SI VIS PACEM, PARA BELLUM: Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA)

Il “Future Attack Reconnaissance Aircraft” dell’US ARMY sarà il più importante elicottero da ricognizione armato al mondo.

L'esercito degli Stati Uniti ha assimilato tutte le lezioni apprese dai precedenti programmi ed ha formulato tecniche innovative per la definizione dei requisiti, la supervisione e l'esecuzione e la transizione al programma pianificato.

Nel 2012, l’Us Army ha assegnato nuovi compito ad una parte della sua flotta di Apache AH-64 per supportare squadroni di ricognizione e di attacco pesante per sopperire temporaneamente alla imminente sostituzione dell'Oh-58 Kiowa; apparve subito chiaro che questa era una soluzione non ottimale perché l'Apache è un elicottero d’attacco e non un elicottero da ricognizione armato. Con il nuovo progetto denominato “FARA”, l'esercito USA prevede di sostituire circa il 50% della sua flotta di AH-64 obsoleta.

La missione futura richiede una capacità molto più avanzata. Gli squadroni di cavalleria aerea dovranno ricevere il FARA, ma ci sarà ancora spazio per i vecchi elicotteri Apache che rimarrebbe nei battaglioni di attacco e verrà progressivamente migliorato per qualche tempo ancora.

Il team “Future Lift” ha iniziato a sviluppare rapidamente due velivoli:

il Future Attack Reconnaissance Aircraft,
e il Future Long Attack Aircraft,
che mirano a sostituire rispettivamente alcuni elicotteri AH-64 Apache e UH-60 Black Hawk. Per il programma FARA, il team prevede di assegnare due progetti l'anno prossimo per creare prototipi competitivi che effettueranno un primo volo nel 2023.
L’Us Army di recente sollecitato la realizzazione di un prototipo competitivo da ricognizione e attacco futuro.

AVX / L3, Bell, Boeing, Karem e Sikorsky hanno presentato progetti per il Future Attack Reconnaissance Aircraft.

A prima vista, hanno una sorprendente somiglianza con il Comanche, un elicottero stealth che l’US ARMY cercò di mettere in servizio operativo circa 20 anni fa. L'esercito sceglierà due delle cinque squadre concorrenti per costruire prototipi per un nuovo aereo da ricognizione Future Attack.

La società AVX Aircraft collabora con L3Harris Technologies per offrire l'elicottero coassiale composto (CCH). Il team di AVX e L3 ha presentato il suo progetto per il FARA al summit annuale dell'American Aviation Association of America a Nashville, Tennessee, nell'aprile 2019. Il design monomotore utilizza la tecnologia composta di ventole coassiali e canalizzatie per l'AVX.

La Bell collabora con la Collins Aerospace nel proporre il suo “Invictus 360”.

Bell ha rivelato il suo design del Bell 360 Invictus basato sulla sua tecnologia 525 poco prima della conferenza annuale AUSA nel 2019. L’elicottero presenta un singolo rotore principale in una configurazione a quattro pale e una fusoliera in pozzetto in tandem a bassa resistenza.

L'elicottero Boeing FARA ha un design a rotore singolo.

Karem ha annunciato che avrebbe collaborato con Northrop e Raytheon ed ha presentato all’Us Army il suo AR-40, con un singolo rotore principale, ali composte inclinabili ed un rotore di coda.

L'offerta di Sikorsky “Raider X” si basa sia sulla sua tecnologia coassiale X2 vista nel suo S-97 Raider e sull'SB-1 Defiant sviluppata da Sikorsky-Boeing: il Raider X è già in costruzione.

L’Esercito statunitense sta cercando di scegliere i due costruttori finale per il 2020; dopo che l'esercito avrà ultimato la selezione, le due compagini presenteranno i prototipi competitivi, seguiti poi da un primo volo nel 2023.

I risultati di questi test supporteranno una decisione per una rapida acquisizione.

