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L'Aeronautica militare russa o VVS RF (in russo: Военно-воздушные силы Российской Федерации, traslitterato: Voyenno Vozdushnye Sily Rossiiskoj Federacii) è la forza aerea della Federazione Russa divenuta, a partire dal 1º agosto 2015 ed assieme alle Forze di difesa aerospaziali e al Forze spaziali, parte integrante delle Forze aerospaziali russe. Istituita il 7 maggio 1992 a seguito dell'istituzione del Ministero della Difesa da parte di Boris El'cin, è l'erede naturale del Servizio aereo imperiale (1912-1917) e delle Forze aeree sovietiche (1918-1991). È dotata, tra gli altri, di caccia da superiorità, cacciabombardieri, aerei da attacco al suolo e bombardieri strategici a lungo raggio. Ha ricevuto il battesimo del fuoco a pochi mesi dall'istituzione, partecipando a partire dal 1º ottobre 2015 alle operazioni contro lo Stato Islamico ed ai gruppi ribelli siriani al fianco del governo siriano. È dotata di basi all'estero ed è indipendente rispetto all'Aviazione navale russa, in sigla VMF, che detiene un comando a sé stante. Al 2019, con più di 4.100 velivoli in servizio attivo, è annoverata tra le più grandi aviazioni al mondo.
La Russia probabilmente sta valutando la possibilità di tornare in servizio con il suo aereo spia ad alta quota M-55 dell’era della Guerra Fredda, per fornire ulteriori capacità di raccolta di informazioni sui campi di battaglia dell’Ucraina. Questa è la recente valutazione del MoD britannico, e fa seguito alla comparsa di foto che mostrano l'aereo raramente visto in un impianto di prova russo, dotato di un carico utile di intelligenza elettronica (ELINT).
In uno dei suoi regolari aggiornamenti di intelligence, il Ministero della Difesa britannico valuta che la Russia “sta probabilmente valutando la possibilità di riportare in servizio l’aereo da ricognizione ad alta quota M-55 Mystic-B di epoca sovietica”. In effetti, l'M-55 non è mai entrato in servizio militare operativo con l'Unione Sovietica o con la Russia, con solo quattro esemplari volanti. L'ultimo di questi rimasto attivo è stato più recentemente utilizzato per ricerche civili sulla stratosfera e sulla superficie terrestre, sotto il nome di Geofizika.
Degno di nota è il fatto che, il Myasishchev M-55 sia stato originariamente sviluppato come aereo da ricognizione da alta quota. Ha effettuato il primo volo nel settembre 1988, essendo derivato dall'M-17 Mystic-A. Il velivolo era apparso troppo tardi per svolgere il ruolo previsto nel contrastare i palloni di sorveglianza occidentali.
Il MoD britannico afferma che la quota operativa dell’M-55 è di oltre 70.000 piedi e che “è stato osservato trasportare una capsula militare da ricognizione, sviluppata per l’impiego su aerei da caccia russi”: questo è in riferimento all'apparizione dell'M-55 all'aeroporto Zhukovsky vicino a Mosca con a bordo un POD esterno identificato come UKR-RT. Si ritiene che il suffisso RT significhi "radiotecnico", ed è normalmente associato al caccia d'attacco Su-34 Fullback. Una foto apparentemente recente che mostra un M-55 a Zhukovsky con un pod UKR-RT sotto l'ala di tribordo.
L'UKR-RT fa parte di un trio di pod disponibili per il Su-34, ciascuno dei quali svolge uno specifico compito di ricognizione o guerra elettronica:
- il pod UKR-RL (localizzazione radio) ospita un radar da ricognizione laterale;
- l'UKR-OE è un pod elettro-ottico contenente una telecamera e uno scanner a infrarossi;
- l’UKR-RT è il più segreto dei tre e trasporta un sistema di intelligence dei segnali (SIGINT), presumibilmente prodotto dall'istituto CNIRTI di Mosca.
