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L’US NAVY prevede di rendere disponibili per la vendita, entro due anni, attraverso il suo programma Foreign Military Sales (FMS), sei navi da combattimento litoranee (LCS), due navi della classe Independence e quattro navi della classe Freedom. La più datata e la più recente delle unità litoranee destinate alla vendita sono operative rispettivamente da poco meno di otto anni e poco meno di tre anni.
La Marina statunitense ha sollevato pubblicamente per la prima volta la possibilità di vendere un certo numero di LCS nel 2022, mentre il servizio navale statunitense continua a cercare di definire l’utilizzo di queste unità navali.
L'indicazione di mettere in vendita sei delle sue LCS è stata presentata nel recente piano di costruzioni di navi militari per l'anno fiscale 2024; il piano di costruzione navale è datato marzo 2023. La US NAVY ha attualmente 13 LCS classe Independence in servizio attivo, mentre altre quattro sono o in costruzione o in fase di allestimento. Il servizio ha attualmente anche dieci navi della classe Freedom in servizio attivo, con altre cinque attualmente in fase di allestimento o pronte per entrare in servizio. Alla data odierna, due navi della classe Independence e una nave della classe Freedom sono state dismesse. L’ultima, la USS Cleveland (LCS 31) è stata varata solo pochi giorni fa presso il cantiere navale Fincantieri Marinette Marine in Wisconsin.
Il nuovo piano di costruzioni navali prevede che nell'anno fiscale 2024, le navi della classe Independence USS Jackson (LCS 6) e Montgomery (LCS 8) saranno rese disponibili per la vendita tramite il programma FMS della Marina statunitense. Tali navi sono state ordinate rispettivamente nel 2015 e nel 2016. Quindi, nell'anno fiscale 2025, le navi della classe Freedom USS Wichita (LCS 13), Billings (LCS 15), Indianapolis (LCS 17) e St Louis (LCS 19) saranno allo stesso modo rese disponibili per la vendita tramite il programma FMS. Tali navi sono state introdotte in servizio nel 2019 (LCS 13, 15 e 17) e nel 2020 (LCS 19).
Non è chiaro se la US NAVY abbia già identificato eventuali o potenziali acquirenti per queste navi. Nel piano di costruzioni navali recentemente pubblicato, il servizio rileva che "le navi designate FMS sono mantenute in uno stato di attesa per non più di due anni in conformità con la politica della Marina".
In precedenza, le navi della classe Independence USS Jackson e Montgomery dovevano essere dismesse nel 2024 e quindi poste nello stato "Fuori servizio, in riserva" (OCIR). La Marina definisce OCIR come "lo stato di una nave della Marina dismessa tenuta in riserva per futuri scopi di mobilitazione", il che significa che tali navi potrebbero essere riattivate in futuro.
La decisione finale di cedere le due LCS classe Independence è stata principalmente dovuta ai cambiamenti nel piano per una serie di pacchetti di missioni destinati ad essere utilizzati su entrambe le sottoclassi di LCS. Sia la classe Independence che la classe Freedom sono state originariamente progettate per svolgere una moltitudine di ruoli all'interno delle zone costiere attraverso l'uso di pacchetti intercambiabili di guerra antisommergibile, guerra di superficie e contromisure mine. L'intenzione originale era che tutte le LCS fossero navi altamente flessibili, con la possibilità di passare rapidamente da una missione all'altra.
Da allora la Marina statunitense ha abbandonato completamente questo piano e i pacchetti saranno installati in modo permanente: si prevede che le future fregate della classe Constellation forniranno la capacità di guerra ASW aggiuntiva desiderata. Al momento, 15 LCS Independence sono impostate per eseguire le missioni di contromisure mine, mentre sei LCS Freedom svolgeranno missioni guerra di superficie.
