Il Dassault Super Mystère B.2.

Il Dassault Super Mystère (dal francese: super e mistero) era un monoreattore da caccia supersonico prodotto dall'azienda francese Dassault Aviation negli anni cinquanta. 

Ultimo dei Dassault con ala a freccia di prima generazione, poteva superare la velocità del suono, primo aereo europeo a mantenere tale prestazione in volo orizzontale.

Benché contemporaneo dei pari classe North American F-100 Super Sabre e MiG-19, il Super Mystère B 2 di serie non superava di molto la velocità del suono ed il suo sviluppo successivo, il B 4 da Mach 1,4, invece che 1,15 del precedente modello, venne abbandonato dalla Dassault per dedicarsi al più recente Mirage III dall'ala a delta.

Storia

Sviluppo

Il Super Mystère rappresenta la fase finale di evoluzione che ha avuto inizio con il Dassault Ouragan proseguendo attraverso i Mystère II, Mystère III e Mystère IV. A metà del 1953, analogamente a quanto fatto con gli altri Mystère, lo staff di progettazione presente a Saint-Cloud disegnò una nuova ala da abbinare ad una cellula di un Mystère IV B ed abbinandola al turbogetto di fabbricazione britannica Rolls-Royce Avon RA.7R dotata di postbruciatore. Lo scopo era di migliorare le prestazioni degli altri modelli capaci di raggiungere velocità supersoniche solamente in picchiata, mentre l'obiettivo per il nuovo Super Mystère era di raggiungerla in volo livellato. La maggior disponibilità di spinta grazie al postbruciatore abbinato ad un'ala dal minor spessore e dall'angolo di freccia, aumentato progressivamente dai 33° del Mystère II e 41° del Mystère IV fino agli attuali 45°, consentirà al prototipo, denominato inizialmente Mystère XX, Mystère IV B 1, ed infine Super-Mystère B 1 pilotato da Paul Boudier, di infrangere il muro del suono raggiungendo il traguardo prefisso il 3 marzo 1955, appena il giorno dopo il suo volo inaugurale.

Il Super Mystère venne avviato alla produzione il 1957, assumendo la denominazione ufficiale Super Mystère B.2, il quale differiva dal precedente prototipo per l'acquisizione del motore di produzione nazionale Snecma Atar 101G. Nel 1958 venne pianificato un nuovo sviluppo, realizzando 2 prototipi che assunsero la denominazione Super Mystère B.4. Questi erano equipaggiati con una nuova ala caratterizzata da un angolo di freccia portato a 48° ed un nuovo sviluppo del motore Atar, il 9B, che consentì alla nuova variante di raggiungere una velocità pari a Mach 1,4. Nonostante il traguardo raggiunto l'azienda preferì concentrarsi nello sviluppo del nuovo Mirage III ad ala a delta appena entrato in servizio operativo.

Nel 1973, Israele modificò i Super Mystère B.2 acquistati nel 1958 dotandoli di una versione senza postbruciatore del Pratt & Whitney J52-P8A e di una nuova avionica di produzione nazionale.

In totale furono prodotti 180 esemplari di Super Mystère B.2.

Impiego operativo

Il Super Mystère venne impiegato in prima linea dalla francese Armée de l'air fino al 1977. Inoltre nel 1958 vennero ceduti ad Israele 36 esemplari che andarono ad equipaggiare i reparti della Heyl Ha'Avir. Questi vennero impiegati in azioni belliche durante la guerra dei sei giorni del 1967 e quella del Kippur nel 1973 dove diedero buona prova di sé negli scontri con i pari ruolo MiG-19 utilizzati dai piloti arabi.

Nel 1975 Israele cedette 12 cellule complete e 6 set di pezzi di ricambio all'Honduras. I Super Mystère rimasero in servizio attivo nella Fuerza Aérea Hondureña fino al 1996, venendo coinvolti in numerosi scontri di frontiera con il Nicaragua. Successivamente vennero reintegrati dal 1998 svolgendo servizio di pattugliamento per far fronte a trafficanti di droga che attraversano illegalmente lo spazio aereo honduregno.