Il CP FARA sarà paragonabile per dimensioni a quello che è stato descritto come set di capacità (FVL) Future Vertical Lift (CS) 1. Il veicolo aereo FVL CS 1 è il più piccolo e agile veicolo aereo della famiglia di sistemi FVL (FoS). Il veicolo aereo CS 1 effettuerà:

operazioni di ricognizione,
attacco leggero e assalto / sollevamento leggero a supporto delle forze armate e congiunte.
L'aeromobile sarà pilotato da due uomini d’equipaggio e dovrà anche essere in grado di essere pilotato da un solo pilota o da remoto da una stazione a terra. Lo Special Operations Command (SOCOM) e la US Coast Guard (USCG) hanno interesse per le varianti FARA che potranno trasportare passeggeri, ma l'Esercito è contrario.
Alcune tecnologie dimostrative dell'architettura dei sistemi di missione JMR (MSAD) sono sufficientemente mature per consentire l'approccio dei sistemi aperti modulari (MOSA) sul FARA, e altre stanno maturando. Il governo fornirà indicazioni sull'architettura MOSA come parte della sollecitazione finale.

I futuri aeromobili richiederanno anche un'architettura di sistema aperta e modulare: un qualcosa di simile al modo con cui gli smartphone possono ricevere e completare facilmente gli aggiornamenti settimanali.

In un futuro molto vicino l’aviazione dell’esercito dovrà operare in uno spazio aereo altamente contestato / complesso e in ambienti degradati contro avversari alla pari in possesso di un sistema avanzato di difesa aerea integrato.

L'esercito attualmente non ha la capacità di condurre ricognizioni armate in grado di nascondersi nel disordine RADAR e tra i canyon urbani delle megalopoli. Per colmare questa lacuna, l’Us Army prevede di dotarsi di un aeromobile di nuova generazione, facoltativamente presidiato, con caratteristiche che richiedono un ridotto carico di lavoro cognitivo, un aumento del tempo operativo, attraverso design ultra affidabili e periodi prolungati senza manutenzione, nonché team avanzati e capacità autonome.

Insieme ai sistemi senza pilota ed armamenti aerei allo stato dell’arte; questa nuova piattaforma aerea sarà il fulcro del sistema di difesa aerea integrato e fornirà capacità di manovra in una battaglia multi-dominio. Questa piattaforma dovrà avere prestazioni ottimizzate.

Fondamentale per questa piattaforma sarà il software resiliente progettato per consentire un rapido avanzamento delle capacità nei sottosistemi ed una gestione economica del ciclo di vita. Questo velivolo appositamente costruito verrà messo in campo ai livelli superiori alla divisione; altre varianti potrebbero essere dispiegate in tutte le formazioni aerotattiche.

Il CP FARA sarà progettato e sviluppato nell'ambito di un approccio di acquisizione semplificato che sfrutta strumenti e processi moderni, innovazione del settore e un approccio governativo rivoluzionario attraverso una strategia dell’esercito recentemente implementata in squadre funzionali trasversali. L'intento è quello di avere una "architettura aperta" della piattaforma per consentire l'integrazione efficiente delle attrezzature di missione durante l'intero ciclo di vita. Si prevede che la piena capacità della missione avverrà attraverso sforzi di integrazione all'interno di Engineering and Manufacturing Development (EMD) o un CP post-FARA equivalente.

Le efficienze tipiche utilizzate durante l'esecuzione del progetto scientifico e tecnologico (S&T) simili al programma di dimostrazione tecnologica multiruolo congiunta dell'esercito (JMR TD) saranno implementate nell'ambito di questo sforzo, come ulteriormente spiegato in questa sollecitazione. Inoltre, facendo leva sull'approccio all'acquisizione basata sulle prestazioni di una Dichiarazione di obiettivi (SOO), il governo sta fornendo in questa sollecitazione l'obiettivo generale e gli obiettivi di questo sforzo per includere alcuni requisiti minimi nei settori dell'aeronavigabilità / qualificazione, controllo del governo e revisioni, risultati finali e prestazioni del sistema. Ciò consentirà agli offerenti del settore di proporre efficienze in queste aree e un approccio generale per raggiungere gli obiettivi del CP FARA e preparare al meglio e semplificare gli sforzi per raggiungere la produzione e mantenere l'accessibilità economica.

