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Recentemente la Marina Militare Italiana ha dimostrato la propria fiducia nel mezzo anfibio VBA di IDV. Questa acquisizione mira a rafforzare la Sea Projection National Capability della Marina Militare italiana, riflettendo il ruolo vitale dell’avanzatissimo anfibio VBA 8 x 8 nelle infrastrutture di difesa italiane.
Seafuture 2023 ha fornito a IDV un’eccellente piattaforma per mostrare le straordinarie capacità del VBA. Il veicolo, un anfibio fuoristrada 8x8 che vanta caratteristiche notevoli come protezione balistica, antimine e anti-IED di alto livello. Allo stesso tempo, mostra una straordinaria versatilità con la capacità di essere lanciato e recuperato da una nave anfibia in mare aperto.
Il veicolo è alimentato da un motore FPT Industrial Cursor 16 da 700 CV, abbinato a un cambio automatico a 7 marce e una trasmissione ad H, un design ispirato al Centauro e al VBM Freccia.
Questi elementi consentono al VBA di raggiungere l'impressionante velocità su strada di 105 km/h. Inoltre, con due eliche idrauliche montate posteriormente, può navigare oltre lo "Stato del mare 3" e raggiungere una velocità massima di 6 nodi.
Il VBA è inoltre dotato di una torretta remotizzata HITROLE Light, fornita da Leonardo, che utilizza un'arma calibro 12,7 mm e sistemi C4 all'avanguardia.
Il VBA, fornito alla Marina Militare Italiana, si basa sul design SUPERAV 8x8, dimostrando l'abilità ingegneristica di IDV. A testimonianza delle sue eccezionali prestazioni e versatilità, anche l'ACV (Amphibious Combat Vehicle) del Corpo dei Marines degli Stati Uniti, sviluppato in collaborazione con BAE Systems, è basato sul SUPERAV 8x8. Ciò sottolinea ulteriormente il riconoscimento e la fiducia a livello internazionale nel design avanzato dei veicoli corazzati anfibi di IDV.
Iveco SuperAV 8 x 8
L'Iveco SuperAV è un veicolo trasporto truppe italiano, progettato dal Consorzio Iveco - Oto Melara, sulla base del progetto VBM Freccia. Il SuperAV (Surface Performance Amphibious Vehicle) è un veicolo corazzato anfibio 8×8 ruotato con elevate capacità di carico.
Nel 2006 la Iveco Defence Vehicles decise di sviluppare un nuovo mezzo anfibio che completasse la gamma di veicoli 8x8 che già comprendeva il Centauro e il VBM Freccia. Ancora non vi erano dei requisiti operativi specifici, ma era evidente che presto sarebbe stato necessario sostituire gli M113 e i VCC-1 Camillino. La casa di Bolzano intendeva creare un mezzo con elevati doti marine, in grado di operare in mare 3, ma pur sempre con ottima mobilità sulla terraferma e con anche la possibilità di essere aviotrasportato da velivoli come il C-130. Il veicolo doveva avere, quindi, pesi e volumi attentamente studiati e distribuiti per soddisfare questi requisiti, arrivando a un peso a vuoto di 15 t, con la possibilità di avere diversi allestimenti e protezioni aggiuntive, per un peso massimo di 24 t. Nel 2009 è stato presentato il prototipo, denominato SuperAV (Surface Performance Amphibious Vehicle), che sfrutta la meccanica di Centauro e Freccia, ma con un nuovo motore CURSOR 13 da 6 cilindri in linea e da 540 CV, associato ad un cambio automatico ZF a 7 marce in avanti e una retromarcia.
Nonostante la necessità di sostituire mezzi ormai datati (per i quali non era sufficiente l'Iveco LMV), da parte delle Forze Armate non ci furono contributi a questo progetto. Nel 2012 Iveco DV, insieme alla Oto Melara presentò un prototipo di VBA, sviluppato con fondi privati e ottenuto accoppiando al SuperAV una nuova torretta a comando remoto Hitfist OWS, prodotta a La Spezia dalla Oto Melara. Tuttavia, a causa di ristrettezze economiche, non si giunse all'approvazione del progetto, né a porre requisiti specifici.
