisti attraverso l'ottimizzazione del software, hanno affermato i funzionari della DAPA.
I militari hanno proceduto a montare il radar su di un B-737 per il programma di test impostato per controllare 62 categorie di valutazione attraverso un totale di 50 test di volo. Il programma include il test delle capacità di rilevamento e tracciamento del radar in modalità aria-aria. I militari monteranno il radar sul caccia KF-21 nel 2024 per continuare i test delle prestazioni fino a tutto il 2026. La Corea del Sud è il 12° paese al mondo a sviluppare un proprio sistema radar AESA. Dall'aprile dello scorso anno, quattro prototipi del KF-21 sono stati fatti volare a scopo di test nell'ambito di uno schema per produrne sei per il progetto di difesa.
IL KAI KF-21 "Boramae 보라매”
Il KAI KF-21 Boramae (precedentemente noto come KF-X) è un velivolo da caccia della Corea del Sud dalla generazione 4.5 relativo al programma di sviluppo di aerei da combattimento della quinta generazione, con un coinvolgimento indonesiano limitato, con l'obiettivo di produrre un caccia multiruolo avanzato per la Corea del Sud e per l'Indonesia. La cellula è più furtiva di qualsiasi caccia di quarta generazione, ma non trasporta armi nelle baie interne come i caccia di quinta generazione, sebbene le baie interne possano essere introdotte più avanti nello sviluppo. Gli fu ufficialmente dato il nome Boramae (letteralmente "giovane falco" o "eyas"). Il primo volo si è svolto nel 2022, con l'inizio della produzione previsto per il 2026.
La Korea Aerospace Industries (KAI), responsabile dell'integrazione del KF-X, pone come priorità la riduzione del rischio prima di sviluppare localmente un sistema AESA (Active Electronically Scanned Array) indigeno. Il radar AESA è una sfida particolare e viene sviluppato dalla società Hanwha Systems con l'assistenza di altre aziende nazionali e il supporto di società estere. Il radar AESA emette più raggi di frequenza contemporaneamente per rilevare i bersagli ostili. Può anche controllare i missili guidati. Può ridurre drasticamente le possibilità che gli aerei vengano attaccati rispetto ai radar tradizionali. Nel caso del programma radar AESA del KF-21, segna i primi sforzi di sviluppo del radar AESA della Corea del Sud.
IL PRIMO VOLO
Il KF-21 Boramae (Hawk) ha condotto con successo il suo primo volo il 19 luglio 2022 ed è attualmente progettato per essere un caccia di generazione "4.5+" destinato ad essere uno dei più capaci della sua classe con il suo "furtivo" basso- Progettazione RCS. Essendo più grande dell'F-35, il KF-21 sarà significativamente più capace dell'ultimo F-16V e alla fine sostituirà gli F-16U nel servizio della Republic of Korea Air Force (ROKAF).
Come già evidenziato, la ROKAF ha ufficialmente ordinato uno studio di fattibilità per aggiornare il KF-21 in un jet da combattimento di "5.5a generazione".
Questo è il primo riconoscimento della ROKAF che sta alacremente perseguendo il possibile sviluppo di un jet da combattimento di quinta generazione. Se la ROKAF approva tale programma a seguito del suo studio di fattibilità interno, il programma di aggiornamento proposto "Block III" potrebbe iniziare dopo il 2026/2028.
La ROKAF potrebbe anche richiedere la progettazione di un velivolo più prestante, basato sulla piattaforma del KF-21, soprannominato KF-XX, invece del programma Block III. Questo sarebbe un aggiornamento simile dall'F/A-18 Hornet legacy all'F/A-18E Super Hornet, o dall'F-15 Eagle all'F-15E Strike Eagle.
Nel febbraio 2021, il Ministero della Difesa ha formalizzato un progetto della futura CVX per sviluppare una portaerei leggera. In origine, il ministero della Difesa ebbe l'idea di costruire una portaerei leggera da 30.000 tonn con più di 400 membri dell'equipaggio, provocando un dibattito sul fatto che la Corea del Sud avesse davvero bisogno di una nave costosa per le operazioni in alto mare.