Come suggerisce il piano di costruzione navale del 2024, la Marina USA si sta liberando delle USS Jackson (LCS 6) e Montgomery (LCS 8), le più datata LCS della classe Independence, perché il servizio richiede solo 15 navi di quella classe per eseguire missioni anti-mine. Il fatto che la Marina intenda vendere queste navi tramite il programma FMS è un nuovo sviluppo e interessante dato che il piano di costruzioni navali evidenzia anche che nessuna delle navi ha completato gli aggiornamenti di letalità e sopravvivenza.
Mentre i problemi relativi ai pacchetti di missione hanno interessato entrambe le classi delle LCS, negli ultimi tempi si è parlato di smantellare e persino vendere varie LCS classe Freedom ad acquirenti stranieri.
Inizialmente si pensava che la Marina statunitense avrebbe dismesso da otto a dieci LCS Freedom per il budget per l'anno fiscale 2023, prima che venissero suggeriti piani per un totale di nove unità complessive. Tuttavia, un successivo disegno di legge di spesa della commissione per gli stanziamenti della Camera indicava che un totale di sole quattro navi della classe, anziché nove, potevano essere dismesse contrariamente alle intenzioni della Marina. Ciò è stato successivamente confermato nella legge sull'autorizzazione alla difesa nazionale dell'anno fiscale 2023, che afferma che non "più di quattro" LCS sarebbero state ritirate dal servizio operativo e preparate per essere ritirate o altrimenti collocate in rada.
L'idea di vendere un certo numero di LCS classe Freedom a marine estere alleate era stata persino proposta nel maggio 2022 dall'ammiraglio Michael Gilday, capo delle operazioni navali della US NAVY. Testimoniando in un'udienza del Congresso sulla richiesta di bilancio della Marina per il 2023, Gilday aveva sostenuto che vari partner e alleati statunitensi, in particolare quelli del Sud America, erano allettati ad acquistare le navi, che più recentemente sono state utilizzate in operazioni di contrasto al contrabbando di droga e armi.
Detto questo, qualsiasi acquirente straniero scelga di acquistare le quattro LCS Freedom e le due LCS Independence avrà bisogno di stanziamenti importanti per mantenerle idonee alla navigazione: il costo annuale di gestione di una singola LCS ammonta a circa $ 70 milioni, rispetto a circa $ 81 milioni per un DDG classe Arleigh Burke .
Probabilmente ci saranno anche costi significativi per gli eventuali acquirenti per ammodernare le navi e renderle idonee alla navigazione e al combattimento. Fin dalla loro concezione, molteplici problemi di progettazione hanno attraversato entrambe le classi LCS. Forse, la cosa più importante è che la classe Freedom ha sofferto di problemi con il suo sistema di propulsione e con il suo equipaggiamento combinato, impedendo alle navi di raggiungere il potenziale delle prestazioni previsto in progetto.
In effetti, è stato solo nel maggio dello scorso anno che la USS Sioux City (LCS 11) è diventata la prima LCS di entrambe le classi ad essere schierata in Europa e in Medio Oriente nelle aree in cui la US NAVY originariamente intendeva utilizzare le navi. Naturalmente, la notizia che la Marina statunitense intende ora vendere un certo numero di entrambe le sottovarianti LCS conferma ampiamente che il servizio statunitense ha ancora problemi nel stabilire esattamente cosa vuole fare con queste navi nel presente e quante LCS vuole conservare operative.
Resta certamente da vedere chi potrebbe essere interessato all'acquisto di esemplari di entrambe le classi di navi e a quali utilizzi potrebbero essere destinate, dopo il loro periodo con la Marina degli Stati Uniti. Il prezzo che pagheranno per queste navi quasi nuove, che costano circa mezzo miliardo di dollari ciascuna, è un'altra grande domanda. Se non altro, la recente decisione di vendere un totale di sei LCS nei prossimi anni segna l'ultimo capitolo della narrativa in continua evoluzione che è la storia delle LCS.