Amphibious Combat Vehicle
Gli Stati Uniti necessitavano di un veicolo che sostituisse i vecchi AAV7, garantendo migliore mobilità sia in acqua, sia a terra, maggiore potenza di fuoco e maggiori protezioni. Il progetto venne affidato alla General Dynamics e si chiamava AAAV (Advanced Amphibious Assault Vehicle), poi cambiato in EFV (Expeditionary Fighting Vehicle). Doveva essere mosso da cingoli, armato di un cannoncino da 30 mm e avere una velocità di 72 km/h e in acqua di 20 nodi. Iniziò, però, a mostrare diversi difetti e finì per essere cancellato nel 2012. In sostituzione del progetto nacquero due differenti programmi: MPC (Maritime Patrol Carrier) e ACV (Amphibious Combat Vehicle), per i quali si iniziò a manifestare interesse per il SuperAV. Così la Iveco decise di presentarsi al progetto in collaborazione con la BAE Systems (che ha diversi stabilimenti in USA) e lo USMC rilasciò un contratto da 3,5 milioni di dollari a quattro aziende candidate, quali la ditta di Bolzano, la Lockheed Martin con il Patria AMV, la SAIC con il Terrex e la General Dynamics. Nel 2013 si dovette far fronte a problemi finanziari, per ridurre i quali fu abolito l'MPC, lasciando l'ACV, mentre la Iveco passò a evolvere il veicolo per il requisito americano di più passeggeri. Il 24 novembre 2015 furono nominati come i due progetti finalisti il SuperAV e il SAIC Terrex 2. BAE ricevette un contratto da 103,8 milioni $ per costruire 16 veicoli entro la fine del 2016 per i test, da iniziare nel 2017 e della durata di un anno. La compagnia decise di costruire i suoi prototipi ACV nello stabilimento di York, in Pennsylvania. Nel 2018 venne scelto un vincitore finale per costruire 204 veicoli, con l'entrata in servizio nel 2020 e tutti consegnati entro il 2023. Nel giugno 2018 la scelta fu a favore di Iveco-BAE Systems, con un contratto di 198 milioni di dollari, per costruire i primi 30 esemplari entro l'autunno 2019 e di svolgere nel 2020 i test operativi e valutativi. Alla prima fase per i 204 ACV 1.1 ne seguirà una seconda con gli ACV 1.2 in versione potenziata per sostituire gli attuali 870 veicoli anfibi. A fine gennaio 2020, presso la base USMC di Camp Pendleton, vennero testati 5 esemplari per simulare un'operazione di sbarco da una nave classe San Antonio. I test durarono 3 giorni, con un mare anche allo stato 4 (mare piuttosto mosso), riuscendo a concludersi con ottimi risultati. Il 15 ottobre 2020 Iveco annunciò che la prima serie di 18 ACV era già stata consegnata a un plotone dei Marines dopo cinque anni di test di sviluppo. Il 10 dicembre 2020 BAE Systems e il Corpo dei Marines confermarono l'avvio alla produzione a pieno regime, con una prima serie di 36 esemplari, poi 72 all'inizio del 2021 e successivamente 80 veicoli all'anno per i successivi cinque anni.
Caratteristiche
Come presentato nel 2009, il SuperAV presentava la stessa trasmissione ad H, i riduttori, le ruote e i gruppi montati già su Centauro e Freccia, ma con un nuovo motore CURSOR 13 da 6 cilindri in linea e da 540 CV, associato ad un cambio automatico ZF a 8 marce, di cui una retromarcia. Rispetto al VBM lo scafo era pesantemente modificato, con una conformazione compatta e più stretta, come necessario per le doti anfibie e avio-trasportabile. Si aggiungevano un frangiflutti, uno snorkel e due eliche posteriori, che conferivano una velocità in mare di 5,5 nodi. La configurazione del veicolo era classica, con il gruppo propulsore posto anteriormente ed il vano di trasporto nella parte centro-posteriore dello scafo. Le dimensioni consentivano di ospitare 12 passeggeri e il pilota, con questi posto anteriormente a sinistra con il capocarro e il mitragliere. Nella versione presentata nel 2012 è stata aggiunta una torretta Hitfist OWS, armata con un cannoncino da 25 o 30 mm e con la possibilità di lanciare missili anticarro, oltre che con telecontrollo per far rimanere il tiratore all'interno del veicolo.