Dal momento che la Corea del Sud non è in grado di ottenere un vantaggio quantitativo sul Nordest asiatico, ha immaginato una marina intelligente per far fronte a una corsa agli armamenti in continua crescita con i paesi vicini non proprio “amici".
Il programma di potenziamento navale della Corea del Sud è fondamentalmente finalizzato a tenere sotto controllo la Corea del Nord. Tuttavia, i capi militari pensano a una flotta navale che copra l'oceano oltre le acque costiere.
Il progetto CVX può essere abbandonato se il ministero della difesa non riesce a garantire il consenso nazionale e l'approvazione del parlamento. Il ministero dovrebbe anche risolvere un contenzioso sulla tipologia delle rotte navali. I comandanti della ROKAF hanno preferito l'F-35B, la variante a decollo corto e atterraggio verticale dei caccia stealth F-35A di Lockheed Martin. L'F-35B armato con due bombe a guida di precisione e due missili aria-aria può distruggere un missile balistico a circa 1.300 chilometri di distanza.
D'altra parte, i critici affermano che gli F-35B hanno dei limiti nell’annientare i missili balistici nascosti nei tunnel. Le aziende della difesa hanno sostenuto una portaerei più grande per ospitare la variante di aerei nazionali.
Partner esteri del progetto
Il 9 dicembre 2022, la Polonia ha espresso l'intenzione di aderire al programma KF-21. Sebbene KAI fosse il costruttore principale, numerose altre società nazionali ed estere sono state incaricate di fornire componenti o supporto per gli aeromobili. Molte di queste aziende avevano lavorato con la KAI sul T-50. Per alcune tecnologie sensibili, come il radar AESA, EO TGP, IRST e RF jammer, le società straniere sono state consultate solo per il supporto ai test e la consulenza tecnica al fine di evitare restrizioni al commercio di armi.
Hanwha Techwin ha firmato un accordo con General Electric per la produzione di motori General Electric F414. Secondo il contratto, la Hanwha produrrà parti fondamentali, assemblerà localmente i motori e supervisionerà l'installazione del motore sui velivoli. La società supporterà anche i test di volo e costruirà un ampio sistema di supporto per le operazioni del velivolo.
Il radar AESA viene sviluppato in collaborazione con Hanwha Systems sotto la guida dell'ADD. Inoltre, Elta Systems ha contribuito a testare l'hardware del prototipo del radar AESA sviluppato da Hanwha Systems, e Saab ha fornito consulenza tecnica a LIG Nex1, che sviluppa il software Multi Function Radar (MFR) per i radar AESA.
Il sistema IRST è basato sulla variante di Leonardo dello SkyWard chiamata SkyWard-K con back-end modificato e un software coreano che sostituisce il programma originale.
L'attrezzatura integrata per la guerra elettronica, incluso il jammer RF, è stata sviluppata da LIG Nex1.
L'appaltatore aerospaziale statunitense Texstars è stato selezionato dalla KAI per sviluppare le trasparenze del tettuccio e del parabrezza per il KF-X. In base al contratto, la Texstars lavorerà al fianco della KAI per fornire al caccia KF-X lucidi resistenti al birdstrike con ottiche di alta qualità.
Triumph Group è stata selezionata dalla KAI per fornire unità accessori montate sulla cellula (AMAD) per il KF-X. Triumph svilupperà e produrrà gli AMAD, che trasferiscono la potenza del motore ad altri sistemi.
La Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos CESA, una filiale di Héroux-Devtek, è stata incaricata di sviluppare il sistema di frenata di emergenza.
United Technologies ha annunciato nel febbraio 2018 che stava fornendo il sistema di controllo ambientale, compresi i sistemi di pressurizzazione della cabina e di raffreddamento a liquido, nonché l'avviatore della turbina ad aria e la valvola di controllo del flusso.