LCS CLASSE FREEDOM DI FINCANTIERI MARINETTE MARINE
La classe Freedom è stata messa a punto da un consorzio formato da Lockheed Martin come "prime contractor" e da Fincantieri (progetto) attraverso la controllata Marinette Marine (costruttore) come concorrente per una flotta di piccole navi da guerra polivalenti per operare nella zona litoranea.
Furono approvate due unità navali per competere con il progetto della classe Independence offerto da General Dynamics e Austal per un contratto di costruzione fino a 55 navi.
Nonostante i piani iniziali per accettare solo due ciascuna delle varianti Freedom e Independence, da allora la US Navy ha confermato l'intenzione di ordinare fino a 10 navi aggiuntive per ogni classe, per un totale di 12 navi per classe. A partire dal 2016, cinque navi sono attive e altre nove sono in ordine, in costruzione o in allestimento.
All'inizio di settembre 2016, venne annunciato che le prime quattro navi del programma LCS sarebbero state utilizzate come navi di prova anziché essere impiegate con la flotta. Ciò includeva la Freedom e la Fort Worth. Nel febbraio 2020, la US NAVY ha annunciato l'intenzione di ritirare le prime quattro navi LCS. Il 20 giugno 2020, la Marina degli Stati Uniti ha annunciato che tutte e quattro sarebbero state poste fuori servizio nel marzo 2021 nella riserva inattiva.
Progettazione e costruzione
La pianificazione di una classe di piccole navi da guerra polivalenti per operare nella zona costiera è iniziata all'inizio degli anni 2000. Il contratto di costruzione fu assegnato al team LCS di Lockheed Martin (Lockheed Martin, Gibbs & Cox, Marinette Marine, Bollinger Shipyards) nel maggio 2004 per due navi. Questi verrebbero quindi confrontati con due navi costruite da Austal USA per determinare quale progetto sarebbe stato adottato dalla Marina per una produzione fino a 55 navi.
Il 15 aprile 2003, il team Lockheed Martin LCS presentò il concept Sea Blade basato sulla forma dello scafo del motor yacht Destriero.
La chiglia della nave principale Freedom fu impostata nel giugno 2005 da Marinette Marine a Marinette, nel Wisconsin e stata battezzata nel settembre 2006, consegnata alla Marina nel settembre 2008 e operativa a novembre. Durante le prove INSURV, sono state scoperte 2.600 discrepanze, di cui 21 considerate ad alta priorità. Non tutti questi problemi sono stati corretti prima che la nave entrasse in servizio in quanto la partenza della nave da Milwaukee prima del gelo invernale era considerata una priorità più alta.
Il superamento dei costi durante la costruzione della Freedom, combinato con il futuro superamento previsto, ha portato il governo a emettere uno "stop-work" nel gennaio 2007 e alla fine ha portato all'annullamento della costruzione della LCS-3 (la seconda nave Lockheed Martin) il 13 aprile 2007. Questa nave è stata successivamente riordinata.
Dopo molte incoerenze su come dovevano procedere i test e gli ordini, nel novembre 2010, la US NAVY chiese al Congresso di approvare 10 delle varianti Freedom e Indipendence.
Design
La nave è un monoscafo in acciaio semiplanante con sovrastruttura in alluminio. È lunga 115 m (377 piedi), disloca 3.500 tonn e può raggiungere i 47 nodi (87 km / h; 54 mph). Il design incorpora un grande telaio marino riconfigurabile per consentire moduli di missione rapidamente intercambiabili, un ponte di volo con sistema integrato di lancio, recupero e movimentazione dell'elicottero e la capacità di varare e recuperare barche (con e senza equipaggio) sia da poppa che da lato.
Il ponte di volo è una volta e mezza più grande di quello di una nave di superficie standard e utilizza un sistema di attraversamento Trigon per spostare gli elicotteri dentro e fuori l'hangar. La nave ha due modi per lanciare e recuperare vari pacchetti di missione: una rampa di poppa e una porta laterale di tribordo vicino alla linea di galleggiamento. La baia del modulo di missione ha una gru a tre assi per il posizionamento dei moduli o del carico.