Agli operatori del settore sono stati concessi circa nove mesi per sviluppare progetti preliminari e fornire al team governativo i dati e le informazioni necessarie per effettuare una down-selection a due società / team dopo una revisione iniziale del progetto e del rischio (ID&RR). Il numero di partecipanti al settore sarà ridotto a due dopo la progettazione iniziale e la revisione del rischio per mantenere un ambiente competitivo per un successivo programma di registrazione. Le decisioni verranno prese valutando la progettazione iniziale e avvicinando i dati in base ai seguenti criteri:

Rivalutazione del design,
approccio tecnico,
approccio gestionale,
costo basato su modifiche dalla proposta,
set di dati più completo con cui valutare,
probabilità di soddisfare gli attributi / le misure di prestazione chiave,
i requisiti di soglia,
altri fattori che contribuiscono al raggiungimento dell'obiettivo FARA.
Credibilità delle previsioni analitiche.
l'intervallo e la probabilità di possibili esiti dovrebbero essere quantificati,
la capacità di colmare analiticamente il divario tra le prestazioni dimostrate e quelle progettuali per la piccola serie di casi in cui il set di equipaggiamento obiettivo potrebbe non essere disponibile (ad es. Motore a turbina migliorato),
valutazione del rischio residuo,
percorso di mitigazione fattibile,
approccio globale a sostegno,
sopravvivenza,
durata e aeronavigabilità,
accessibilità prevista per il ciclo di vita, compresi i costi di acquisizione e supporto,
costi e pianificazione delle prestazioni fino ad oggi,
grado di collaborazione,
condivisione dei dati (con diritti adeguati) con il governo.

Le due società / squadre selezionate procederanno alla fase di progettazione finale, costruzione e test dei dettagli che comprende tutte le altre attività necessarie e di supporto. Verrà eseguita una revisione finale del progetto e del rischio per ricevere l'approvazione del governo per proseguire gli sforzi. Successivamente al completamento dei disegni tecnici e dei test del sottosistema, verrà eseguita una revisione preliminare del progetto preliminare per fornire al governo le informazioni, i dati e la documentazione necessari per eseguire gli sforzi associati alla successiva fase.

L'aeromobile deve essere progettato per adattarsi ai metodi di produzione e sostenibilità. Metodi di prototipazione rapida possono essere utilizzati al fine di soddisfare i vincoli di pianificazione a condizione che esista un percorso a basso rischio verso un approccio di produzione e sostenibilità. Le prove di sviluppo a terra e di volo per caratterizzare il comportamento del veicolo ed espandere l'inviluppo del volo devono essere condotte da una squadra di prova combinata con il personale delle prove di volo sia del governo che dell'industria. Dopo un periodo necessario per il rilascio della qualifica di sicurezza, i prototipi competitivi saranno trasferiti al governo con un supporto logistico dell’appaltatore, sufficiente per eseguire i test di volo.

Il Project Manager del FARA ha cercato informazioni nell'ambito della Richiesta di informazioni sui sistemi di missione su potenziali sistemi di missione da integrare e qualificare sull'aeromobile durante lo sviluppo di ingegneria e produzione con eventuale transizione a produzione e messa in campo. Le informazioni fornite nell'ambito di questa RFI informeranno le attività di riduzione del rischio e le decisioni di configurazione degli aeromobili a breve termine.

Il cannone da 20 mm sarà completamente integrato con minimo 180° di copertura azimutale e desiderata a 360°; copertura di elevazione a 60°.

