Gulfstream Aerospace Gulfstream V - Gulfstream / IAI G550 Eitam CAEW

Gulfstream Aerospace Gulfstream V

Il Gulfstream Aerospace Gulfstream V è un business jet usato per voli a lungo raggio. L'aereo è caratterizzato da una lunga e stretta fusoliera; da ali lunghe e sottili con winglet in posizione bassa; ha una coppia di turbofan R-R BR-710 montati nella sezione di coda della fusoliera e un'ampia deriva verticale a T con ampi piani orizzontali.

Storia del progetto

Il Gulfstream V è stato sviluppato dalla Gulfstream Aerospace per entrare nel mercato dei Business Jet a lungo raggio, entrando in concorrenza diretta con il Global Express; i due aerei furono presentati contemporaneamente durante il congresso annuale del NBAA (National Business Aiviation Association) nell'ottobre 1991; e in un secondo tempo con Falcon 7X e con i Business Jet derivati dai grossi aerei di linea (A320, A340, 737, 767 ecc.)

Il progetto del G-V è un'evoluzione del Gulfstream IV, a cui è stata allungata la fusoliera, è stata riprogettata l'ala per essere più efficiente e si è optato per una rimotorizzazione utilizzando i più performanti R-R BR-710 al posto dei R-R Tay.

Il primo volo del prototipo fu effettuato il 28 novembre 1996 e la prima consegna a un cliente avvenne il 1º luglio 1997; a tutt'oggi sono stati prodotti e consegnati circa 200 esemplari di Gulfstream V nelle varie versioni. Il costo del velivolo si aggira tra i 39 e i 46 milioni di dollari a seconda dalle scelte fatte dal cliente.

Varianti:

• Gulfstream V: versione base.
Gulfstream V-SP: conosciuto anche come Gulfstream G550 è un'evoluzione della versione base con l'aumento dell'autonomia (ca. 12.500 km), un nuovo cockpit digitale della Honeywell, l'adozione del sistema EVS (Enhanced Vision System) e con l'aumento dello spazio in cabina; lanciata sul mercato nel 2003.

• Gulfstream G500:versione del G-550 con autonomia ridotta (ca. 10.500 km) e priva del sistema EVS; lanciata sul mercato in contemporanea con il G-550 nel 2003.

• C-37A:Versione del G-V per il trasporto militare utilizzata dall'USAF.
G-550 SIGINT/ELINT: è la versione da ascolto elettronico.

• G-550 Eitam: Versione AWACS realizzata appositamente per l'Heyl Ha'Avir. È dotato del sistema ELTA EL/W-2085 comprendente due radar a scansione elettronica operanti in banda S e L, ognuno con quattro antenne poste in carenature ai lati della fusoliera, nel muso ed in cima alla deriva, in modo da permettere ad entrambi una copertura a 360 gradi. Il fatto di usare radar a scansione elettronica e non meccanica riduce le esigenze manutentive per l'assenza di parti meccaniche mobili e permette una maggiore versatilità di utilizzo. Per la comunicazione con altri aerei o veicoli o truppe a terra è dotato di diversi sistemi di trasmissione dati tra cui i Link 11, 16 e 20. È considerato un'alternativa agli AWACS più grandi come il Boeing E-3 Sentry, vantaggiosa per i minori costi di utilizzo e la capacità di operare da basi con piste più corte e minore supporto logistico. Nella Heyl Ha'Avir questi aerei sono in servizio dall'inizio del 2008 nel No. 122 Squadron di base a Nevatim, da cui operano anche i Gulfstream V ELINT, denominati localmente Shavit.

tilizzatori

Militari

• Algeria - Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Jaza'iriyya
• 1 G-V consegnato ed in servizio al settembre 2018.
• Costa d'Avorio - Force Aérienne de la Côte d'Ivoire
• 1 G.550 Gulfstream V consegnato ed in organico al gennaio 2019.
• Giappone - Guardia costiera giapponese
• 2 Gulfstream V in servizio all'aprile 2019.
• Kuwait - Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Kuwaytiyya
• 1 G.V-SP consegnato ed in servizio a tutto il dicembre 2018.
• Stati Uniti - USAF - 3 consegnati, ridesignati C-37A, ed in servizio al novembre 2018. - US Navy - 1 C-37A in servizio al maggio 2019. - United States Coast Guard - 2 C-37A in servizio al giugno 2019.

L'IAI EL/W-2085 è un sistema radar Airborne Early Warning and Control (AEW & C) sviluppato dalla Israel Aerospace Industries (IAI). 

Il suo ruolo principale consiste nell'effettuare sorveglianza aerea, funzioni di comando, controllo e comunicazioni, per permettere la supremazia aerea e fornire supporto alle forze di terra. Attualmente il sistema è in uso nelle aeronautiche militari di Israele e Singapore e Italia.

