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Il motore di nuova generazione “Next Generation Adaptive Propulsion NGAP” ha completato la revisione preliminare del progetto
Il programma NGAD dell'USAF non è ancora definito nei dettagli, ma un servizio sta cercando di incorporare alcune innovazioni tecnologiche nel sistema di propulsione avanzato.
In una tavola rotonda tenutasi con i giornalisti a Dayton, Ohio, John Sneden, direttore della direzione di propulsione dell’US Air Force, sono stati delineati i dettagli per adattare le funzionalità AETP ai futuri motori della piattaforma Next Generation Air Dominance.
Quel sistema di propulsione, soprannominato Next Generation Adaptive Propulsion, o NGAP, è in una fase di progettazione avanzata, ha detto Sneden all'evento Life Cycle Industry Days dell'Air Force. Entro i prossimi anni, ha aggiunto, l’NGAP dovrebbe essere pronto a passare alla prototipazione e ai test, avendo appreso molteplici lezioni dal precedente lavoro sull’AETP. Il Pentagono ha ricercato la tecnologia del motore adattivo attraverso l'AETP sin dal 2016 come possibile sostituto dell'attuale motore dell'F-35 Joint Strike Fighter.
General Electric Aerospace e Pratt & Whitney (quest'ultima produce l'attuale motore F135 dell'F-35) hanno sviluppato i propri motori adattivi e stanno continuando a lavorare sull’NGAP.
Nella sua richiesta di budget, il Pentagono ha ribadito di continuare con i turbofan dell’F135 e di aggiornarli per fornire più potenza e un miglior raffreddamento all’F-35. Il budget proposto dal Pentagono non ha richiesto fondi per l'opzione AETP alternativa.
Da allora alcuni legislatori si sono mossi per ripristinare i finanziamenti per l’AETP in modo che le forze armate possano continuare a sviluppare questa tecnologia da utilizzare nei velivoli stealth avanzati in fase di progettazione e messa a punto finale.
L’NGAP è interamente finanziato nel budget fiscale 2024 proposto dall’Air Force, con il dipartimento che richiede 595 milioni di dollari – un aumento di 375 milioni di dollari rispetto all’anno fiscale 2023.
Se l’AETP non sarà finanziato nell’anno fiscale 24, ha affermato Sneden, l’US Air Force trasferirà il budget e le attività rimanenti dell’AETP all’NGAP. Questi includono il lavoro in corso per lo sviluppo di controlli per il FAN adattivo dell'AETP, tecnologie di raffreddamento e materiali avanzati, molti dei quali costituiranno gli elementi cruciali del futuro motore dell’NGAD pilotato.
Sneden ha affermato che l'elemento adattivo dell'AETP - che consente al motore di passare rapidamente alla configurazione che fornirebbe la migliore spinta ed efficienza per una determinata situazione - e l'uso di materiali compositi avanzati, che possono resistere a temperature molto più elevate, per turbine e altri componenti saranno centrali per il programma NGAP.
Non è stato ancora deciso se il motore dell'NGAD utilizzerà il terzo flusso d'aria che è un'altra parte del progetto AETP.
Mentre la tecnologia utilizzata sia nell'AETP che nell'NGAP sarà sostanzialmente la stessa, ha spiegato Sneden, i futuri motori dell'NGAD saranno dimensionati diversamente da quelli dell'F-35. Ciò significa che gli elementi dell’AETP dovrebbero essere ridimensionati e riprogettati per essere adatti all’NGAD.
"Saremo in grado di trasferire quella tecnologia", ha detto Sneden. “Non è uno a uno; non puoi semplicemente staccarlo dall’F-35 e spostarlo direttamente all’NGAD nel suo stato attuale”.
Mentre GE Aerospace e Pratt & Whitney sviluppano i motori del nuovo caccia, ha osservato Sneden, anche i potenziali progettisti della cellula NGAD stanno lavorando a stretto contatto con loro per garantire che i motori si adattino alla cellula del velivolo.