I sistemi ed i sensori saranno integrati ed in grado di fornire un pilotaggio attraverso un array allo stato solido che copre 360° in ambienti visivi degradati, diurna / notturna e messa a terra a distanza ravvicinata, media e estesa per massimizzare le capacità di acquisizione del bersaglio e supportare tutti i tipi di munizioni, rilevamento con scarsa illuminazione di un ostacolo, rilevamento radar, interferometria radar, rilevamento meteorologico, visione del terreno e consapevolezza della situazione. Il software minimizzerà il carico di lavoro per il pilota attraverso l’utilizzo dell’intelligenza artificiale e facilitare i processi decisionali.

Tutti i dati dei sensori saranno in grado di trasmettere internamente all’head-up ed ai display multi-cockpit ed esternamente agli altri sistemi in ambiente operativo.

Una suite di comunicazione multibanda ed a banda singola consentirà le comunicazioni in HF, VHF (AM / FM), UHF (AM / SATCOM), Link 16 ed altre forme d'onda di rete avanzate, Blue Force Tracking, carico di lavoro -maneed con equipaggio / non presidiato (MUM) in team attraverso Level of Interoperability (LOI) 5, identificazione / transponder e comunicazioni interne. Sorveglianza aeromobili in grado di modalità 5 Livello 2 in uscita / ingresso, Modalità 5 Livello 2 Trasmissione, Sorveglianza automatica dipendente - Trasmissione (ADS-B) In / out ed IFF con l’interrogazione di minacce aeree e terrestri. Il velivolo FARA utilizzerà una suite completa che riduca al minimo il peso, semplifichi l'integrazione per future modifiche / aggiornamenti, completamente integrato e conforme all'architettura del sistema aperto dell'aeromobile.

Un set di navigazione legacy consentirà modalità di navigazione di prossima generazione in VHF Nav / ILS, TACAN, Doppler, EGI con crittografia M-code e navigazione di precisione e timing (A-PNT) e Digital Terrain Elevation Data assistiti (DTED) assistiti soluzioni visive per la navigazione aerea in ambienti negati GPS e in condizioni meteorologiche strumentali (IMC). Il FARA sarà anche interessato ad applicazioni software che supporteranno l'autonomia supervisionata per il volo con equipaggio opzionale.

Apparecchiature per la sopravvivenza degli aeromobili forniranno una copertura sferica della piattaforma al fine di sconfiggere le minacce imminenti, in grado di rilevare minacce RF, IR e laser. Sistemi di allarme missilistici rileveranno l’avvenuto arrivo di minacce ostili. Sistemi di contromisure proteggeranno dalle minacce RF e IR.

L’electronic Warfare (EW) includerà sistemi di disturbo RF con una suite ASE completa che riduca al minimo il peso e che possa essere integrata con i sistemi di navigazione e pilotaggio degli aeromobili, conforme all'architettura aperta dell'aeromobile.

ENGLISH

Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA)