La Martin-Baker è stata incaricata di fornire il meccanismo di espulsione del sedile ejettabile Mk18.
La Cobham ha ricevuto contratti per fornire lanciatori di espulsione dei missili, antenne di comunicazione, serbatoi di carburante esterni e sistemi di erogazione dell’ossigeno.
La società Meggitt è stata incaricata di fornire un sistema di frenatura delle ruote, display di volo in standby e sensori interni incluso un sistema di rilevamento incendi.
L’europea MBDA è stata incaricata di integrare il missile aria-aria Meteor oltre il raggio visivo (BVRAAM) sull'aereo.
L’israeliana Elbit Systems è stata incaricata da Hanwha Systems di fornire sistemi TF/TA per l'aeromobile.
La Curtiss-Wright è stata incaricata dalla KAI di fornire un sistema completo di strumentazione per test di volo (FTI), è un sistema di acquisizione dati (DAS) da utilizzare nelle campagne di test di volo.
Prototipi
Nel febbraio 2019, KAI ha iniziato i lavori di produzione sul prototipo KF-X, con sei che dovrebbero essere completati nel 2021. Questi saranno sottoposti a quattro anni di prove e completeranno il processo di sviluppo entro la metà del 2026. Il primo prototipo era già pronto il 9 aprile 2021; oltre ai sei velivoli per le prove in volo, ne verranno realizzati due per le prove a terra. Il primo volo di prova è avvenuto il 19 luglio 2022. L'aereo portava le insegne della Corea del Sud e dell'Indonesia ed è decollato dalla base aerea di Sacheon per un volo di 33 minuti. Sei prototipi volanti, comprese due versioni biposto, effettueranno 2.200 voli fino all'inizio della produzione di massa nel 2026. 40 jet Block-1 avranno una capacità provvisoria limitata ai compiti aria-aria, quindi i seguenti 80 jet Block-2 dal 2028 aggiungeranno l'impegno aria-terra. Gli sviluppi successivi includeranno l'equipaggiamento del KF-21 con un missile da crociera lanciato dall'aria (ALCM) sviluppato internamente e un missile ipersonico.
Un secondo KF-21 ha volato nel novembre 2022 e un terzo nel gennaio 2023, realizzando il primo volo supersonico dell'aereo durante il mese. Il primo prototipo biposto KF-21 ha volato il 20 febbraio 2023. Il ruolo principale del biposto sarà inizialmente la conversione operativa, tuttavia la DAPA sta prendendo in considerazione altre missioni operative che sarebbero più adatte a una piattaforma biposto, inclusa la guerra elettronica ECM-ECCM-ESM.
STORIA
Il progetto di caccia a reazione multiruolo avanzato KF-X, destinato a produrre moderni aerei da guerra per sostituire i velivoli F-4D/E Phantom II e F-5E/F Tiger II della Corea del Sud, è stato annunciato per la prima volta nel marzo 2001 dal presidente sudcoreano Kim Dae- jung a una cerimonia di laurea della Korea Air Force Academy. I requisiti di ricerca e sviluppo (R&S) sono stati determinati dal Joint Chiefs of Staff nel 2002. Il progetto è stato ritenuto estremamente ambizioso, con il Korea Institute for Defense Analysis (KIDA, un think tank del ministero della difesa) dubita della capacità del paese di portare a termine il complicato progetto.
La fase di sviluppo ha avuto numerosi ritardi e rinvii e il suo costo economico è stato dibattuto, ma il progetto ha riscosso un rinnovato interesse a seguito di uno studio di fattibilità del 2008 e degli attacchi della Corea del Nord nel 2010. Sebbene il progetto comportasse dei rischi e il costo unitario previsto sarebbe stato significativamente più alto rispetto all'acquisto da produttori stranieri, lo sviluppo dell'industria della difesa nazionale era considerato di importanza nazionale e si prevedeva che avrebbe avuto un effetto a catena sulle industrie ad alta tecnologia.