Il POD è in circolazione da un po', compresi i test precedenti a bordo di un trasporto biturboelica An-24 Coke già nel 2005; l'installazione sull'An-24 era probabilmente intesa solo come piattaforma di ricerca.
Utilizzando il suo carico utile SIGINT, il pod UKR-RL aggancia le trasmissioni in radiofrequenza, geo-localizzando e classificando radar e altri sistemi di emissione. Ciò permette di rilevare i radar di difesa aerea attivi, ad esempio, o a mettere insieme un accurato ordine elettronico di battaglia delle forze nemiche ostili. Rileva le posizioni e i tipi dei radar nemici, nodi di comunicazione, sistemi di guerra elettronica e altri trasmettitori. In questo modo, il POD può essere utilizzato per localizzare le formazioni del terreno e valutarne le attività attraverso le loro emissioni.
Chiaramente, tale funzione è utilissima per le forze armate russe che operano in Ucraina e nei suoi dintorni. Come osserva il Ministero della Difesa britannico, “un difetto critico nella strategia di approvvigionamento russa è stata l’incapacità di stabilire un’adeguata capacità di intelligence, sorveglianza, acquisizione di obiettivi e ricognizione (ISTAR)”, che è “fondamentale per il perseguimento tempestivo e accurato degli obiettivi” da parte delle forze aeree, marittime e terrestri”.
Il pod UKR-RL potrebbe essere un’opzione per contribuire a colmare tale carenza, ma utilizzare Su-34 dotati di pod in prima linea, o anche vicino ad essi, in alcuni scenari, presenta un livello di rischio molto elevato. Mentre le già efficienti difese antiaeree dell’Ucraina continuano ad evolversi, con l’arrivo di nuovi equipaggiamenti occidentali su base abbastanza regolare, il rischio presentato agli aerei tattici russi nello spazio aereo ucraino è aumentato a un livello proibitivo.
Ciò ha visto, ad esempio, caccia antiaerei e intercettori pattugliare principalmente al di fuori dello spazio aereo ucraino, mentre bombardieri e aerei d’attacco lanciano missili e fanno planare bombe al di fuori della portata dei sistemi di difesa aerea ucraini. Anche gli elicotteri d’attacco e gli aerei da attacco al suolo russi hanno sviluppato tattiche per cercare di contrastare le difese aeree a terra, mentre sono state introdotte anche nuove armi con una gittata più ampia.
Avere l’opzione di una capacità aerea SIGINT operante a 70.000 piedi o più lo renderebbe immune all’intercettazione da parte di tutti tranne che dei sistemi missilistici terra-aria a lungo raggio. In effetti, l’M-55 probabilmente opererebbe al di fuori dei confini ucraini, rendendolo ulteriormente fuori dalla portata delle difese aeree ostili. Mettere l’UKR-RL su di un velivolo ad alta quota aumenterebbe anche le capacità complessive dei suoi sensori, consentendo loro di rilevare gli emettitori di minacce a una distanza maggiore.
D’altro canto, tali missioni non sarebbero prive di rischi. Con il sistema di difesa aerea Patriot e SAMP-T i, l’Ucraina dispone di missili terra-aria con capacità a lungo raggio e ad alta quota, il che significa che è possibile che possa tentare di tendere un’imboscata all’M-55 al di fuori dei propri confini. Ciò, tuttavia, richiederebbe lo spostamento di una batteria Patriot/Samp-T più vicino alla frontiera con la Russia, rendendola a sua volta più vulnerabile agli attacchi. Esiste un precedente evidente per questo, con resoconti di aerei russi abbattuti mentre operavano sul territorio russo, nel maggio di quest’anno.
Esiste un interessante parallelo, infatti, con il modo in cui i pianificatori sovietici originariamente prevedevano che l’M-55 avrebbe operato.