FARA is going to be the greatest armed reconnaissance helicopter in the world. Why is FARA expected to succeed when other scout/recon/light attack programs have not? The Army stated 28 June 2018 "The Army accumulates lessons learned from all programs. FARA employs innovative techniques for requirements definition, oversight and execution, and transition to the planned PoR.” In 2012, the Army reassigned a portion of its AH-64 Apache fleet to support heavy attack reconnaissance squadrons, as a replacement for the OH-58 Kiowa. This was a suboptimal solution. The Apache is an attack helicopter; it is not an armed reconnaissance helicopter. At the time, theArmy did it for budget considerations. After FARA is fielded, the Army plans to replace about 50 percent of its aging AH-64 fleet. The Apache/Gray Eagle team is suitable for the current mission. The future mission demands a more advanced capability. Air cavalry squadrons may receive FARA, while there would still be room for Apache helicopters. Apache helicopter would remain in the attack battalions and being incrementally improved for some time into the future. The Future Vertical Lift Cross-Functional Team has started to rapidly develop two aircraft -- the Future Attack Reconnaissance Aircraft and Future Long Range Attack Aircraft, which aim to replace some AH-64 Apache and UH-60 Black Hawk helicopters, respectively. For the FARA program, the team expects to award two vendors next year to create competitive prototypes that will perform a government-sponsored fly-off in 2023. Army Contracting Command’s (ACC) solicited proposals for the Future Attack Reconnaissance Aircraft Competitive Prototype (FARA CP) using an Other Transaction for Prototype (OTAP) in accordance with 10 United States Code (USC) 2371b. U.S. Army Contracting Command – Redstone Arsenal (ACC-RSA), Aviation Development Directorate – Eustis (ADD-E) Contracting Division was acting on behalf of the U.S. Army Futures Command, Future Vertical Lift Cross-Functional Team (FVL CFT). AVX/L3, Bell, Boeing, Karem, and Sikorsky submitted designs for the Future Attack Reconnaissance Aircraft. At first glance, they bear a striking resemblance to the Comanche, a stealth helicopter the Army tried to field some 20 years ago. The Army will choose two of five competing teams to build prototypes for a new Future Attack Reconnaissance Aircraft. AVX Aircraft teamed up with L3Harris Technologies to offer the Compound Coaxial Helicopter (CCH). The AVX and L3 team unveiled its design for FARA at the Army Aviation Association of America’s annual summit in Nashville, Tennessee, in April 2019. The single-engine design uses AVX’s compound coaxial and ducted fans technology.

Bell partnered with Collins Aerospace in proposing the 360 Invictus. Bell revealed its design — the Bell 360 Invictus — based off its 525 technology shortly before the AUSA annual conference in 2019. It features a single main rotor in a four-blade configuration and a low-drag tandem cockpit fuselage.

Boeing FARA helicopter has a thrust-compounded single main rotor design

Karem announced it would team with Northrop and Raytheon and came out with its design at AUSA — its AR-40 — with a single main rotor, tilting compound wings and a rotating tail rotor.Sikorsky’s offering — Raider X — is based on both its X2 coaxial technology seen in its S-97 Raider and the Sikorsky-Boeing-developed SB-1 Defiant, which are now both flying. Raider X is already under construction. The Army's Future Vertical Lift Cross-Functional Team looked to award two vendors in March 2020. After the Army made a selection, the two companies will present competitive prototypes followed by a "government-sponsored fly off" in 2023.

Future Attack Reconnaissance Aircraft Competitive Prototype (FARA CP) CP funds a competitive prototyping effort to design, build, and test a FARA in an operationally relevant environment at a technological readiness level (TRL) 7. The results of this prototyping and test effort will support a decision to enter into a formal program of record for EMD through production as a rapid acquisition.

FARA CP would be comparable in size to what has been described as Future Vertical Lift (FVL) Capability Set (CS) 1. FVL CS 1 air vehicle is the smallest, most agile air vehicle in the FVL Family of Systems (FoS). The CS 1 air vehicle will conduct reconnaissance, light attack and light assault/lift operations in support of Army and Joint forces. The a Future Vertical Lift (FVL) Capability Set (CS) 1 Request for Information dated 18 February 2016 focused on technologies targeted for a 2030 fielding.

The aircraft should accommodate two pilots but should also be capable of being piloted by only one pilot or remotely piloted from a ground station. Special Operations Command (SOCOM) and the U.S. Coast Guard (USCG) have an interest in FARA variants that can carry passengers, but the Army does not. Some JMR Mission Systems Architecture Demonstration (MSAD) technologies are mature enough to enable Modular Open systems approach (MOSA) on FARA, and others are maturing. The Government will provide guidance on MOSA architecture as part of the final solicitation.

Future aircraft will also require a Modular Open System Architecture. This is envisioned it to have something similar to how smartphones can easily receive and complete updates every few weeks. It took too long to make updates on the reconnaissance helicopter.