L’anno scorso l’USAF ha assegnato contratti del valore di quasi 1 miliardo di dollari ciascuno ai produttori di aeromobili Boeing, Lockheed Martin e Northrop Grumman per lavorare sulla prototipazione dei motori NGAD, sebbene Northrop a luglio abbia poi confermato che non avrebbe presentato offerte come appaltatore principale per l’NGAD.
L'Air Force ha emesso una sollecitazione per l'NGAD a maggio e prevede di assegnare un premio nel 2024: ”Stiamo realizzando un progetto che... si adatterà a qualsiasi progetto di cellula" per l’NGAD, ha affermato Sneden. “In seguito, quando effettueremo una selezione e capiremo chi è il fornitore finale, potrebbe esserci qualche ottimizzazione di quel sistema e di quel particolare progetto. Ma stanno tutti progettando e aggirando i vincoli di propulsione che abbiamo studiato, valutato e fornito a ciascuno”.
I test AETP già effettuati sono stati estremamente utili per il motore NGAP, ha affermato Sneden: ”Grazie ai dati che abbiamo ricevuto, comprendiamo effettivamente come funziona la tecnologia del motore adattivo", ha spiegato Sneden. "Comprendiamo i tipi di cambiamenti che dobbiamo apportare e possiamo incorporarli nella linea di base per NGAD."
Sarà fondamentale per gli Stati Uniti raddoppiare i propri sforzi verso lo sviluppo di sistemi di propulsione nuovi e innovativi, ha osservato Sneden. Dal 2015 circa, la Cina ha compiuto notevoli progressi nel campo della propulsione e sta iniziando a recuperare terreno. “Stiamo perdendo il nostro vantaggio nella propulsione a favore della Cina, che sta investendo molto e sviluppando e producendo tecnologie di propulsione efficaci”, ha affermato Sneden. “Dobbiamo mantenere quel vantaggio di propulsione.”
Anche il produttore statunitense di motori a reazione Pratt & Whitney ha annunciato che il suo sistema di propulsione adattivo di nuova generazione NGAP, ha completato una revisione preliminare del progetto digitale.
Si prevede che la nuova generazione di motori aeronautici alimenterà almeno il velivolo da combattimento stealth con equipaggio di sesta generazione, ora nella fase finale di sviluppo come parte del più ampio sforzo Next Generation Air Dominance, o NGAD.
Come notato dall'azienda, la famiglia di sistemi NGAD è fondamentale per il "Tactical Air Dominance", un imperativo operativo chiave dell'USAF per preservare il vantaggio competitivo della nostra nazione per scoraggiare il nemico ostile e vincere. La famiglia di sistemi si collega agli aerei da caccia NGAD con equipaggio che si uniranno a flotte di aerei da combattimento collaborativi senza equipaggio.
La comunicazione ufficiale dell'azienda nel comunicato stampa afferma che Pratt & Whitney ha abbracciato il design digitale fin dall'inizio e ha completato una Preliminary Design Review (PDR) digitale. Completando una PDR digitale, P&W ha raggiunto un traguardo significativo che dimostra l'impegno dell'azienda nel trasformare il modo in cui fornisce funzionalità avanzate.
Questi progressi sono fondamentali per garantire la portata, la capacità dei sensori e la persistenza necessarie affinché le future piattaforme di dominanza aerea soddisfino le rigorose esigenze operative.
L'Adaptive Engine Transition Program (AETP) ha influenzato in modo significativo lo sviluppo dell'NGAP fornendo approfondimenti cruciali sulla tecnologia e sull'architettura. John Sneden, direttore della direzione della propulsione dell'USAF, ha sottolineato la convergenza tecnologica tra AETP e NGAP, sottolineando potenziali aggiustamenti e adattamenti scalabili tra i due programmi:
”Continuiamo a collaborare con l'aeronautica statunitense e il Life Cycle Management Center per sviluppare tecnologie di propulsione critiche necessarie per alimentare la prossima generazione di aerei da caccia", ha affermato Peter Sommerkorn, direttore esecutivo dei programmi di sesta generazione presso la Pratt & Whitney. “La richiesta di bilancio del Presidente di 595 milioni di dollari per l’NGAP, che è stata sostenuta anche dai voti del Congresso, aiuterà a mantenere la concorrenza attraverso la fase di prototipazione e sosterrà una sana base industriale. L’industria continuerà a guardare ai decisori per dare priorità ad ulteriori finanziamenti adeguati per lo sviluppo della propulsione di sesta generazione per supportare le tappe fondamentali della piattaforma e la preparazione dei combattenti in modo tempestivo”.