La versione da ricognizione del Mystic M-17RM avrebbe dovuto:
“…condurre la ricognizione delle posizioni di terra volando a diverse decine di miglia di profondità nel territorio nemico ad alta quota. Trasmettere i dati della ricognizione in tempo reale a un posto di comando a terra, da dove, a loro volta, le indicazioni sugli obiettivi potrebbero essere inviate alle unità d'attacco. Questo sistema era sostanzialmente simile all'Assault Breaker statunitense o PLSS (Precision Location Strike System). Il progetto però non è mai stato realizzato”.
L'Assault Breaker, nel frattempo, avrebbe utilizzato sensori a bordo dell'aereo spia U-2 (allora noto come TR-1), del quale l'M-55 può essere visto in molti modi come un analogo sovietico.
La differenza fondamentale tra la missione dell’M-55 di epoca della Guerra Fredda e il suo potenziale utilizzo nella guerra ucraina è che quasi certamente rimarrebbe sul lato russo del confine. Ma probabilmente ci sarebbero delle somiglianze in termini di tipo di informazioni che l’aereo raccoglierebbe. È interessante notare che, più in generale, l’esercito russo sembra utilizzare i suoi aerei per colmare le lacune nella copertura ISTAR nell’attuale guerra in Ucraina.
Recentemente sono emersi rapporti, anche da parte del MoD britannico, secondo cui l'aereo Beriev A-50 Mainstay di allarme rapido e controllo aereo (AEW&C) viene ora utilizzato per supportare le difese aeree terrestri russe, in particolare le difese a lungo raggio Sistema S-400.
“La Russia ha probabilmente accelerato l’integrazione del Mainstay e del SA-21 in parte perché è preoccupata per la prospettiva che l’Ucraina schieri aerei da combattimento forniti dall’Occidente”.
Esiste una “possibilità realistica che la Russia accetti maggiori rischi portando i velivoli Mainstay più vicini alla linea del fronte in modo che i velivoli possano svolgere efficacemente il loro nuovo ruolo”.
Anche se un M-55 che trasporta un pod UKR-RL – o un altro carico utile di sorveglianza – potrebbe benissimo essere una preziosa aggiunta alle già estese capacità ISTAR della Russia, rimarrà sempre uno sforzo altamente simbolico. Si sa che solo un M-55 è in condizioni di volo al momento e il numero di sortite che questo velivolo sarà in grado di generare è altamente discutibile. Ciò indica anche un’evidente lacuna nell’inventario russo: quello di un drone ad alta quota e lunga durata (HALE) con capacità che si avvicinano addirittura a quelle dello statunitense RQ-4.
Se il Ministero della Difesa britannico avesse ragione nella sua valutazione, tuttavia, ciò è un forte indicatore della richiesta da parte delle forze armate russe di una migliore intelligence, soprattutto per quanto riguarda la raccolta delle emissioni in radiofrequenza. È anche un altro segno di quanto seriamente la Russia stia prendendo la minaccia alla difesa aerea ucraina, con la decisione di spostare il POD dalla piattaforma tattica Su-34 all’aereo spia M-55 più strategicamente orientato.
Con le difese aeree ucraine destinate ad aggiungere ancora più equipaggiamenti occidentali, compresi alcuni nuovi tipi, è probabile che vedremo la Russia ricorrere di più a questo tipo di soluzioni in futuro, non solo per mantenere la pressione sull’Ucraina e garantire meglio la sopravvivenza delle proprie truppe occupanti.
Il Myasishchev M-17 Stratosfera, nome in codice NATO Mystic
Durante gli anni '50 e '60 gli Stati Uniti istituirono diversi programmi utilizzando palloni da ricognizione da alta quota, rilasciati su territori amici per salire nella corrente a getto ed essere trasportati sopra l'Unione Sovietica e la Repubblica popolare cinese.