Il 15 luglio 2010 è stata stipulata una partnership con l'Indonesia, che avrebbe fornito il 20% dei finanziamenti per il progetto KF-X, avrebbe collaborato allo sviluppo tecnologico attraverso l'Indonesian Aerospace di proprietà statale e avrebbe acquistato 50 dei circa 150-200 velivoli previsti per essere prodotto. Anche la Turchia aveva preso in considerazione l'idea di aderire con una quota del 20%, ma voleva un controllo maggiore di quello offerto dalla Corea del Sud. Il governo sudcoreano si è impegnato per il 60% del costo. Il restante 20% è stato fornito da società nazionali ed estere. industrie aerospaziali coreane (KAI) hanno vinto l'offerta di produzione e hanno collaborato con Lockheed Martin per il supporto tecnologico. Il contratto prevedeva l'inizio della consegna dell'aeromobile nel 2026.
Il 27 luglio 2022 l'Agenzia polacca per gli armamenti ha dichiarato di seguire da vicino lo sviluppo del KF-21 Boramae, aprendo potenzialmente la strada all'acquisto della futura versione Block 2 del jet da combattimento.
Progettazione e sviluppo
L'obiettivo iniziale del programma era quello di sviluppare un caccia multiruolo bimotore monoposto con capacità stealth superiori sia al Dassault Rafale che all'Eurofighter Typhoon ma inferiori a quelle del Lockheed Martin F-35 Lightning II. Il Weapon Systems Concept Development and Application Research Center dell'Università di Konkuk ha confermato che il KF-X dovrebbe essere superiore all'F -16 Fighting Falcon, con il 50% in più di raggio di combattimento, il 34% in più di durata della cellula, avionica migliore, elettronicamente attiva radar scansionato (AESA), guerra elettronica più efficace e collegamento daticapacità. Le loro raccomandazioni specificavano anche circa 50.000 libbre di forza (220.000 N) di spinta da due motori, capacità di intercettazione e crociera supersoniche e capacità multiruolo. I requisiti del progetto sono stati successivamente declassati dalla Republic of Korea Air Force (ROKAF) a un caccia di generazione 4.5 con capacità stealth limitate.
La Corea del Sud possedeva il 65% della tecnologia necessaria per produrre il KF-X, e cercava la collaborazione di altri paesi. Per facilitare il trasferimento di tecnologia, l'Agenzia per lo sviluppo della difesa (ADD) propose due concetti principali per il KF-X: C103, che assomigliava all'F-35; e C203, che assomigliavano a caccia europei con canard anteriori (il design scelto dipendeva dal raggiungimento di un accordo di sviluppo con gli Stati Uniti o con i partner europei).
Il C501 (noto anche come KFX-E) era un terzo progetto, proposto dalla KAI e supportato dalla Defense Acquisition Program Administration (DAPA), che tentava di ridurre i costi con un caccia monomotore più piccolo, ma aveva prestazioni inferiori all'F-16 e non era adatto all'ampio spazio aereo dell'Indonesia. La ROKAF ha preferito i vantaggi di un design bimotore, con migliori prestazioni e sicurezza in combattimento e una cellula più grande con spazio per aggiornamenti. Questi aggiornamenti potrebbero portare a una futura riclassificazione come caccia di quinta generazione, mentre il C501 era più vicino alla quarta generazione.
Quando il team di sviluppo ha iniziato a progettare il KFX nel dicembre 2015, la ricerca e il design sono stati condotti sulla base della configurazione C103. Dopo aver ricevuto i disegni di base del C103, C104 e C105 da ADD, il team di sviluppo ha costruito un modello sperimentale del C105 e ha iniziato un esperimento nella galleria del vento sul C107 di nuova concezione, che ha aumentato le dimensioni del velivolo e aumentato il decollo massimo peso. Dopo circa 2 anni di vari esperimenti in galleria del vento, nel 2018, il C109 proposto da ADD e KAI è stato deciso come prototipo del KFX.