Caratteristiche

L'EL/W-2085, insieme all' EL/W-2095, deriva dal sistema EL/W-2075 Phalcon. Invece di usare un rotodome come in altri modelli AEW&C, il Phalcon usa un sistema active electronically scanned array (AESA) con un radar detto phased array. Questo radar permette la trasmissione e la ricezione del segnale, guidando elettronicamente il fascio di onde elettromagnetiche utili per l'identificazione e la localizzazione degli obbiettivi. Il radar riesce ad intercettare un bersaglio nel raggio di 370 km, permettendo nello stesso tempo di coordinare le operazioni per l'intercettazione di quest'ultimo con apparati terra-aria o aria-aria. Attualmente il sistema sfrutta come piattaforma il Gulfstream G550, dove viene impiantato o nella fusoliera o all'interno di una piccola cupola posta nella parte superiore dell'apparecchio. Entrambe le posizioni consentono una copertura radar a 360°. A differenza di altri modelli AWACS, nel Phalcon il segnale viene aggiornato ogni 2-4 secondi nel monitor dell'operatore, operazione che in altri apparecchi necessita di 20-40 secondi.

Storia operativa

Nel 2005 la Heyl Ha'Avir, l'aeronautica militare israeliana, ha acquistato cinque G550 con sistema EL/W-2085 per sostituire i costosi ed obsoleti Boeing 707 con impianto EL/W-2075. Nel 2007, quattro aerei simili sono stati acquistati dall'Aeronautica militare di Singapore.

Utilizzatori

• Israele - Heyl Ha'Avir - 5 aerei Gulfstream/IAI G550 Eitam CAEW operativi
• Singapore - Aeronautica militare della Repubblica di Singapore - 4 modelli operativi. Costo di ogni singolo apparecchio 375 milioni di dollari.
• Italia - Aeronautica Militare - Dopo l'acquisto da parte di Israele dell'addestratore M-346, l'Italia ha acquistato due G550 CAEW, con un'operazione dal costo di circa 850 milioni di dollari. Al gennaio 2018 risultano entrambi consegnati.

ENGLISH

The IAI EL/W-2085 is an airborne early warning and control (AEW&C) multi-band radar system developed by Israel Aerospace Industries (IAI) and Elta Electronics Industries of Israel. Its primary objective is to provide intelligence to maintain air superiority and conduct surveillance. The system is currently in-service with Israel and Singapore, and in the future Italy and the United States.

Design and features

The EL/W-2085 was developed from the single-band EL/M-2075 "Phalcon" system.

Instead of using a rotodome, a moving radar found on some AEW&C aircraft, the EL/W-2085 uses an active electronically scanned array (AESA) – an active phased array radar. This radar consists of an array of transmit/receive (T/R) modules that allow a beam to be electronically steered, making a physically rotating rotodome unnecessary. AESA radars operate on a pseudorandom set of frequencies and also have very short scanning rates, which makes them difficult to detect and jam. Up to 100 targets can be tracked simultaneously to a range of 200 nmi (370 km), while at the same time, over a dozen air-to-air interceptions or air-to-ground attacks can be guided. The radar equipment of the Israeli CAEW consists of each one L-band radar left and right sides on the fuselage and each one S-band antenna in nose and tail. The phased array allows positions of aircraft on operator screens to be updated every 2–4 seconds, rather than every 20–40 seconds as is the case on the rotodome AWACS.

Operational history

Circa 2005 the Israeli Air Force purchased five Gulfstream G550-based Eitam aircraft to serve as the new IDF platform for its newer generation of AEW systems. The new aircraft use the EL/W-2085 dual-band sensor suite, and are more capable and less expensive to operate than the older Boeing 707-based EL/M-2075. Extensive modifications were made to the Gulfstream's fuselage by IAI, such as the addition of protruding composite radomes, to house the radar arrays in conformal body modifications. Based at Nevatim Airbase.

In 2007, four similar G550-EL/W-2085 aircraft were purchased by the Republic of Singapore Air Force to replace its upgraded E-2C Hawkeyes. The new G550 aircraft entered service on 13 April 2012.

Operators

• Israel - A number of Gulfstream G550 platforms fitted with the EL/W-2085 radar, called "Nahshon-Eitam" or "Eitam".
• Italy - After Israel chose the Italian M-346 advanced trainer aircraft for the Israeli Air Force in 2012, Italy ordered two G550-based AEW&C systems as an industrial offset. The cost of the two systems is around US$850 million. The first aircraft was delivered on 19 December 2016.
• Singapore - Four Gulfstream G550 platforms in service. Each costing approximately US$375 million.
• United States - In 2015, the US Navy announced it will purchase a Gulfstream G550 airframe that's modified for the conformal airborne early warning system (CAEW), with Israel Aerospace Industries' Elta Systems as prime contractor and systems integrator for the G550 CAEW aircraft. Whether the jet will actually carry the same internal systems is not clear.
• Australia - In late 2015, RAAF announced that it would purchase the Gulfstream G550 in a SIGINT/ELINT configuration to upgrade the RAAF's capabilities and complement the E-7 Wedgetail Airborne Early Warning and Control (AEW&C) aircraft. Deliveries are expected to commence by late 2017.

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)