Amphibious Combat Vehicle (ACV)
Come sul Freccia e sul Centauro, il mezzo manterrà lo schema di trasmissione ad H, costituita da due alberi di trasmissione posti ai lati, garantendo una maggiore abitabilità interna e riducendo i rischi di perforazione dello scafo in seguito ad un'esplosione. Tramite un rinvio, a ogni singola ruota è ingranato un semiasse, mentre le otto sospensioni regolabili sono collegate al braccio oscillante in una corazza cilindrica. La base ha una struttura a intercapedine per favorire la navigazione e anti-mina. Il motore è un 6 cilindri CURSOR 16 con potenza di 700 CV e la possibilità di disporre per usi civili dell'alimentazione Natural Gas. È un motore posto anteriormente a 24 valvole comandate in coppia con un turbocompressore a geometria variabile. Per l'impiego su terra dispone di una grossa griglia come presa d'aria laterale, mentre in navigazione utilizza uno snorkel sopra la linea di galleggiamento con la possibilità di essere esteso. Le prestazioni includono una velocità in acqua di 8 nodi, mentre sulla terra può superare i 100 km/h ed un'autonomia di 800 km. Nelle sue dimensioni dispone di 4 uscite, delle quali 3 botole e una pedana di servizio posteriore. Rispetto al SuperAV è incrementato anche il numero di passeggeri, passando da 12 più il pilota a 13 più 3 dell'equipaggio.
L'Iveco SuperAV è un veicolo tattico a otto ruote motrici sviluppato dalla società italiana di veicoli commerciali Iveco.
Una versione realizzata in collaborazione con BAE Systems è stata selezionata dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti per il programma Amphibious Combat Vehicle.
Mobilità
Il SuperAV è un veicolo anfibio a ruote 8x8. È alimentato da un motore diesel multifuel turbocompresso Iveco Cursor 13 6L accoppiato ad un cambio ZF 7HP902 (sette avanti e una retromarcia). Ha una velocità massima di 105 km/h (65 mph) su terra e 10 km/h (6,2 mph) sull'acqua. L'autonomia del veicolo è di 800 km (500 miglia) su terra e 64 km (40 miglia) sull'acqua.
Le ruote hanno un sistema di gonfiaggio centrale e pneumatici run-flat. Il SuperAV è completamente anfibio, in grado di operare dentro e sopra lo stato del mare 3. Può essere trasportato per via aerea da un C-130 Hercules o da un Airbus A400M.
Protezione
Iveco afferma che il SuperAV ha il livello di protezione più alto della sua categoria. Incorpora uno scafo monoscocca in acciaio ad alta durezza, in grado di proteggere l'equipaggio dal fuoco di armi leggere, schegge di proiettili di artiglieria, mine terrestri e IED. Sono disponibili kit di armature aggiuntivi. Il veicolo è dotato di protezione NBC e sistemi automatici di estinzione incendi.
Armamento
Il SuperAV può essere dotato di sistemi d'arma fino a 40 mm in stazioni o torrette remotizzate. Se è installata una torretta con due uomini, la capacità delle truppe è ridotta da 12 a 8. Se è installata una torretta a controllo remoto, la capacità delle truppe è ridotta solo a 10.
Versioni
Il SuperAV è disponibile come veicolo corazzato da trasporto truppe, veicolo anticarro, veicolo porta mortai, veicolo del genio, veicolo di recupero, ambulanza e veicolo del posto di comando.
Varianti ACV:
- Trasporto personale ACV (ACV-P);
- Comando ACV (ACV-C);
- Cannone ACV da 30 mm (ACV-30);
- Recupero ACV (ACV-R).
Storia
Nel 1999, l' esercito brasiliano ha richiesto lo sviluppo di una nuova famiglia di APC e IFV, nel 2009 è stato firmato un contratto con Iveco Latin America per la produzione di 2.044 unità del VBTP-MR Guarani 6x6 APC, la variante 8x8 è stata successivamente adattato al SuperAV.
