SI VIS PACEM, PARA BELLUM: Il General Dynamics Ajax, precedentemente noto come Scout SV

Il General Dynamics Ajax, precedentemente noto come Scout SV, è una famiglia di veicoli da combattimento corazzati sviluppata dalla General Dynamics UK per l' esercito britannico.

Genere - Veicolo da combattimento corazzato
Luogo d’origine - Regno Unito
Progettista - General Dynamics Land SystemsRegno Unito
Fabbricante - General Dynamics UK.

Specifiche:

Massa - 38 tonnellate con potenziale di crescita a 42 tonnellate
Lunghezza - 7,62 metri
Larghezza - 3,35 metri
Altezza - 3,00 metri
equipaggio - 2 + 4 passeggeri per la variante PMRS
armamento - CTA International CT40 40 mm cannone - mitragliatrice a catenacoassiale L94A1 da7,62 mm - Kongsberg Protector Remote Weapon Station (test nel Regno Unito con Javelin ATGM)
Motore - Motore V8 MTU Friedrichshafen da600 kW / 800 CV
Trasmissione - RENK 6 velocità HSWL 256B
Sospensione - Barra di torsione.

L'Ajax è uno sviluppo del veicolo da combattimento corazzato ASCOD utilizzato dalle forze armate spagnole e austriache.

La famiglia fu originariamente sviluppata da Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug e Santa Bárbara Sistemas nei primi anni '90. Entrambe le società sono state acquistate da General Dynamics nei primi anni 2000.

Nel 2010, General Dynamics UK è stata selezionata come vincitrice del contratto Future Rapid Effect System con la piattaforma base comune ASCOD, battendo la proposta CV90 di BAE Systems.

La famiglia Ajax verrà acquistata in una serie di varianti, inizialmente previste in blocchi, con i primi veicoli pianificati per la consegna nel 2017 e la piena capacità operativa stabilita entro il 2019.

STORIA

L'Ajax ha le sue origini nel programma Future Rapid Effect System risalente agli anni '90, quando il programma TRACER congiunto UK / USA fu cancellato. Lo scopo del programma FRES era trovare un sostituto per la famiglia di veicoli da combattimentodell'esercito britannico (Tracked) (CVR (T)), entrati in servizio dal 1971.

General Dynamics UK ha vinto il contratto nel marzo 2010 dopo anni di concorrenza da BAE Systems. Dopo che il Ministero della Difesa aveva selezionato la piattaforma di base comune ASCOD 2, BAE cercò di invertire la decisione offrendo di produrre il CV90 nella sua struttura di Newcastle. Tuttavia, il Ministero della Difesa ha assegnato a General Dynamics un contratto di dimostrazione di £ 500 milioni. General Dynamics ha condotto lavori di revisione del design utilizzando l'input di soldati e portando lo chassis ASCOD 2 in linea con i requisiti britannici.

Il programma Ajax ha approvato il "Preliminary Design Review" (PDR), punto di progettazione iniziale nel dicembre 2012. In questa fase di sviluppo, si è tenuta una revisione della maturità del sistema e della progettazione preliminare del sistema.

Alla fine del 2013, la "Common Base Platform Critical Design Review" (CDR) è stata completata e lo sviluppo è proseguito. Nel giugno 2014, la variante PMRS (Protected Mobility Recce Support) della famiglia Scout aveva ufficialmente completato il suo CDR e un "Mobile Test Rig", il precursore di un prototipo, sottoposto a test rigorosi tra cui freddo e operativo e tattico (O & T), prove di mobilità, così come Accelerated Life Testing (ALT), hanno completato il de-risking del sistema.

Alla mostra dei DVD del 2014 è stato presentato il primo prototipo di pre-produzione della variante PMRS, costruito presso le strutture della General Dynamics in Spagna.

Inizialmente, l'Ajax doveva essere acquistato in un numero di blocchi per un totale di 1010 veicoli. Con il primo ordine dei veicoli del Blocco 1 che comprendono le versioni Scout Reconnaissance, PMRS APC e Repair and Recovery, con le varianti Reconnaissance, C2 e Ambulance da seguire in un secondo, Blocco 2, in ordine.

C'era anche una possibilità per un terzo blocco di veicoli che includeva un veicolo "Fuoco diretto" con un cannone principale da 120 mm, "Supporto di manovra" e una variante "Fuochi congiunti" equipaggiati per succedere all'FV102 Striker nel ruolo anticarro.

Tuttavia, a partire da settembre 2014 i veicoli del Blocco 3 sono stati abbandonati e il Ministero della Difesa ha dichiarato che attualmente non ci sono "piani" per ordinare veicoli del Blocco 2.

Il 3 settembre 2014, il governo britannico ha annunciato l'ordine per 589 veicoli Scout SV in vista del vertice NATO in Galles il 4 settembre 2014, per un totale di 3,5 miliardi di sterline, IVA esclusa. Un numero di varianti del blocco 2 è stato fuso nell'ordine del blocco 1, che comprendeva ancora i 589 veicoli previsti.

