L'Iveco Defence Vehicles VTLM-2 (Lince2)

L'Iveco LMV, Light Multirole Vehicle (Veicolo Leggero Multiruolo) è un mezzo blindato leggero di nuova generazione prodotto da Iveco Defence Vehicles di Bolzano. I principali operatori sono l'Esercito italiano, dov'è denominato VTLM Lince, e l'esercito britannico, dove è in servizio con la designazione di Panther CLV. Il veicolo possiede un elevato livello di protezione contro il fuoco delle armi leggere, gli IED e le mine, pacchetti aggiuntivi garantiscono la protezione anche contro le armi di medio calibro come le mitragliatrici pesanti.

Caratteristiche

Il mezzo è equipaggiato con un motore turbodiesel common rail IVECO F1C da 136 kW (185 hp) con coppia massima pari a 456 N·m a 1 800 giri/min abbinato a scelta con un cambio automatico ZF a sei rapporti più la retromarcia (ZF 6HP26) dotato di convertitore idrodinamico di coppia, seguito da un riduttore a 2 rapporti montato in blocco con il differenziale posteriore, o con un cambio manuale a cinque rapporti più la retromarcia. L'impianto frenante del veicolo è composto da freni a disco anteriori e posteriori con frenatura pneumoidraulica.

Il VTLM viene proposto in due versioni: 

• una standard da trasporto, con passo di 3.500 mm e di lunghezza 4.970 mm;
• una denominata esplorante, con passo ridotto a 3.200 mm e di lunghezza 4.670 mm. Per entrambe le versioni la carreggiata è fissa a 1.720 mm.

Grazie alla sua versatilità costruttiva, il veicolo può avere quattro porte - cabina lunga, o due porte - cabina corta, allestibile, fra l'altro, come posto comando e trasporto di feriti.

La versione standard pesa, in ordine di marcia a pieno carico, sette tonnellate e può ospitare quattro militari equipaggiati con un carico utile di circa tre tonnellate (versione non blindata), per la versione blindata il carico max personale più equipaggiamento si aggira intorno agli 800 kg.

Le sospensioni indipendenti anteriori e posteriori consentono, unitamente ad un bilanciamento dei pesi e ad una ottimale ripartizione della coppia motrice, una buona mobilità in fuori strada.

LMV è un veicolo che può operare in ambienti radicalmente diversi per collocazione geografica, condizioni climatiche e caratteristiche del terreno. Può operare con temperature da -32 a +49 °C. Il VTLM in versione esplorante può essere inoltre caricato sia sull'elicottero CH-47che su di un EH-101 mentre, qualora si dovesse trasportare la versione base su uno di questi due aeromobili, può essere agganciato al gancio baricentrico. 

Previa preparazione del veicolo e dell'aeromobile o velivolo, è possibile inoltre trasportarlo appeso al gancio baricentrico di un NH90. Ovviamente il VTLM può essere anche trasportato su tutti i maggiori velivoli da trasporto militare, quale il C-27J che è in grado di trasportare un veicolo, il C-130 due, il C17 otto, il C-141 sei ed il C-5 Galaxy quindici.

Per facilitare l'aviotrasportabilità del veicolo, il mezzo è dotato di un tettuccio rigido composto da tre pezzi che, una volta smontati, possono essere riposti nel cassone posteriore. Così configurato il VTLM diventa aviolanciabile con il sistema LVAD, ovvero con paracadute da carico e lancio da circa mille metri di quota, oppure, dopo l'adozione opzionale dei ganci di fissaggio per il paracadute estrattore può essere lanciato con il sistema LAPES a bassa quota.

Il VTLM è dotato di una rete CAN (Controller Area Network) che mette in comunicazione la centralina motore, cambio, ABS, ecc. in modo da rendere reperibili in tempo reale tutte le informazioni diagnostiche e di manutenzione necessarie.

Infine può guadare senza preparazione fino a 70 cm di profondità, mentre con preparazione questo valore sale a 150 cm.

