https://svppbellum.blogspot.com/
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
L'Avro 720 doveva essere un velivolo ad alte prestazioni che avrebbe utilizzato la propulsione mista per raggiungere questo obiettivo, utilizzando un motore a razzo per ottenere un'accelerazione rapida e un'elevata velocità massima mentre, un motore a reazione più compatto, sarebbe stato utilizzato per la velocità di crociera. La cancellazione del progetto fu in parte dovuta alla scelta del propulsore a razzo Armstrong Siddeley Screamer in fase di sviluppo, che utilizzava ossigeno liquido come ossidante e kerosene: furono poste importanti domande sulla praticità dell'ossidante in situazioni operative.
Origini
La Seconda Guerra Mondiale aveva dimostrato l’importanza dei bombardamenti strategici per la guerra moderna e, con l’evolversi dell’emergente Guerra Fredda, lo sviluppo di nuove e più efficaci difese aeree contro grandi ondate di bombardieri ostili armati di armi nucleari divenne una priorità per molte nazioni. Durante la guerra, la Germania nazista aveva ampiamente sviluppato i propri aerei a razzo per aumentare le sue capacità di intercettazione e, negli ultimi due anni di guerra, era stata in grado di schierare aerei come il Messerschmitt Me 163 ( e progettare il Bachem Ba 349 ) che, utilizzando la propulsione a razzo, avevano dimostrato velocità di salita senza precedenti, consentendo loro (almeno in teoria) di effettuare rapidamente sortite per intercettare i bombardieri nemici prima che raggiungessero i loro obiettivi. Poiché le prestazioni di questi velivoli erano diventate sempre più note agli Alleati, gli esperti della RAF erano ansiosi di esplorare e comprendere la loro tecnologia.
Nel periodo successivo alla guerra, la tecnologia missilistica tedesca fu studiata approfonditamente da vari membri delle ex nazioni alleate. La Gran Bretagna aveva rapidamente deciso di avviare un programma per sviluppare razzi a propellente liquido con l'obiettivo di potenziare gli aerei durante la fase di decollo, nota all'interno della RAF come rocket-assisted take-off gear (RATOG), e durante la salita in quota. Nel 1946, iniziarono i lavori su di una coppia di nuovi motori a razzo di costruzione britannica: il de Havilland Sprite (5.000 libbre di spinta) e l'Armstrong Siddeley Snarler (2.000 libbre di spinta). Questi motori a razzo utilizzavano propellenti diversi: lo Sprite utilizzava un monopropellente al perossido ad alta resistenza (HTP), mentre lo Snarler sfruttava una miscela di metanolo / acqua / ossigeno liquido . Durante i primi anni Cinquanta entrambi i motori procedettero alla fase di prova di volo; tuttavia, parte della richiesta per il loro ruolo di fornire ai caccia prestazioni migliorate fu presto soddisfatta dalla crescente prevalenza di motori a reazione convenzionali dotati invece di riscaldamento .
Nel maggio 1951, di fronte ai rapporti sulla crescente capacità potenziale, e quindi sulla minaccia rappresentata, dalla crescente flotta di bombardieri strategici sovietici e dalle armi atomiche di nuova concezione di quella nazione, il Ministero dell'Aeronautica britannico procedette a redigere un requisito operativo, OR 301, che cercava un intercettore a razzo che potesse raggiungere un'altitudine di 60.000 piedi (18.300 m) in soli 2 minuti e 30 secondi. Molti dei requisiti prestazionali stabiliti dall'OR 301 erano dovuti all'anticipazione di rapidi aumenti delle prestazioni da parte degli aerei sovietici ostili; all'inizio degli anni '60, si sospettava che questi bombardieri potessero essere capaci di velocità supersoniche fino a Mach 2 con un'altitudine operativa potenziale fino a 80.000 piedi. Il team di progettazione della Avro iniziò subito a progettare un intercettore adatto che fosse conforme con i requisiti delle specifiche, che porterebbero alla proposta Avro 720. Inoltre, vennero presentate varie altre proposte da numerose società, tra cui Bristol, Blackburn, Shorts e Saunders-Roe.