Oggetto 34
Per combattere questi palloni ad alta quota, Myasishchev propose il Soggetto 34, un aereo monoposto ad alto rapporto d'aspetto, alimentato da un turbogetto. L'armamento del pallone intercettore monoposto avrebbe dovuto essere costituito da due missili aria-aria (AAM) e due cannoni GSh-23 con 600 colpi per cannone in una torretta dorsale. Prima che il Soggetto 34 potesse essere trasformato in hardware operativo, la minaccia cessò grazie al successo dei satelliti da ricognizione Keyhole del programma Corona e all'emergere del favoloso Lockheed A-12.
Il primo prototipo del Soggetto 34 fu completato in segreto presso lo stabilimento di elicotteri Kumertau a Bashkirya, ma durante i test in pista nel dicembre 1978, il prototipo Chaika pilotato da KV Chernobrovkin decollò per evitare di colpire banchi di neve e fu distrutto dopo aver colpito un fianco di una collina con la visibilità nulla.
M-17 Stratosfera
Il design del Chaika fu adattato come aereo da ricognizione ed emerse come Myasishchev M-17 Stratosphera con una cellula rivista, comprese ali dritte affusolate con anedro di 2° 30' (0° a 1 g), capsula della fusoliera più corta e Kolesov RD- Motore a turbogetto 36-51. Volò per la prima volta il 26 maggio 1982, al prototipo dell'M-17 (regn CCCP 17401) fu presto assegnato il nome in codice NATO Mystic-A e fu utilizzato per indagare sullo strato di ozono sopra l'Antartide nel 1992.
L'M-17 stabilì anche un totale di 12 record mondiali FAI, 5 dei quali sono ancora in piedi. Il 28 marzo 1990, l'M-17 CCCP 17401 pilotato da Vladimir V. Arkhipenko stabilì un record di altitudine di 21.830 m (71.620 piedi) nella classe C-1i (Aerei terrestri: peso al decollo da 16.000 a 20.000 kg).
M-55 Geofisica
Il modello basato sull’intercettore di palloni sonda M-17 fu terminato nel 1987 e sostituito dall'M-17RN, più tardi noto come M-55 Geophysicala, nome in codice NATO Mystic-B. Volò per la prima volta il 16 agosto 1988; la cellula dell'M-55 fu ulteriormente rivista con una fusoliera più lunga, che ospitava due motori turbofan Soloviev D-30-10V non riscaldati, ali con campata più corta e carico utile completo di sensori.
L'M-55 stabilì un totale di 15 record mondiali FAI, tutti validi ancora oggi: il 21 settembre 1993, un M-55 pilotato da Victor Vasenkov dell'8° Istituto statale di ricerca e sviluppo dell'aeronautica militare intitolato a VP Chkalov ad Akhtubinsk ha raggiunto un'altitudine record di classe di 21.360 m (70.080 piedi) nella classe C-1j (aerei terrestri: peso al decollo da 20.000 a 25.000 kg (da 44.000 a 55.000 lb)).
Una versione a doppio comando, l'M-55UTS, è stata sviluppata aggiungendo una seconda cabina di pilotaggio dietro l'originale, spostando parte dell'avionica e/o del carico utile dei sensori.
Un certo numero di M-55 Geophysical rimangono in servizio, svolgendo ruoli di ricerca; un M-55 ha preso parte a uno studio sulla stratosfera artica nel 1996-1997, con esperimenti simili eseguiti in Antartide nel 1999.
Una società con sede in Irlanda, Qucomhaps, focalizzata sul sud-est asiatico, ha stipulato un accordo da 1 miliardo di dollari per utilizzare l'M-55 come stazione di piattaforma ad alta quota per le comunicazioni digitali.
Il Myasishchev M-17 Stratosfera, nome in codice NATO Mystic-A
Il Myasishchev M-17 Stratosfera, nome in codice NATO Mystic-A, è stato un aereo da ricognizione ad alta quota sviluppato e costruito in Unione Sovietica. Con caratteristiche paragonabili a quelle del Lockheed U-2, è rimasto allo stato di prototipo. Stesso discorso per la versione aggiornata M-55.