Caratteristiche stealth

Il VTLM è in grado di limitare la segnatura radar grazie a vernici radar-assorbenti e sempre grazie alla sua particolare disposizione delle parti meccaniche, quali motore e turbocompressore, è capace di limitare il calore provocato dalla combustione del carburante. Per ridurre ulteriormente la segnatura IR, il radiatore del veicolo si trova nella parte inferiore, al disotto della scocca.

Kit corazzati

I kit sono un altro aspetto importante di questo veicolo tattico: questi possono essere montati in circa 10 ore-uomo e comprendono una blindatura modulare dell'abitacolo che consente di resistere a colpi perforanti calibro 12,7mm e 14,5mm. Una ulteriore piastra corazzata sul fondo offre una adeguata protezione anche contro le mine anticarro. Esistono anche kit ideati per il guado di corsi d'acqua, grazie ai quali la scocca viene alzata e le prese d'aria motore vengono sopraelevate.

Nel caso di mine potenti, l'abitacolo durante l'esplosione si stacca dagli assi delle ruote, proteggendo gli occupanti.

Per aumentare ulteriormente la protezione da ordigni del tipo IED e mine, il gruppo di riduzione del motore è stato posto nella parte posteriore del mezzo, sotto il cassone, il quale in caso d'esplosione viene espulso in modo da dare sfogo verso l'alto all'onda di pressione generata dallo scoppio. Al fine di ottimizzare la protezione, l'abitacolo è protetto anteriormente e posteriormente da un parafiamma così come i lati alla linea di cintura. Per assicurare uno sfogo ottimale dell'onda d'urto verso l'esterno, i lati del pianale sono stati arrotondati, mentre sotto lo stesso non è stato posto nessun organo meccanico in modo da ridurre al minimo il pericolo per gli occupanti, sia a causa del suo movimento sia per le schegge eventualmente prodotte dall'esplosione. In caso di ribaltamento è quindi anche presente un rollbar che protegge i componenti dell’equipaggio.

Versioni e aggiornamenti tecnici

L'Iveco nel 2010 ha presentato una nuova versione del Lince, la A1. 

Grazie all'esperienza acquisita nel teatro operativo afghano sono stati introdotti numerosi miglioramenti tecnici: 

• cielo del mezzo corazzato che garantisce un'adeguata protezione anche nella parte superiore;
• una cellula di sopravvivenza più robusta;
• Il rollbar divenuto superfluo è stato eliminato;
• sulle porte sono stati montati robusti cardini esterni che migliorano la resistenza allo strappo in caso di esplosione;
• presenti pure delle maniglie esterne per facilitare l'apertura delle porte in caso di ribaltamento su un fianco;
• nuova torretta con protezioni riprofilate;
• comandi brandeggio posizionabili sull'impugnatura dell’arma;
• sedili migliorati con cuscino lombare;
• gancio traino utilizzabile senza dover rimuovere il verricello,
• possibilità di avere una seconda botola sul cielo del mezzo,
• presa esterna per ricarica batterie dalla rete elettrica;
• torretta automatica RWS comandata dall'interno del mezzo OTO Melara "HITROLE Light" disponibile in versione definitiva.

Nel 2014 è stata presentata una ulteriore evoluzione, frutto dell'esperienza sul campo che prevede varie migliorie nella meccanica per incrementare l'affidabilità e le prestazioni fuoristrada. Molte parti interne sono state ridisegnate per migliorare l'ergonomia. La capacità di carico utile è stata incrementata del 40% circa arrivando fino a 1500 kg a seconda delle versioni. La protezione contro le mine e IED è stata ulteriormente migliorata tramite l'adozione di nuovi materiali. Il nuovo hard top removibile in acciaio balistico consente di equipaggiare il veicolo sia con la torretta standard sia con la torretta automatica comandata dall'interno RWS (Remote Weapon Station). Queste operazioni sono possibili sul campo garantendo la massima flessibilità operativa. Molti di questi aggiornamenti sono applicabili anche alle precedenti versioni.

Nel 2016 Iveco presenta la versione LMV2 che offre radicali miglioramenti e modifiche.