Di conseguenza, le specifiche miravano a fornire un capace intercettore di difesa che potesse far parte delle misure della nazione per contrastare questa minaccia e che avrebbe dovuto essere capace di velocità simili e un rateo di salita eccezionalmente elevato per raggiungere in tempo i bombardieri ad alta quota. Concettualmente, l'aereo immaginato doveva essere utilizzato in modo simile a quello del Me-163 tedesco, avrebbe usato il suo motore a razzo per salire rapidamente per incontrare e ingaggiare il suo bersaglio prima di planare di nuovo sulla terra dopo aver esaurito il carburante e atterrare su di un pattino retrattile. Secondo l'autore dell'aviazione Derek Wood, Saunders-Roe aveva rapidamente capito che il volo di ritorno senza motore "glide home" poteva essere una fonte di pericolo e di spese, e quindi si rivolse al Ministero dell'Aeronautica per discutere il loro concetto per l'adozione di un motore a reazione secondario, che sarebbe stato utilizzato per il viaggio di ritorno alla base dell'intercettore. Il Ministero era entusiasta di questo concetto; nel maggio 1951 tutte le società interessate furono invitate a esaminare questo accordo.
Specifiche e selezione
Se progettato rigorosamente per fornire le prestazioni richieste dalle specifiche originali, l'intercettore sarebbe stato costretto a planare di nuovo al suolo da altezze fino a 30.500 m (100.000 piedi), eseguire un atterraggio senza motore a molte miglia di distanza, dopodiché avrebbe dovuto per essere recuperato e riportato all'aviosuperficie tramite veicolo terrestre. Furono rilasciate alla Avro e alla Saunders-Roe specifiche riviste dal Ministero, in base alle quali il motore turbogetto ausiliario era diventato un requisito ufficiale ed esplicitamente dichiarato. Il motore ausiliario doveva fornire potenza sufficiente per consentire all'intercettore di tornare alla base al termine di una missione di combattimento. Il 12 dicembre 1952, un ulteriore perfezionamento del concetto di intercettore a razzo aveva portato al rilascio della specifica definita OR 337. Le modifiche contenute nelle specifiche definite riguardavano principalmente modifiche agli armamenti, come l'adozione del missile aria-aria a guida infrarossa Blue Jay (come era il nome in codice all'epoca) in fase di sviluppo, che sostituì l'originariamente prevista batteria retrattile di razzi da 2 pollici.
Il 5 maggio 1953, presso il Ministero degli Approvvigionamenti fu ospitata una conferenza consultiva sulla progettazione, incentrata sulla proposta Saunders-Roe; tre giorni dopo, Saunders-Roe ricevette un contratto formale per la produzione di tre prototipi. Tuttavia, a causa di dubbi all'interno della RAF e del Ministero sulla corretta combinazione carburante/motore da selezionare per l'intercettore destinato a soddisfare le specifiche, si decise di emettere una specifica modificata, che fu successivamente portata a un contratto di sviluppo, anche per il velivolo concorrente Avro 720. Delle sei società che avevano deciso di presentare proposte, due furono selezionate per contratti di sviluppo: Avro con il loro Avro 720 e Saunders-Roe con l'SR.53.
In risposta, il Ministero ordinò un paio di prototipi. Nel dicembre 1956, fu riferito che il motore Screamer, quello che era stato destinato ad alimentare l'Avro 720, completò con successo i test di autorizzazione al volo. Anche i primi lavori di sviluppo sull'Avro 720 procedevano senza intoppi; nel 1956, si affermò che il primo prototipo era stato praticamente completato e che la Avro lo considerava in grado di volare fino a un anno prima del rivale SR.53. Tuttavia, nessuno dei due programmi di sviluppo era riuscito a garantire il sostegno della Royal Air Force (RAF), che aveva mostrato segni di esitazione e aveva evidente intenzione di attendere fino a quando entrambe le valutazioni di volo degli aerei fossero state condotte prima che il servizio potesse espressamente prendere alcuna decisione sulla preferenza.