Il ponte di prua ha una zona armi modulare che può essere utilizzata per una torre Mk. 110 da 57 mm o un lanciamissili. Un lanciatore di missili Rolling Airframe è montato sopra l'hangar per la difesa a corto raggio contro aerei e missili da crociera, e nella parte superiore sono forniti supporti per cannoni calibro .50. La nave di superficie senza equipaggio di classe Fleet è progettata per operazioni da navi della variante Freedom.
L'equipaggio principale è di 40 marinai, solitamente affiancati da un equipaggio del pacchetto missione e da un distaccamento di aviazione per un equipaggio totale di circa 75. L'automazione consente un equipaggio ridotto, il che riduce notevolmente i costi operativi, ma il carico di lavoro può essere comunque "estenuante". Durante il test del capoclasse, due compagnie navali si alterneranno su incarichi quadrimestrali.
Quattro generatori diesel Fincantieri Isotta Fraschini da 750 kilowatt forniscono 3 megawatt di energia elettrica per alimentare i sistemi della nave.
Il Congressional Budget Office ha stimato che il carburante rappresenterebbe solo "dall'8% al 18%" dei costi totali del ciclo di vita di Freedom. Il senatore Jeff Sessions dell'Alabama ha messo in discussione il rapporto e ha suggerito che l'Indipendence, costruita nel suo stato, sarebbe stata più efficiente in termini di consumo di carburante e che rifornimenti meno frequenti avrebbero influenzato le operazioni militari oltre il costo del carburante.
Nel 2012, un team di sicurezza informatica della Marina ha riscontrato gravi carenze nel Total Ship Computing Environment di Lockheed, che controlla l'intera nave per ridurre i requisiti di equipaggio.
La sopravvivenza è stata una critica a entrambe le classi LCS, classificate al livello uno dalla US NAVY, rispetto al livello due per le fregate missilistiche guidate (FFG) classe Oliver Hazard Perry. Lockheed afferma che la classe Freedom è in realtà più resiliente rispetto alle FFG perché i requisiti della Marina per vari livelli di sopravvivenza sono cambiati da quando sono stati valutati gli FFG e perché lo scafo delle Freedom è realizzato in acciaio ad alta resistenza e peso ridotto che non era precedentemente disponibile.
La Milwaukee è stata la prima LCS classe Freedom ad essere dotata di idrogetti Rolls Royce Axial-Flow Waterjet Mk-1 che creano vuoti parziali nel liquido utilizzando un design migliorato della pala della girante. I getti di cavitazione non aumentano la velocità massima della nave, ma forniscono il 10% in più di efficienza del carburante con meno rumore e vibrazioni, costi del ciclo di vita ridotti, migliore manutenibilità, maggiore disponibilità e potenzialmente migliore efficienza a velocità inferiori. La Marina prevede di aggiungere i nuovi idrogetti a ogni variante Freedom prodotta, inclusi LCS 5, 7, 9, 11 e 13. Il design a flusso misto è stato modificato in un design assiale per spingere l'acqua parallelamente all'albero della girante.
Le prime navi di entrambe le classi LCS furono consegnate prima che i progetti fossero maturi in modo che i miglioramenti potessero essere integrati nelle navi future. Molti miglioramenti alla classe Freedom derivano dai problemi riscontrati sulla Freedom (LCS-1) al suo primo impiego, tra cui interruzioni di corrente, apparecchiature corrose e un compressore d'aria difettoso. Per evitare che l'acqua entrasse nel locale del verricello dell'ancora, il verricello dell'ancora, l'unità idraulica e il cabestano di ormeggio sono stati sostituiti con un unico verricello elettrico a catena sul ponte principale e la catena di traino esistente è stata sostituita con una catena più leggera. Anche la resistenza alla corrosione è stata migliorata grazie alla modifica del sistema di protezione catodica a corrente impressa, con l'aggiunta di protezioni al tunnel di ingresso del getto d'acqua. A partire dalla LCS-3, lo specchio di poppa è stato allungato e sono stati aggiunti serbatoi di galleggiamento a poppa per aumentare il servizio di peso e migliorare la stabilità. Un sistema di avviamento elettrico a turbina a gas significativamente meno complesso verrà aggiunto su LCS-5 per ridurre i costi e ridurre il peso della nave.