Army Aviation must operate in highly contested/complex airspace and degraded environments against peer/near peer adversaries capable of an advanced integrated air defense system. The Army currently lacks the ability to conduct armed reconnaissance, light attack, and security with improved stand-off and lethal and non-lethal capabilities with a platform sized to hide in RADAR clutter and for the urban canyons of mega cities. To close this gap, the Army envisions an optionally manned, next generation rotorcraft with attributes of reduced cognitive workload, increased operational tempo (OPTEMPO) through ultra-reliable designs and extended maintenance free periods, and advanced teaming and autonomous capabilities.

Teamed with unmanned systems and various air launched effects, this platform will be the center piece of the integrated air defense system (IADS) breeching team to provide freedom of maneuver in a multi-domain battle. This platform is the “knife fighter” of future Army Aviation capabilities, a small form factor platform with maximized performance. Critical to this envisioned platform is a resilient digital backbone designed to allow rapid capability advancement in subsystems and software and affordable life cycle management. This purpose built aircraft will be fielded at echelons above division but other variants could be fielded across all aviation formations.

The FARA CP will be designed and developed within a streamlined acquisition approach leveraging modern tools and processes, industry innovation, and a revolutionary Government approach through the recently implemented Army strategy of Cross Functional Teams. The intent for the aircraft developed under this solicitation is to have an ‘open architecture’ on the platform to allow efficient integration of mission equipment throughout the lifecycle. However, it is anticipated that full mission capability will occur through integration efforts within Engineering and Manufacturing Development (EMD) or an equivalent effort post-FARA CP.

Typical efficiencies utilized during science and technology (S&T) project execution similar to the Army’s Joint Multirole Technology Demonstration (JMR TD) program will be implemented within this effort as further explained throughout this solicitation. Furthermore, leveraging the Performance Based Acquisition approach of a Statement of Objectives (SOO), the government is providing in this solicitation the overall goal and objectives for this effort to include some minimum requirements in the areas of airworthiness/qualification, government oversight and reviews, deliverables, and system performance. This will allow industry offerors to propose efficiencies in these areas and overall approach to meeting FARA CP goals and best prepare for, and streamline, the follow on efforts to reach production and maintain affordability. Only Industry participants selected for the FARA CP program subsequent phases to complete the comprehensive systems integration and conduct full airworthiness qualification required to execute a production decision.

Several incremental steps will be utilized to ensure the Government is continuing to invest appropriately. In FY19, the Government anticipates multiple (four to six) initial awards will be made based on proposed conceptual designs and approaches to obtain the FARA CP desired results.

Industry participants will be given approximately nine months to develop preliminary designs and provide the government team with the data and insight required to make a down-selection to two companies/teams after an Initial Design and Risk Review (ID&RR). The number of Industry participants will be reduced to two after the Initial Design and Risk Review to maintain a competitive environment for a subsequent program of record. Decisions will be made by assessing initial design and approach data against the following criteria:

Re-evaluation of design, technical approach, management approach or cost based on changes since proposal or more complete data set with which to evaluate. (In accordance with Evaluation Criteria/Basis of Selection section of this solicitation.)
Likelihood of meeting key performance attributes/measures, threshold requirements or other factors that contribute to meeting the FARA CP objective.
Credibility of analytical predictions. The range and probability of possible outcomes should be quantified. The ability to analytically bridge the gap between demonstrated and design performance for the small set of cases where the objective equipment set may not be available (i.e. Improved Turbine Engine).
Assessment of remaining risk and feasible mitigation path.
Overall approach to sustainment, survivability, durability, and airworthiness.
Anticipated life-cycle affordability, including acquisition and sustainment costs.
Cost and schedule performance to-date.
Degree of collaboration and data sharing (with appropriate rights) with the Government.