Nel 2010, il SuperAV è stato offerto all'Esercito Italiano per la necessità di un veicolo anfibio in sostituzione dell'AAVTP -7A1 ed è stato selezionato.
ACV
Nel 2011, Iveco ha stipulato un accordo con BAE Systems per offrire il SuperAV al Corpo dei Marines degli Stati Uniti nel loro programma Marine Personnel Carrier . Nell'agosto 2012, il SuperAV è stato selezionato insieme ad altri tre veicoli per ulteriori dimostrazioni e studi. BAE ha dovuto riprogettare il SuperAV originale per renderlo compatibile con il mandato del Corpo dei Marines secondo cui qualsiasi progetto sarebbe stato basato su piattaforme già esistenti.
La presentazione MPC è stata modificata per trasportare tre membri dell'equipaggio e nove marines alti 1,90 m (6 piedi 3 pollici) in piedi, ciascuno del peso di 220 libbre (100 kg) con attrezzatura. Aveva uno scafo a forma di V per resistere alle forti esplosioni di bombe e poteva viaggiare fino a 10 nmi (12 miglia; 19 km) da una nave da sbarco alla riva e ritorno. Il costo unitario è stato di 3,5 milioni di dollari. Il veicolo naviga nell'acqua utilizzando due eliche controrotanti, ciascuna con 284 kN (65.000 lb (29.000 kg)) di spinta.
L'8 maggio 2013, BAE e Iveco hanno completato con successo 12 giorni di valutazioni sul SuperAV per il programma MPC a Camp Pendleton. Le valutazioni includevano dimostrazioni delle prestazioni dell'acqua in varie condizioni del mare, nonché fattori umani e capacità di stivaggio. Il SuperAV, del peso di 26 tonnellate, ha superato tutti i requisiti del veicolo, eseguendo esercitazioni di uscita del personale in meno di 17 secondi e mostrando una disposizione interna e una compartimentazione avanzate che hanno consentito lo stivaggio di più di tre giorni di rifornimenti senza mettere a repentaglio la sopravvivenza del veicolo e del personale. Test simili condotti da Iveco hanno confermato la capacità del veicolo di essere lanciato e recuperato dalle navi e di transitare in zone di surf. BAE e Iveco si sono poi preparate per le dimostrazioni di sopravvivenza in estate.
Il Marine Personnel Carrier è stato sospeso nel giugno 2013, riavviato nel febbraio 2014, e poi ristrutturato come Fase 1 del programma Amphibious Combat Vehicle (ACV), che include i precedenti concorrenti MPC. BAE ha presentato SuperAV denominandolo ACV 1.1 il 20 maggio 2015.
La versione BAE/Iveco del SuperAV consegnata ai Marines trasporta un equipaggio di tre persone con 11 Marines imbarcati. La chiave del progetto è la sua capacità di soddisfare già i requisiti ACV 1.2, essendo configurato per 13 posti, avendo la capacità di lancio e recupero da un pozzo e potendo integrare una torretta senza pilota con un cannone pesante. Il sistema H-Drive di Iveco fornisce potenza alle singole ruote, simulando un veicolo cingolato, in modo che possa continuare a funzionare anche se qualche ruota viene danneggiata o espulsa e ha una migliore mobilità su terreno soffice o sabbia.
Poiché il sistema H-Drive elimina gli assi attraverso l'uso di una serie di tre alberi su ciascun lato, è possibile utilizzare uno scafo a forma di V per la protezione dalle esplosioni e inoltre il pavimento non è collegato allo scafo, ma è imbullonato sul fondo dei sedili, creando meno spazio per la testa degli occupanti ma assorbendo più energia da un'esplosione sottoscocca. Lo spazio all'interno è occupato da tubi, cavi e cose necessarie per far funzionare i sistemi, ma questo perché lo spazio dietro i sedili è riservato all'attrezzatura dei Marines.