A partire dalla LCS-17, le Freedom sono state equipaggiate con il radar navale TRS-4D. Il TRS-4D è un radar AESA costruito da Airbus Defence and Space simile a quello delle fregate tedesche classe F125, con la differenza che l'LCS avrà una versione rotante invece di un pannello fisso, il primo radar rotante AESA a bordo di una unità navale della Marina degli Stati Uniti. Si tratta di un radar navale tridimensionale e multifunzione che combina la scansione azimutale meccanica ed elettronica che offre una maggiore sensibilità per rilevare bersagli più piccoli con maggiore precisione e generazione di tracce più rapida.
Incidenti di manutenzione del motore
A novembre 2016, tre delle quattro Freedom attive hanno subito incidenti di manutenzione del motore. La Milwaukee si è rotta nell'Oceano Atlantico nel dicembre 2015 e ha dovuto essere rimorchiata in porto. Sono stati trovati detriti metallici nel sistema di filtraggio. La causa è stata ricondotta a una frizione tra i sistemi della turbina a gas e del motore diesel, che non è riuscita a disinnestarsi come previsto durante il passaggio da un sistema di propulsione all'altro. Fort Worth ha subito un guasto simile nell'Oceano Pacifico nel gennaio 2016. Procedure improprie utilizzate a bordo della nave hanno causato il funzionamento di una serie di ingranaggi combinati - hardware utilizzato per trasferire potenza al sistema di propulsione ad acqua della nave - con olio insufficiente. E nel luglio 2016, la Freedom ha subito una perdita di acqua di mare in uno dei suoi due principali sistemi di propulsione diesel ed è dovuta tornare a San Diego per la decontaminazione dell'acqua di mare. Nell'ottobre 2020 la Detroit è dovuta ritornare in avaria al porto di Mayport, in Florida, da un dispiegamento in Sud America dopo aver subito un'altra rottura dell'ingranaggio di combinazione, un sistema descritto come "generalmente inaffidabile", ma che deve essere attivato per raggiungere le velocità superiori 12 nodi.
LCS CLASSE INDIPENDENCE DEI CANTIERI AUSTAL
La pianificazione di una classe di navi da guerra più piccole, agili e polivalenti per operare nella zona costiera è iniziata all'inizio degli anni 2000.
Nel luglio 2003, una proposta di General Dynamics (in partnership con Austal USA, la filiale americana del costruttore navale australiano Austal) fu approvata dalla US NAVY, con un contratto per due navi. Queste furono raffrontate con due navi costruite da Lockheed Martin per determinare quale progetto sarebbe stato adottato dalla US NAVY per una produzione fino a 55 navi.
La prima nave, l'Independence, è stata impostata presso il cantiere navale Austal USA di Mobile, Alabama, il 19 gennaio 2006. La seconda nave pianificata venne cancellata nel novembre 2007, ma riordinata nel maggio 2009 e impostata nel dicembre dello stesso anno come Coronado, poco prima del lancio dell'Indipendence.
Lo sviluppo e la costruzione dell'Indipendence a giugno 2009 era in esecuzione a più di 3 volte il budget. Il costo totale previsto per la nave era di 704 milioni di dollari. La Marina aveva originariamente previsto il costo a $ 220 milioni. L'indipendence ha iniziato le prove del costruttore nel luglio 2009, tre giorni in ritardo a causa di problemi di manutenzione. Una perdita nella turbina a gas del porto ha modificato l'ordine delle prove, ma le prove del costruttore e di accettazione sono state completate entro novembre e, sebbene la sua prima ispezione INSURV abbia rivelato 2.080 carenze, queste sono state corrette in tempo per la consegna della nave alla Marina in metà dicembre e messa in servizio a metà gennaio 2010.