Sviluppo e tecnica
Il progetto dell'M-17 nasce nella metà degli anni cinquanta, quando i vertici dell'Aeronautica sovietica richiesero un intercettore da altissima quota. Lo scopo era quello di abbattere i palloni da ricognizione senza equipaggio che venivano utilizzati in quel periodo dagli Stati Uniti per operazioni di spionaggio sul territorio sovietico. L'armamento previsto doveva essere sistemato in una torretta dorsale. L'interruzione del programma dei palloni sonda fece cadere il requisito di un intercettore. Tuttavia, lo sviluppo non si interruppe, ed il programma venne portato avanti come ricognitore ad altissima quota. Lo sviluppo fu comunque molto lento, ed il primo volo del prototipo si ebbe solo il 26 maggio 1982.
Il prototipo, conosciuto in Occidente come Ram-M, era equipaggiato con un turbogetto RKBM Rybinsk RD-36-51V, da 68,6 kN di spinta. L'equipaggiamento di missione tipico comprendeva una grande varietà di telecamere e sensori vari, per un peso complessivo di circa 1500 kg.
L'autonomia stimata era di circa sei ore a 20.000 m.
Complessivamente, ne vennero costruiti solo due esemplari, che servirono come base per lo sviluppo di una versione più perfezionata, conosciuta come M-17RM o Myasishchev M-55 Geofizika.
Il Myasishchev M-55 Geofizika
Il Myasishchev M-55 Geofizika (conosciuto in Occidente come Mystic-B) volò per la prima volta il 16 agosto 1988. Si trattava di un aereo piuttosto diverso dalla versione precedente. Infatti, era equipaggiato con due reattori Aviadvigatel PS-30-V12 da 49 kN l'uno, derivati da quelli montati sul Mig-31 ed aveva delle prestazioni decisamente superiori: la quota di tangenza massima era di 22.000 m, e l'autonomia era salita a sei ore e trenta minuti. Sotto cabina di pilotaggio c'è un enorme baia (lunga 5,5 metri), che ospita attrezzature speciali. La presenza di questa zona permette il posizionamento delle apparecchiature, a seconda dello scopo missione.
Questo aereo dovette risolvere molti problemi: ad esempio, dietro la cabina di guida, sotto le mani del pilota e da una parte, vi è un riscaldatore con lo stesso tipo di tubi utilizzati per il cibo da astronauti, dall'altro lato, un thermos con tè o caffè.
Il record del più alto volo con un carico commerciale appartiene ad un M-55, 21360 metri il 21/09/93.
Complessivamente, ne vennero costruiti solo quattro esemplari: due prototipi e due esemplari di pre-serie (non si conoscono eventuali differenze tra le due sottoversioni). L'aereo non entrò mai in servizio operativo, perché il crollo dell'URSS provocò un grosso ridimensionamento delle forze armate russe, ed il programma venne prima sospeso, e poi definitivamente cancellato nel 1994.
Dei quattro esemplari costruiti, ben tre vennero persi in incidenti. L'unico superstite, matricola militare "RA 55204", venne convertito, tramite un accordo tra la Comunità Scientifica Europea e Myasishchev, in aereo per il monitoraggio della chimica dell'ozono stratosferico, dell'interazione stratosfera-troposfera e sue ripercussioni sul clima con matricola 55204. L'M-55 è divenuto la piattaforma stratosferica della comunità scientifica Europea, che ha potuto disporre per la prima volta di un mezzo equivalente al Lockheed ER-2 della NASA, a partire dalla metà degli anni novanta. Per la gestione scientifica dell'M-55 fu creato il Geophysica-EEIG, gruppo Europeo di Interesse Economico, con sede in Italia, a Firenze (2002-2007). Per conto della comunità scientifica Europea ha compiuto missioni scientifiche in Artide, Antartide, Europa, Sud America, Australia e Africa a partire dal novembre 1997. La base operativa in Russia era a Zhukowsky. Attualmente risulta basato presso il Centro Sperimentale dell'Aviazione Russa di Akhtubinsk. Tutti i piani relativi ad un suo utilizzo militare risultano interrotti o cancellati, anche perché la sua efficacia militare oggi sarebbe piuttosto dubbia. Infatti, nonostante l'elevata quota di tangenza, l'aereo, oltre a non avere caratteristiche stealth, risulta privo di sistemi antimissile ed avionica moderna: sarebbe quindi piuttosto vulnerabile ai moderni caccia.