I serbatoi del carburante sono esterni per la protezione dei passeggeri e, a differenza dell'AAV, il SuperAV non espelle fumo nero all'avvio del motore e ha un motore che funziona silenziosamente. Il SuperAV utilizza un motore da 690 CV per spingere il veicolo a 6 nodi (6,9 mph; 11 km/h) in acqua e fino a 65 mph (105 km/h) a terra; la galleggiabilità della riserva è del 21%. Pesa 29 tonnellate (63.000 lb) con una capacità di carico utile di 6.000 lb (2.700 kg) e ha un'autonomia di 10 nmi (12 mi; 19 km) in mare seguita da 200 mi (320 km) su terra, o 350 mi (560 km) interamente su terra.
Il 19 giugno 2018, il Corpo dei Marines confermò che BAE Systems era stata selezionata per fornire veicoli per il programma ACV 1.1 per iniziare a sostituire il veicolo d'assalto anfibio. Sono stati costruiti 30 veicoli di produzione a basso ritmo con consegne a partire dalla fine del 2019. Il Corpo dei Marines ha acquisito 204 veicoli ACV 1.1 in questa prima fase dell'iniziativa con capacità operativa iniziale prevista per l'inizio del 2020, messa in campo alla fine del 2020 e piena operatività. capacità prevista per il 2023. Il progetto è stato aggiornato prima di passare alla fase ACV 1.2.
Il 15 ottobre 2020, Iveco ha annunciato che la prima flotta di 18 ACV era stata consegnata a un plotone di Marines dopo cinque anni di test di sviluppo. Sono stati ufficialmente introdotti in servizio nel Corpo dei Marines il 4 novembre. La capacità operativa iniziale (CIO) è stata dichiarata il 13 novembre e la produzione a pieno ritmo è stata approvata il 10 dicembre.
Il SUPERAV 8×8
Il SUPERAV 8×8 rappresenta lo stato dell'arte nel design e nelle prestazioni dei veicoli anfibi corazzati. Capace di supportare operazioni costiere in oceano aperto oltre lo Stato del Mare 3 e di condurre operazioni nave-bersaglio, il veicolo può trasportare un carico di missione di 10 t, inclusa una stazione d'arma aerea in grado di montare armi fino a 40 mm di calibro, comando e controllo avanzati suite e attrezzature di missione. Il SUPERAV 8×8 è equipaggiato con un motore FPT 6 cilindri da 700 CV, trasmissione Allison, trasmissione proprietaria di tipo H, sospensioni idropneumatiche indipendenti di tipo McPherson, ruote 16.00 R20 ed è azionato in navigazione da due eliche indipendenti. Il veicolo ha un volume della corazza sottoscocca di 18 m3 e può trasportare 13 persone a terra più conducente, mitragliere e comandante in sedili anti-esplosione. Il SUPERAV 8×8 può essere allestito secondo le specifiche del Cliente per ruoli di missione che vanno dall'APC (Armored Personnel Carrier), al CP (Command Post), IFV (Infantry Fighting Vehicle), Ambulanza, Recupero e altre varianti.
Come già evidenziato, nel settembre 2011, Iveco Defence Vehicles firmò un accordo di collaborazione con BAE Systems per offrire ai Marines statunitensi una soluzione superiore per il loro programma Amphibious Combat Vehicle (ACV), basata sulla piattaforma Iveco Defence Vehicles SUPERAV 8×8. I primi 16 prototipi furono consegnati al Corpo dei Marines nel 2017. Nei successivi 15 mesi, le aziende hanno assistito il Corpo dei Marines statunitensi nei test di sviluppo e nella valutazione operativa di questi veicoli, le cui prestazioni hanno raggiunto risultati superlativi sia in operazioni terrestri che anfibie, capacità di carico utile e protezione.
Grazie a questo esemplare lavoro di squadra, nel giugno 2018 il team BAE Systems e Iveco Defence Vehicles si è aggiudicato il contratto quadro per la consegna di circa 200 veicoli all'USMC, con la prima messa in campo prevista nel 2020. Nell'ambito di questo contratto, Iveco Defence Vehicles è Design Authority e proprietario della proprietà intellettuale per la piattaforma veicolare e fornisce il design della piattaforma corazzata anfibia 8×8, i componenti principali (powerpack, trasmissione, eliche, ecc.) e i servizi.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Navyrecognition, Wikipedia, You Tube)
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