Funzionari della US NAVY hanno affermato che la concorrenza a prezzo fisso ha offerto al progetto Austal un colpo uguale, nonostante le sue dimensioni eccessive, i costi e il servizio limitato. Dopo molte incoerenze su come dovevano procedere i test e gli ordini, nel novembre 2010, la Marina ha chiesto al Congresso di approvare dieci di ciascuna delle classi Indipendenza e Libertà.
Progetto
Il design della classe Independence è nato ad Austal come piattaforma per una nave da crociera ad alta velocità. I requisiti principali di quel progetto erano la velocità, la stabilità e il comfort dei passeggeri, e il team di Austal ha stabilito che la forma dello scafo trimarano offriva significativi vantaggi in termini di comfort e stabilità per i passeggeri sia rispetto a un catamarano che a un monoscafo. Il progetto della nave da crociera ad alta velocità si è evoluto poi nel traghetto trimarano commerciale ad alta velocità HSC Benchijigua Express di Austal. Le navi sono lunghe 127,4 m (418 piedi), con una larghezza di 31,6 m (104 piedi) e un pescaggio di 13 piedi (3,96 m). Il loro dislocamento è valutato a 2.176 tonn e 608 tonnellate di portata lorda. L’equipaggio della nave standard è di 40 persone, anche se può aumentare a seconda del ruolo della nave con personale specifico della missione. La zona di abitabilità con cuccette si trova sotto il ponte. Il timone è controllato da un joystick invece che dai tradizionali timoni.
Sebbene lo scafo del trimarano aumenti la superficie totale, è comunque in grado di raggiungere velocità sostenibili di circa 50 nodi (93 km / h; 58 mph), con un'autonomia di 10.000 miglia nautiche (19.000 km; 12.000 mi). La società Austal afferma che il progetto utilizza un terzo di carburante in meno rispetto alla classe Freedom concorrente, ma il Congressional Budget Office ha scoperto che il carburante rappresenterebbe il 18% o meno del costo totale della vita di Freedom. La mancanza di ali del ponte sulla classe Independence era stata notata come il problema principale dell'intero programma LCS nella misura in cui queste dovranno essere adattate alle navi esistenti. La costruzione leggera in alluminio delle unità classe Independence le rende più vulnerabili ai danni rispetto alle navi di classe Freedom.
Le prime navi di entrambe le classi LCS furono consegnate prima che i progetti fossero maturi in modo che i miglioramenti potessero essere integrati nelle navi future. La Marina sta migliorando la classe Independence con le ali del ponte per la sicurezza e sostituendo il gommone a scafo rigido (RHIB) da 5,1 metri (17 piedi) con una barca da 7 metri (23 piedi). Un sistema di protezione catodica migliorato migliorerà la protezione dalla corrosione. Come la classe Freedom, le navi Independence riceveranno idrogetti a flusso assiale che spingono l'acqua parallelamente all'albero della girante per migliorare l'efficienza e ridurre la manutenzione; saranno inoltre aggiornati per gestire la potenza fornita dal sistema di propulsione a turbina a gas. Un sistema di controllo del verricello modulerà il movimento dell'ancora per ridurre la dipendenza dai freni a mano manuali.