VTLM-2

Il VTLM-2 è una versione migliorata del Lince iniziato a sviluppare nel 2013 nell'ambito del progetto Forza NEC (programma di digitalizzazione dell'esercito italiano). Il veicolo sebbene esteticamente molto simile all'originale, se ne differenzia principalmente per il peso: 8,1 t contro le 7,1 del VTLM-1. Questo, risultato di una completa riprogettazione del veicolo, aumenta le capacità di carico e di protezione (per altro già molto buona nell'originale).

Anche la mobilità è stata migliorata grazie all'installazione di un motore diesel da 220 cv abbinato ad un cambio a otto marce, in luogo del precedente a sei rapporti, e da nuove sospensioni. Controllo trazione ADM ed ESP migliorano le capacità fuoristrada. Inoltre la temperatura massima di esercizio è stata portata da 44°C fino a 49°C.

Esiste un contratto di fornitura di 34 esemplari come lotto di pre-serie.

Paesi utilizzatori:

Il mezzo, lanciato sul mercato senza la presenza di un "cliente di lancio", ha registrato un buon successo di vendite. Ad ottobre 2015 risultano esportati oltre 4.000 veicoli.

In particolare:

• Italia: l'Esercito Italiano, la Marina Militare, l'Aeronautica Militare e i Carabinieri hanno acquistato 2000 esemplari circa (versione denominata "Lince").
• Gran Bretagna: il British Army ha acquistato 401 veicoli in versione "Panther" CLV + 400 in opzione
• Belgio: ha acquisito 440 Iveco LMV e 120 kit e opzione per 180 veicoli
• Bosnia Erzegovina: 14, 12 per test e 2 con kit di protezione
• Norvegia: 108 Iveco LMV + 63 in opzione. Ad ottobre 2015 il numero di veicoli acquisiti è di 170.
• Croazia: 100 Iveco LMV
• Spagna: l'Ejército de Tierra ha acquistato 270 Iveco LMV.
• Repubblica Ceca: 106 Iveco LMV. Ad ottobre 2015 il numero di veicoli acquisiti è di 170.
• Slovacchia: ha ordinato 40 Iveco LMV, con consegna a partire dal 2009. Ad ottobre 2015 il numero di veicoli acquisiti è di 50.
• Austria: 150 esemplari ordinati con consegne a partire dal 2010 in poi
• Russia: ordine per 1175 veicoli. Prodotti su licenza solo 358. Il programma è stato interrotto nel 2013 a causa delle pressioni dell'apparato industriale russo.
• Ucraina: 90 veicoli.
• Libano: 80 veicoli.
• Brasile: 32 veicoli di un primo lotto per una fornitura che potrebbe superare le 200 unità. Secondo il Jane's, l'esercito brasiliano avrebbe un requisito per 1.464 veicoli.
• Albania: 23+2 donati dall'Italia.
• Tunisia.

L'Esercito Italiano ha ricevuto i primi esempi dell'ultima generazione di veicoli da difesa Iveco Light Multirole Vehicle (LMV) Lince 2 in configurazione Networked Enabled Capability (NEC), con il primo lotto composto da 34 unità su un fabbisogno iniziale di 400 unità.

Secondo l'Esercito Italiano, l'ultimo LMV Lince 2 NEC ha un carico utile di 1.500 kg, un aumento dell'87% rispetto al precedente LMV, e un peso lordo (GVW) di 8.100 kg.

Ha un livello più elevato di protezione balistica e di protezione contro le mine e gli ordigni esplosivi improvvisati, e tutti e cinque gli equipaggi sono dotati di sedili per l'attenuazione dell'esplosione. La parte inferiore dello scafo è a forma di V e la linea del tetto è stata aumentata per aumentare il volume interno.

Il nuovo gruppo propulsore anteriore è costituito da un IVECO F1C turbodiesel da 220 CV, accoppiato ad un cambio automatico a otto marce con convertitore di coppia idraulico e cassa di trasferimento permanente a due rapporti. In questo modo si ottiene una velocità massima su strada di 90 km/h, che è limitata elettronicamente ma che con un interruttore da combattimento può aumentare fino a 110 km/h.

Un nuovo sistema di sospensioni garantisce una guida migliore per l'equipaggio e la dotazione di serie comprende ora la gestione automatica della trasmissione (ADM), il programma elettronico di stabilità (ESP), pneumatici nuovi e un sistema centrale di gonfiaggio dei pneumatici.