Comunque, pare che l'aviazione russa abbia emesso un ordine di completamento per due M-55 rimasti incompleti alla sospensione del programma. Non risultano però altri esemplari costruiti.
Ad aprile 2016 un esemplare (che dovrebbe essere l'unico esistente) è stato nuovamente avvistato nei cieli della Scandinavia, quando lo si riteneva inutilizzato da anni. Secondo i radar finlandesi che lo hanno individuato, l'aereo volava ad una quota di 19.000 metri e procedeva ad una velocità di 350-380 km/h.
Altre versioni
L'ufficio tecnico Myasishchev ha in progetto alcune versioni aggiornate:
- M-55-1: versione perfezionata dell'M-55, che non dovrebbe avere grosse differenze rispetto all'originale. Tale versione sarebbe anche nota come M-60. Non si conosce lo stato del progetto.
- M-55RTR: versione con capacità ELINT. La Russia ha proposto all'India di cooperare ad un programma di sviluppo congiunto, dal costo previsto di 150 milioni di dollari (interamente a carico dell'India). Non risulta che la proposta abbia avuto seguito.
- L'aereo sarebbe stato inoltre proposto ad Israele, anche se senza successo.
Operatori:
Unione Sovietica - Aviazione sovietica;
Russia - Forze aerospaziali russe.
Specifiche (M-55) - Caratteristiche generali:
- Equipaggio: 1 (M-55UTS: 2)
- Lunghezza: 22,867 m (75 piedi 0 pollici)
- Apertura alare: 37,46 m (122 piedi 11 pollici)
- Altezza: 4,8 m (15 piedi 9 pollici)
- Superficie alare: 131,6 m2 (1.417 piedi quadrati)
- Proporzioni: 10,6
- Peso a vuoto: 13.995 kg (30.854 libbre)
- Peso lordo: 23.400 kg (51.588 libbre)
- Peso massimo al decollo: 23.800 kg (52.470 lb)
- Capacità carburante: carburante per aerei da aviazione T-8V 7.900 kg (17.400 lb) inizialmente, 8.300 kg (18.300 lb) successivamente
- Motopropulsore: 2 × Soloviev D-30 -V12 turbofan a basso bypass, 93,192 kN (20.950 lbf) di spinta ciascuno.
Prestazioni:
- Non superare mai la velocità : 332 km/h (206 mph, 179 kn) a 5.000 m (16.000 ft)
- 750 chilometri all'ora (470 mph; 400 kn) a 20.000 m (66.000 piedi)
- Autonomia: 4.965 km (3.085 mi, 2.681 nmi)
- Durata: 6,5 ore a 17.000 m (56.000 piedi)
- Tangenza: 21.500 m (70.500 piedi)
- Rapporto di planata massimo: circa 30:1 (motore spento)
- Tempo per raggiungere l'altitudine: 21.000 m (69.000 piedi) in 35 minuti
- Distanza di decollo: 900 m (3.000 piedi)
- Distanza di atterraggio: 780 m (2.560 piedi).
Cultura di massa
In ambito videoludico, il Myasishchev M-17 compare tra i velivoli del videogioco Deadly Skies III.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)
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