Moduli di missione
La LCS viene riconfigurata per vari ruoli modificando i pacchetti di missione, ciascuno dei quali include l'equipaggiamento del modulo di missione (sistemi d'arma, sensori, ecc.), Imbarcazioni trasportate ed equipaggi di missione. I moduli includono Anti-submarine warfare (ASW), mine countermeasures (MCM), surface warfare (SUW) e missioni di guerra speciale. I moduli MCM e SUW dovrebbero raggiungere la capacità operativa iniziale nell'anno fiscale 2014 e il modulo ASW nell'anno fiscale 2016. Le modifiche ai moduli sono state previste per consentire a un singolo LCS di cambiare ruolo in poche ore in qualsiasi porto commerciale, consentendogli di ottimizzare rapidamente l'efficacia contro una minaccia. Secondo quanto riferito, un rapporto dell'Ufficio del capo delle operazioni navali (OPNAV) su un wargame di sostegno del gennaio 2012 affermava che, forse per motivi logistici, le modifiche al modulo della missione potrebbero richiedere fino a settimane e che in futuro la marina prevede di utilizzare navi LCS con un singolo modulo, con modifiche al modulo che sono un evento raro. Nel 2014, l'indipendenza è passata dalla modalità di guerra in miniera a quella di superficie in 96 ore con breve preavviso.
In un annuncio dell'8 settembre 2016, la US NAVY ha rivelato un cambiamento radicale nelle operazioni e nei piani organizzativi per le LCS. Delle 28 navi Flight 0 costruite o su ordinazione, le prime quattro, due per ogni classe, saranno trasformate in navi scuola e le restanti 24 saranno suddivise in sei divisioni di quattro navi ciascuna; tre divisioni della classe Freedom con sede alla Naval Station Mayport, Florida e tre divisioni della classe Independence con sede alla Naval Station San Diego, California. La nuova organizzazione elimina il concetto di modulo di missione intercambiabile caratteristico della LCS, con ciascuna divisione incaricata di completare uno dei tre set di missioni. Anche l'equipaggio viene modificato in un modello "blu/oro" a due equipaggi più semplificato, come quello utilizzato su sottomarini e dragamine, con i due equipaggi che si scambiano i ruoli ogni 4-5 mesi; anche i distaccamenti dell'aviazione si schiereranno con lo stesso equipaggio LCS, creando una disposizione di un equipaggio di base di 70 marinai per condurre la missione di guerra e un distaccamento aereo di 23 persone.
Capacità di missione modulare
La classe Independence utilizza un armamento predefinito per l'autodifesa, il comando e il controllo. A differenza delle tradizionali navi da combattimento con armamento fisso come cannoni e missili, i moduli di missione su misura possono essere configurati per un pacchetto di missioni alla volta. I moduli possono essere costituiti da aeromobili con equipaggio, veicoli senza equipaggio, sensori fuori bordo o distaccamenti di equipaggio di missione. Il volume interno e il carico utile sono maggiori di alcuni cacciatorpediniere ed è sufficiente per fungere da piattaforma di trasporto e manovra ad alta velocità. La baia di missione è di 15.200 piedi quadrati (1.410 m2) e occupa la maggior parte del ponte sotto l'hangar e il ponte di volo. Con 11.000 metri cubi (390.000 piedi cubi) di volume di carico utile, è stato progettato con carico utile e volume sufficienti per svolgere una missione con un modulo di missione separato in riserva,
Su ciascuna nave viene trasportato un sistema flessibile di movimentazione dei container Mobicon per movimentare i container delle missioni. Oltre a moduli di missione di dimensioni cargo o container, la baia può trasportare quattro corsie di più Stryker, Humvee corazzati e le truppe associate. Un ascensore consente il trasporto aereo di pacchi delle dimensioni di un container lungo 20 piedi (6,1 m) che può essere spostato nella baia della missione mentre si è in mare. Una rampa di accesso laterale consente il carico del veicolo roll-on/roll-off su un molo e avrebbe consentito alla nave di trasportare il veicolo da combattimento di spedizione da allora cancellato.