Per l'autodifesa, il LMV Lince 2 NEC è dotato di una postazione remota (RWS) della Leonardo Defence Systems HITROLE che può essere equipaggiata con un mitragliatore da 7,62 mm o 12,7 mm o un lanciagranate automatico da 40 mm. Sono previsti anche otto lanciagranate fumogeni ad azionamento elettrico montati sopra il parabrezza anteriore a prova di proiettile/splinter.

A tutt’oggi la Iveco ha consegnato oltre 4.000 veicoli LMV a 13 clienti in tutto il mondo. Le flotte più grandi operano in Italia, Belgio, Regno Unito, Russia e Spagna. Il nuovo veicolo denominato LMV 2 rappresenta un importante miglioramento rispetto al LMV originale, che è stato modificato e adattato nel corso degli anni, aggiungendo più protezione, capacità ed elettronica per soddisfare la domanda degli utenti.

LMV 2 aumenta la piattaforma di base per soddisfare meglio le nuove esigenze, per prestazioni più elevate, maggiore affidabilità e maggiore comfort dell'equipaggio. Il risultato è una crescita di circa il 40% della capacità di carico utile da 800 a 1500 kg, a seconda della configurazione del veicolo e della suite di armature. Il modello precedente era limitato nella sua capacità di carico utile, specialmente con alcune configurazioni necessarie per trasportare oltre mezza tonnellata di apparecchiature elettroniche per supportare le missioni di combattimento. In tali circostanze, l'alimentazione elettrica è stata un problema anche nelle versioni precedenti.

La nuova versione è alimentata da un motore diesel da 220 cv accoppiato ad un driveine aggiornato in grado di gestire i livelli di potenza aumentati. Anche la filtrazione dell'aria è stata migliorata per far fronte all'aumento dell'aspirazione del motore. Un nuovo cambio automatico a otto marce (due marce in più rispetto al cambio precedente). Questo cambio rende le transizioni di marcia più fluide, in particolare in fuoristrada. Il veicolo è inoltre dotato di un nuovo sistema di gestione automatica della trazione (ADM) per supportare l'ottimizzazione delle prestazioni nella mobilità fuoristrada. Un altro miglioramento è l'aggiunta del controllo della stabilità elettrica (ESP) che aiuta anche a migliorare e rendere più sicura la guida.

La cella protetta dell'equipaggio supporta cinque soldati completamente equipaggiati con giubbotti in kevlar da combattimento. Il livello di protezione è stato migliorato nel nuovo modello, in particolare nella protezione IED, utilizzando una cerniera aggiuntiva per le porte laterali balistiche e protette contro le esplosioni. Il nuovo hard top hard top 'dual role', di una struttura monoscocca in acciaio balistico con roll bar leggero in alluminio/acciaio, permette al veicolo di trasportare torrette manuali o remote. L'utilizzo di nuove e avanzate protezioni passive nelle porte laterali consente ai progettisti di mantenere il peso della porta aumentando il livello di protezione.

Il veicolo è progettato per trasportare più sistemi di missione elettronici tra cui radio, computer, sistemi di gestione delle battaglie (BMS), interfono, disturbatori, comunicazioni satellitari, stazioni di armi remote e sensori optoelettronici. L'attenta progettazione dei sistemi elettronici di rete e di distribuzione dell'energia del veicolo riduce al minimo le interferenze elettromagnetiche (EMC). L'integrazione dei sottosistemi è stata facilitata anche attraverso l'implementazione di una nuova architettura elettronica digitalizzata del veicolo e un'alimentazione elettrica migliorata.

La manutenzione è stata semplificata riducendo il numero di sistemi sostituibili e migliorando il tipo e l'ubicazione di componenti che in passato sono stati difficilmente accessibili. Inoltre, il cruscotto digitalizzato fornisce dati e indicazioni di manutenzione su richiesta, consentendo all'equipaggio di rivedere e programmare accuratamente le attività di manutenzione, invece di prevedere e programmare la manutenzione preventiva.

(FONTE: WEB, GOOGLE, WIKIPEDIA, YOU TUBE, JANE’S.COM, DEFENSE-UPDATE)