The two companies/teams that are selected will proceed to detail design, build, and test phase that includes all other necessary and supporting tasks. A Final Design & Risk Review (FD&RR) will be executed to provide government approval to continue the effort. Subsequent to the completion of technical drawings and subsystem testing, an Initial Preliminary Design Review (IPDR) will be executed to provide the government the required insight, data, and documentation to execute the efforts associated with a MS B and subsequent EMD phase.

The aircraft must be designed to accommodate production and supportability methods. Rapid prototyping methods may be used in order to meet the schedule constraints provided there is a low risk path to a production and supportability approach. Developmental ground and flight testing (DT) to characterize vehicle behavior and expand flight envelope shall be conducted as a combined test team with both Government and Industry participant flight test personnel. After a sufficient DT period for envelope clearance and safety qualification, the competitive prototypes will be transferred to the Government with sufficient contractor logistics support (CLS) to perform Government flight testing.

The FARA Project Manager (PM) sought information under the 13 April 2020 "FARA Mission Systems" Request for Information (RFI) on potential mission systems to be integrated and qualified on the FARA aircraft during engineering and manufacturing development (EMD) with eventual transition to production and fielding. Information provided as part of this RFI will inform FARA risk reduction activities and near-term aircraft configuration decisions.

Fully-integrated 20mm cannon with minimum 180 degree, desired 360 degree of azimuthal coverage and 60 degree elevation coverage.

Sensor systems and fused sensor systems capable of providing pilotage through a solid state staring array covering 360 degrees in degraded visual environments (DVE), day/night air and ground targeting at close, mid, and extended ranges to maximize target acquisition capabilities and support all munition types, low-light and wire/obstacle detection, radar detection, radar interferometry, weather detection, terrain avoidance, and situational awareness. Software that minimizes pilot workload through fusion of multiple sensor inputs and artificial intelligence to aid in pilot decision-making. All sensor data should be capable of internal transmission to pilot head-up displays and multiple cockpit displays and external transmission to other systems in the operational environment.

A multi-band and single band communications suite capable of providing line of sight and beyond light of sight communications in HF, VHF (AM/FM), UHF (AM/SATCOM), Link 16, advanced networking waveforms, Blue Force Tracking, workload-reduced manned/unmanned (MUM) teaming through Level of Interoperability (LOI) 5, identification/transponders, and internal communications. Aircraft Surveillance capable of Mode 5 Level 2 out/in, Mode 5 Level 2 Broadcast, Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B) In/out, and interrogation of air and ground threats. The FARA PM is interested in a comprehensive suite that minimizes weight, simplifies integration for future modifications/upgrades, and is fully integrated with and conformant to the aircraft open system architecture.

Aircraft navigation sets capable of legacy and next generation civil navigation modes in VHF Nav/ILS, TACAN, Doppler, EGI with M-code encryption, and assured precision navigation and timing (A-PNT), and Digital Terrain Elevation Data (DTED) assisted visual-based solutions for aerial navigation in GPS denied environments and under Instrument Meteorological Conditions (IMC). The FARA PM is also interested in solutions and software applications that support supervised autonomy / optionally-manned flight.

Aircraft Survivability Equipment to provide spherical coverage of the host platform in order to defeat the FARA threats. Aircraft survivability systems capable of detecting RF, IR, and laser threats. Missile warning systems capable of threat launch detection. Hostile fire systems capable of ballistic fire detection. Countermeasure systems capable of protecting against RF and IR threats. Electronic Warfare (EW) to include RF jamming systems. The FARA PM is interested in a comprehensive ASE suite that minimizes weight, can be fused with aircraft navigation and pilotage systems, and fully integrated with and conformant to the aircraft open architecture. Infrastructure / Digital Backbone Components, technologies and standards that support and complement the Government’s MOSA objective to enable rapid development, integration, and modification of mission systems and enhanced mission systems capabilities by qualified third-party integrators without air vehicle OEM involvement.

(Web, Google, Globalsecurity, You Tube)