Armamento e sistemi
Il sistema di difesa missilistica Raytheon SeaRAM è installato sul tetto dell'hangar. Il SeaRAM combina i sensori del sistema d'arma ravvicinato Phalanx 1B con un lanciatore di 11 missili per il missile Rolling Airframe RIM-116, creando un sistema autonomo. Le unità classe Independence hanno anche un albero LOS integrato, un radar 3D Sea Giraffe e un FLIR SeaStar Safire. Northrop Grumman ha dimostrato la fusione dei sensori dei sistemi di bordo e fuori bordo nel sistema ICMS (Integrated Combat Management System) utilizzato sulla LCS. Le navi hanno un centro di comunicazione interno che può essere separato dal resto del ponte invece del centro informazioni di combattimento pesantemente protetto che si trova su altre navi da guerra della Marina.
Le superfici laterali e anteriori sono angolate per un profilo radar ridotto. La nave di superficie senza equipaggio di classe Fleet è progettata per operazioni da navi di classe Independence. Il ponte di volo, 1.030 m2 (11.100 piedi quadrati), può supportare il funzionamento di due elicotteri SH-60 Seahawk, più veicoli aerei senza pilota o un elicottero CH-53 Sea Stallion. Gli elicotteri della serie H-60 forniscono capacità di trasporto aereo, soccorso, antisommergibile, picchetto radar e antinave con siluri e missili. Il programma Tactically Exploited Reconnaissance Node (TERN) della DARPA mira a costruire un veicolo aereo senza pilota (MALE UAV) a media altitudine e lunga durata che può operare da LCS-2 e può trasportare un carico utile di 600 libbre (270 kg) in un raggio operativo di 600-900 miglia nautiche (1.100-1.700 km).
L'8 marzo 2017, la USS Detroit (LCS-7) classe Sister LCS ha testato con successo un missile AGM-114 Hellfire lanciato verticalmente, il primo lancio di questo tipo da una nave da combattimento costiera. Il sistema Hellfire sulle navi da combattimento costiere ha lo scopo di ingaggiare navi agili più piccole e colpire obiettivi a terra.
Alla fine di luglio 2014, la Marina degli Stati Uniti ha confermato che il missile d'attacco navale sarebbe stato testato a bordo della nave da combattimento litoranea USS Coronado (LCS-4). Il test è avvenuto con successo il 24 settembre 2014. Kongsberg e Raytheon hanno collaborato per lanciare l'NSM per equipaggiare l'LCS come missile anti-nave oltre l'orizzonte nel 2015. Entro maggio 2017, il Boeing RGM-84 Harpoon e Lockheed a raggio esteso Martin LRASM era stato ritirato dalla competizione Over-the-Horizon Weapon System (OTH-WS) della US NAVY, lasciando l’NSM come unico contendente rimasto. Il 31 maggio 2018, la Marina ha ufficialmente selezionato l'NSM per fungere da arma anti-nave OTH della LCS. L'aggiudicazione del contratto iniziale da 14,8 milioni di dollari a Raytheon prevede la consegna di "missili incapsulati progettati da Kongsberg caricati nei meccanismi di lancio; e una singola suite di controllo del fuoco", e acquista circa una dozzina di missili; l'intero valore del contratto potrebbe crescere fino a 847,6 milioni di dollari se tutte le opzioni del contratto fossero esercitate. L'NSM sarà designato come RGM-184A in servizio negli Stati Uniti.
Il sistema di controllo per questa classe è fornito da General Dynamics Advanced Information Systems attraverso un'infrastruttura di calcolo ad architettura aperta (OPEN CI), mentre Lockheed fornisce il proprio sistema di controllo per la loro variante di LCS. OPEN CI include l'infrastruttura informatica (IT) per i sistemi di combattimento e di controllo della struttura marina. Questa infrastruttura IT include anche l'interfaccia operatore principale per il controllo e il monitoraggio delle operazioni del modulo di missione. Il General Dynamics OPEN CI è utilizzato anche sulla nave ad alta velocità congiunta di classe Spearhead costruita da Austal.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Seaforces, Wikipedia, You Tube)
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