Dal settembre 1953 in poi, sia i progetti Avro 720 che quelli SR.53 furono soggetti a livelli crescenti di controllo nel contesto di un requisito generale all'interno del Ministero di attuare tagli al fine di ridurre i costi. Tuttavia, l'Avro 720 subì un colpo mortale quando il motore a razzo Screamer che doveva alimentare l'intercettore fu cancellato alla fine del 1956. Secondo quanto riferito, le preoccupazioni ufficiali riguardo alla praticità dell'uso dell'ossigeno liquido, che bolle a -183 °C (90 K) ed era a rischio di incendio in un ambiente operativo, aveva contribuito pesantemente alla cancellazione dello Screamer. La perdita del motore principale condusse alla fine dell'Avro 720. Uno dei motivi per cui il Ministero aveva preferito l'SR.53, nonostante il suo programma di sviluppo fosse relativamente indietro e avesse subito maggiori ritardi, l'uso del perossido di idrogeno come ossidante da parte del suo motore a razzo era stato considerato meno problematico dell'ossidatore ad ossigeno liquido dello Screamer e il Ministero non voleva sostenere due programmi separati di carburante per missili.
Al momento della cancellazione, una singola cellula di prova strutturale era parzialmente completata. Secondo l'autore dell'aviazione Barry Jones, le fotografie della cellula strutturale, con l'ala sinistra montata e il numero di serie XD696 dipinto sopra, furono erroneamente considerate appartenere al primo prototipo. Secondo quanto riferito, l'Avro 720 era costato 1 milione di sterline al momento della cancellazione, mentre il suo propulsore Screamer costava ulteriori 0,65 milioni di sterline.
Progetto
L'Avro Type 720 era un piccolo aereo con ali a delta senza coda. Era costruito con un sandwich di metallo a nido d'ape. Il propulsore principale dell'Avro 720 era un motore a razzo Armstrong Siddeley Screamer da 8.000 lbf (36 kN), che utilizzava ossigeno liquido come ossidante e kerosene. Questo differiva dal concorrente Saunders-Roe SR.53, che utilizzava un motore a razzo de Havilland Spectre alimentato da cherosene con ossidante a base di perossido di idrogeno. Entrambi i progetti erano equipaggiati con un singolo Armstrong-Siddeley Viper da 1.750 lbf (7,78 kN) come motore turbogetto ausiliario; sul design Avro, il flusso d'aria per il motore Viper era fornito tramite una piccola presa d'aria installata sotto il muso dell'aereo. Operativamente, l'Avro 720 avrebbe dovuto essere armato con una coppia di missili aria-aria a raggi infrarossi de Havilland Firestreak, che potevano essere trasportati su piloni sotto le ali.
Specifiche (prestazioni stimate)
Caratteristiche generali:
- Equipaggio: 1
- Lunghezza: 42 piedi 3 pollici (12,88 m)
- Apertura alare: 27 piedi 3,5 pollici (8,319 m)
- Superficie alare: 166 piedi quadrati (15,4 m 2 )
- Peso a vuoto: 7.812 libbre (3.543 kg)
- Peso massimo al decollo: 17.575 libbre (7.972 kg)
- Motopropulsore: 1 × Armstrong Siddeley Screamer razzo a propellente liquido, spinta da 8.000 lbf (36 kN)
- Motopropulsore: 1 turbogetto Armstrong Siddeley Viper ASV.8, spinta da 1.750 lbf (7,8 kN).
- Velocità massima: 1.320 mph (2.120 km / h, 1.150 kn) a 40.000 piedi (12.200 m)
- Velocità massima: Mach 2.0
- Tangenza: 60.000 piedi (18.000 m)
- Tempo per raggiungere l'altitudine: da 1 minuto e 50 secondi a 40.000 piedi (12.200 m)
- Missili: fornitura per 2 missili aria-aria a raggi infrarossi de Havilland Firestreak.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Secret project, Wikipedia, You Tube)
Nessun commento:
Posta un commento