Le varianti ordinate includono:

245 varianti "Ajax" a torretta
198 Ricognizione (Ajax)
23 Joint Fire Control (Ajax)
24 Sorveglianza a terra (Ajax)
256 varianti di supporto per la mobilità protetta (PMRS)
59 Armored Personnel Carrier (APC) (Ares)
112/124 Comando e controllo (Athena)
34 Formation Reconnaissance Overwatch (Ares)
51 Engineer Reconnaissance (Argus)
88 Varianti di ingegneria basate sul PMRS
38 veicoli di recupero (Atlas)
50 veicoli di riparazione (Apollo).

Altre varianti, incluso un tipo di ambulanza, sono ipotizzate in un futuro ordine di Blocco 2. I veicoli attualmente in ordine sono stati consegnati all'esercito britannico dal 2017: l'ultimo sarà consegnato intorno al 2026.

A luglio 2015, il Ministero della Difesa ha concluso il suo studio per l'assemblaggio finale dei veicoli Scout SV nel Regno Unito piuttosto che per il centro di produzione primaria di General Dynamics in Spagna. Il 23 luglio è stato riferito che vi era un caso commerciale per l'assemblaggio e le prove finali nel Regno Unito. Lo stesso giorno il primo ministro britannico David Cameron ha annunciato che, come parte di un pacchetto di manutenzione da 390 milioni di sterline che sarebbe durato fino al 2024, General Dynamics UK avrebbe prodotto gli ultimi 489 veicoli nel Galles meridionale. General Dynamics acquisterà una vecchia fabbrica di carrelli elevatori a Pentrebach per assemblare lo Scout SV. Alcuni giorni dopo, è stato anche riferito che Thales UK aveva vinto il contratto per il sistema optronico per la famiglia Scout, salvaguardando i lavori di ingegneria e produzione nel loro sito in Scozia.

Agli inizi di agosto 2015 è emerso chiaramente che la compagnia tedesca Rheinmetall era stata incaricata della produzione delle torrette Scout SV e che Meggitt aveva ricevuto l'ordine di produrre il sistema di gestione delle munizioni Scout SV.

Il 15 settembre 2015 è stato annunciato che lo Scout sarebbe statao ribattezzato Ajax.

Il nome Ajax si applicherà alla famiglia nel suo complesso, ma anche alla variante turrita in particolare. La variante di supporto per la ricognizione deve essere chiamata Ares; la variante del comando e controllo deve essere chiamata Athena; il veicolo per la riparazione dell'attrezzatura deve essere denominato Apollo; la variante di recupero delle apparecchiature deve essere denominata Atlas; e la variante di ricognizione ingegneristica si chiamerà Argus.

Nell'aprile 2016, il lancio del suo cannone principale e del suo cannone a catena ha avuto successo, mentre i test di sparo con equipaggio con successo delle tre mitragliatrici che possono essere montati sul veicolo ARES hanno avuto luogo nel dicembre 2016.

La prima consegna è avvenuta nel 2017, mentre il primo squadrone dell'esercito britannico "sarà equipaggiato entro la metà del 2019" in modo che possano essere schierati entro la fine del 2020.

DESIGN

L'Ajax è prodotto e progettato da General Dynamics UK e General Dynamics Santa Bárbara Sistemas (Spagna), con la nuova torretta e il sistema di controllo antincendio montati sulla variante Reconnaissance progettata e prodotta da Lockheed Martin UK.

Lockheed Martin sta lavorando a stretto contatto con il Defense Support Group per la produzione e l'assemblaggio di torrette e Rheinmetall. Il 75% della torretta e il lavoro di CT40 saranno effettuati nel Regno Unito. L'anello della torretta è 1.7 m di diametro, che consente molto più spazio di lavoro rispetto agli analoghi AFV. Lo Scout SV è inoltre dotato di un pacchetto ISTAR all'avanguardia con sensori avanzati e spazio per un'ulteriore crescita futura. Questo pacchetto ISTAR avanzato consente la ricerca, il rilevamento e il rilevamento automatizzati, più che raddoppia la distanza di stand-off in corrispondenza della quale gli obiettivi possono essere identificati e tracciati.

L'Ajax ha un'architettura aperta intelligente Ethernet da 20 Gbit / s, che consente di acquisire, elaborare e memorizzare sei TB di informazioni raccolte dai sensori. Può quindi condividere questi dati, che si tratti di immagini o di altre informazioni, tramite un sistema di comunicazione BOWMAN integrato in tempo reale montato su Challenger 2.

L'alimentazione per questi sistemi proviene da un generatore di potenza ausiliaria silenzioso. L'80% della produzione del veicolo sarà completato nel Regno Unito, con il 70% delle società della catena di approvvigionamento con sede nel Regno Unito.

Cinque prototipi di pre-produzione saranno prodotti in Spagna per ulteriori sviluppi e test.

La famiglia Ajax supporterà 300 posti di lavoro presso lo stabilimento di General Dynamics UK nel Galles meridionale e si stima che altri 1000 posti di lavoro nella catena di fornitura del Regno Unito.