Lockheed Martin ha accettato di trasferire due dozzine di tecnologie F-35A come parte di un accordo di acquisto. Tuttavia, il governo degli Stati Uniti ha bloccato il trasferimento di quattro tecnologie vitali: radar AESA, ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST), pod di puntamento elettro-ottico (EO TGP) e tecnologia jammer a radiofrequenza (RF jammer). La Corea del Sud era quindi costretta a sviluppare queste tecnologie a livello nazionale. Un audit del 2015 ha stimato che l'87% delle tecnologie per il progetto era stato messo in sicurezza. Il progetto preliminare è stato finalizzato nel giugno 2018.
Nel settembre 2019, una revisione critica del progetto ha esaminato 390 set di dati tecnici e ha confermato che il KF-X era adeguato ai requisiti della ROKAF.
Specifiche e caratteristiche generali:
- Equipaggio: 1 o 2
- Lunghezza: 16,9 m (55 piedi 5 pollici)
- Apertura alare: 11,2 m (36 piedi 9 pollici)
- Altezza: 4,7 m (15 piedi 5 pollici)
- Area alare: 46,5 m2 (501 piedi quadrati)
- Peso a vuoto: 11.800 kg (26.015 libbre)
- Peso lordo: 17.200 kg (37.920 libbre)
- Peso massimo al decollo: 25.400 kg (55.997 lb)
- 2 × General Electric F414-GE-400K turbofan con postcombustione, 57,8 kN (13.000 lbf) di spinta ciascuno a secco, 97,9 kN (22.000 lbf) con postbruciatore.
Prestazioni:
- Velocità massima: Mach 1.81
- Raggio d’azione: 2.900 km (1.800 mi, 1.600 nmi)
- Autonomia: 2.900 km (1.800 mi, 1.600 nmi).
Armamento:
- 1 x cannone
- Hardpoint: 10 (sei sotto l'ala e quattro sotto la fusoliera).
Missili aria-aria:
- Meteor MBDA
- AIM-120 AMRAAM
- Diehl IRIS-T
- AIM-9X .
Missili aria-terra:
- KEPD 350
- AGM-65 .
Missili anti-nave: Harpoon AGM-84
(Missili in corso di sviluppo)
- Missile aria-aria coreano a corto raggio
- Missile aria-aria a medio e lungo raggio coreano
- Missile aria-terra coreano a lungo raggio
- Missile coreano ad alta velocità anti-radiazioni
- Missile anti-nave a velocità supersonica coreana.
Bombe standard:
- Munizioni per effetti combinati CBU-87
- Arma dotata di sensore CBU-97
- GBU-39 Bomba di piccolo diametro
- Bomba Mark 81
- Bomba Mark 82
- Bomba Mark 83
- Bomba Mark 84.
Bombe guidate di precisione:
- GBU-54/56 LJDAM
- GBU-12 Pavimentazione II
- JDAM
- KGB
- Dispenser di munizioni.
Avionica:
- Radar AESA ( Active Electronically Scanned Array ) di Hanwha Systems
- Ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST) di Hanwha Systems
- Pod di puntamento elettro-ottico (EO TGP) di Hanwha Systems
- Funzionalità di collegamento dati di LIG Nex1
- Jammer a radiofrequenza (RF Jammer) di LIG Nex1 ALQ-200K
- Computer di missione (MC) di Hanwha Systems
- Stores Management Computer (SMC) di LIG Nex1 e Hanwha Systems
- Display multifunzione (MFD) di Hanwha Systems
- Computer di controllo di volo (FLCC) di LIG Nex1
- Sistema di comunicazione, navigazione e identificazione (CNI) di LIG Nex1.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Navalnews, theaviationgeekclub, Wikipedia, You Tube)
CVX FINCANTIERI PROJECT
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