Gli investimenti dell’azienda in ricerca, sviluppo e trasformazione digitale hanno rafforzato le capacità nella produzione e nel sostegno avanzati. Adottando metodologie di progettazione digitale, Pratt & Whitney ha semplificato i processi, riducendo i tempi di consegna e migliorando l'efficienza. Questo approccio incentrato sul digitale, combinato con la metodologia Agile, significa un cambiamento di paradigma nello sviluppo della propulsione, cruciale per mantenere la supremazia tecnologica nei sistemi di propulsione avanzati. Con oltre un decennio di programmi collaborativi di sviluppo di motori adattivi con l'USAF, Pratt & Whitney rimane il fornitore esclusivo di propulsione per gli aerei decisivi di quinta generazione della nazione. Come notato dall’azienda, sfruttando questa esperienza, Pratt & Whitney è pronta a potenziare la prossima generazione di velivoli, consolidando il suo ruolo chiave nel promuovere il futuro dominio aereo.
I motori NGAD avranno dimensioni diverse e una tecnologia derivata dall’AETP
I motori del caccia ipersegreto Next Generation Air Dominance avranno dimensioni diverse rispetto ai motori adattivi sviluppati per un eventuale aggiornamento dell’F-35, ma molte delle tecnologie verranno “trasferite” al nuovo propulsore.
John R. Sneden, direttore della propulsione per l'Air Force Life Cycle Management Center, ha anche ribadito che l'Air Force prevede di mantenere sia GE Aerospace che Pratt & Whitney nella fase di prototipazione del motore Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) che alimenterà NGAD, dopo che i due produttori di motori hanno partecipato all'Adaptive Engine Transition Program (AETP) destinato all’F-35: "I motori che abbiamo sviluppato per l'AETP erano dimensionati per l'F-35", ha affermato Sneden. “Quelli pre l'NGAD saranno motori diversi; saranno motori di dimensioni diverse. Ma la base tecnologica… sarà essenzialmente la stessa”.
Alla domanda se i motori NGAP saranno più grandi di quelli AETP, Sneden ha detto attraverso un portavoce che, "come per ogni nuovo sviluppo di sistemi d'arma, i sistemi di propulsione NGAP saranno dimensionati adeguatamente per soddisfare i requisiti di spinta, peso e altri requisiti di integrazione”.
C'è stato un aumento costante delle dimensioni dei propulsori da caccia dall'F100 degli anni '70 all'F135 degli anni 2000: il diametro della ventola dell'F100 era di soli 34,8 pollici, rispetto ai 43 pollici dell'F135. AETP è ancora più grande, a 46 pollici.
I motori AETP - XA100 di Pratt e XA101 di GE - sono stati sviluppati pensando all'F-35, ma il Pentagono ha deciso di rinunciare al programma nella sua richiesta di budget per l'anno fiscale 2024. Anche se si adattano all'F-35A, i motori avrebbero bisogno di una riprogettazione per adattarsi all'F-35C compatibile con le portaerei e all'F-35B a decollo corto/atterraggio verticale. I servizi hanno invece optato per l'F135 Engine Core Upgrade proposto dalla Pratt & Whitney. Il turbofan ECU può adattarsi a tutte le varianti dell'F-35.
Ma mentre i motori AETP non saranno utilizzati nell’F-35, Sneden ha sostenuto che la tecnologia che hanno contribuito a sviluppare è “critica” per l’NGAD e necessaria per garantire che gli Stati Uniti mantengano il loro vantaggio nella propulsione rispetto alla Cina e alla Russia.