Utilizzatori

• El Salvador - Fuerza Aérea Salvadoreña - operò con 18 esemplari dal 1979.
• Francia - Armée de l'air
• Honduras - Fuerza Aérea Hondureña
• Israele - Heyl Ha'Avir.

ENGLISH

The Dassault Super Mystère is a French fighter-bomber and was the first Western European supersonic aircraft to enter mass production.

Design and development

The Super Mystère represents the final step in evolution which began with the Dassault Ouragan and progressed through the Mystère II/III and Mystère IV. While earlier Mystère variants could attain supersonic speeds only in a dive, the Super Mystère could exceed the speed of sound in level flight. This was achieved thanks to the new thin wing with 45° of sweep (compared with 41° of sweep in the Mystère IV and only 33° in Mystère II) and the use of an afterburner-equipped turbojet engine.

The first prototype Super Mystère B.1, powered by a Rolls-Royce Avon RA.7R, took to the air on 2 March 1954. The aircraft broke the sound barrier in level flight the following day.

As the Super Mystère B.2, sometimes known as the SMB.2, the aircraft entered production in 1957. The production version differed from the prototype by having a more powerful Snecma Atar 101G engine. A total of 180 Super Mystère B.2s were built.

In 1958, two Super Mystère B.4 prototypes were built. Equipped with a new 48° swept wing and a more powerful Snecma Atar 9B engine, the aircraft were capable of Mach 1.4. Production never materialized because the faster Dassault Mirage III was entering service.

In 1973, the Israeli Air Force and Honduras Air Force upgraded their Super Mystère B.2s with a non-afterburning version of the Pratt & Whitney J52-P8A and new avionics. In Israeli service these upgraded SMB.2s were also known as the IAI Sa'ar (after a Hebrew word meaning "storm").

Operational history

The Super Mystère served with the French Air Force until 1977. In addition, 24 aircraft were sold to the Israeli Air Force in 1958. The aircraft saw action in the 1967 Six-Day War and the 1973 Yom Kippur War. They were well liked by the Israeli pilots and were a match for the Arab MiG-19 aircraft in air-to-air combat.

In 1976, Israel sold 12 complete airframes to Honduras. In 1979, Honduras purchased 4 more complete airframes, totaling 16 aircraft. They were involved in numerous border skirmishes with Sandinista Nicaragua and were finally withdrawn from service in 1996, replaced by 12 Northrop F-5Es. The 11 surviving aircraft are for sale as surplus and 1 more is preserved at the Honduras Air Museum.

Specifications (Super Mystère B.2)

General characteristics:

• Crew: 1
• Length: 14.13 m (46 ft 4 in)
• Wingspan: 10.51 m (34 ft 6 in)
• Height: 4.6 m (15 ft 1 in)
• Wing area: 32 m2 (340 sq ft)
• Empty weight: 6,930 kg (15,278 lb)
• Gross weight: 9,000 kg (19,842 lb)
• Max takeoff weight: 10,000 kg (22,046 lb)
• Fuel capacity: 2,000 kg (4,409 lb)
• Powerplant: 1 × Snecma Atar 101G-2 afterburning turbojet engine, 33.3 kN (7,500 lbf) thrust dry, 44.1 kN (9,900 lbf) with afterburner.

Performance

• Maximum speed: 1,195 km/h (743 mph, 645 kn) at 11,000 m (36,089 ft)
• Maximum speed: Mach 1.12
• Combat range: 870 km (540 mi, 470 nmi)
• Ferry range: 1,175 km (730 mi, 634 nmi)
• Service ceiling: 17,000 m (56,000 ft)
• Rate of climb: 89 m/s (17,500 ft/min)
• Wing loading: 281 kg/m2 (58 lb/sq ft)
• Thrust/weight: 0.5.

Armament


• Guns: 2× 30 mm (1.18 in) DEFA 552 cannons with 150 rounds per gun
• Rockets: 2× Matra rocket pods with 18× SNEB 68 mm rockets each
• Missiles: 2× Rafael Shafrir AAMs; 2× AS-30L
• Bombs: 2,680 kg (5,000 lb) of payload on four external hardpoints, including a variety of bombs, reconnaissance pods or Drop tanks.

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)