Secondo i funzionari, i motori AETP offrono guadagni a due cifre sia in termini sia di spinta specifica che di efficienza del carburante. Sneden ha affermato che il programma ha anche sviluppato le prossime tecnologie come materiali e compositi avanzati, materiali a matrice ceramica, miglioramenti della gestione termica e produzione additiva che collettivamente forniranno le maggiori capacità di cui NGAD avrà bisogno.
Di conseguenza, questi progressi non saranno “persi… o sprecati”, ha affermato. "Viene semplicemente incorporato in un progetto fondamentale per il sistema NGAP."
Mentre l’USAF ha affermato di essere pronta ad abbandonare l’AETP, alcuni legislatori non lo sono: la Camera ha approvato i finanziamenti per resuscitare il programma nella sua versione del National Defense Authorization Act, mentre il Senato no. Entrambe le Camere hanno concordato di finanziare la richiesta dell'Aeronautica statunitense di quasi 600 milioni di dollari per l'NGAP.
Alla domanda se l’AETP potrebbe essere sospeso e sviluppato per l’F-35 in futuro, Sneden ha esitato.
"Il nostro obiettivo attuale in questo momento è solo portare la tecnologia a un punto di transizione logico" per l’NGAP, ha affermato.
Per avere la scelta migliore per il motore NGAP e per sostenere quella che ha descritto ormai da due anni come una fragile base industriale di propulsione, sia GE Aerospace che Pratt & Whitney saranno probabilmente portate in una fase di prototipazione, ha detto: ”Con il modo in cui riceviamo i finanziamenti, pensiamo di poter realizzare entrambi i progetti attraverso il prototipo, ed entrambi ci stiamo appoggiando completamente", ha detto Sneden. “E quindi stipuleremo un contratto per il prototipo” e realizzeremo un programma di test e valutazione. Ciò potrebbe continuare fino a quando non verrà scelto un vincitore, a meno che uno non sia uno dei primi e chiaramente superiore, ha affermato. "Abbiamo ancora l'opportunità di effettuare una selezione negativa se iniziamo a vedere... un'enorme separazione tra i due", ha affermato. I piani precedenti prevedevano la scelta di un'azienda per sviluppare l’NGAP basandosi esclusivamente su proposte, senza uno sforzo competitivo di prototipazione.
Anche se Sneden non ha fornito una tempistica per l’NGAP, ha affermato che il programma è sottoposto a “attività di progettazione dettagliate in questo momento. Ed entro i prossimi due anni passeremo ai test di prototipazione”.
Alla domanda sul perché i tradizionali produttori di cellule Boeing, Lockheed Martin e Northrop Grumman hanno ricevuto contratti di propulsione NGAD lo scorso anno, oltre ai premi a GE e Pratt, Sneden ha affermato che era per garantire "che esistesse una metodologia di interfaccia tra la società di cellula e le società di propulsione".
L'Air Force si stabilirà su un progetto che si adatterà a qualsiasi progetto NGAD, ha detto Sneden. Dopo aver selezionato un motore e una cellula, “potrebbe esserci qualche ottimizzazione di quel sistema e di quel particolare design”. Ma tutte le compagnie stanno rispettando "i vincoli di propulsione che abbiamo studiato, valutato e fornito a ciascuna", ha aggiunto.
Dato il numero limitato di appaltatori che lavorano nella propulsione avanzata, Sneden ha affermato che il suo team è concentrato sul mantenimento della base industriale e sul rafforzamento dei vantaggi degli Stati Uniti nello spazio. Ciò significa “concorrenza, ove possibile, e continuare a finanziare entrambi i fornitori il più a lungo possibile”.
L’NGAP in particolare è fondamentale per gli Stati Uniti, ha sostenuto Sneden, a causa dei progressi che la Cina sta facendo nell’arena che minacciano il dominio statunitense. È un avvertimento lanciato anche l'anno scorso. "Attraverso il furto della proprietà intellettuale, lavorando con la Russia e, francamente, semplicemente attraverso il proprio sviluppo, attività e budget... hanno fatto passi da gigante e limiti significativi negli ultimi otto e più anni", ha osservato.
Con maggiori investimenti nella propulsione, la Cina ha colmato il divario con gli Stati Uniti, ha affermato Sneden: ”Il nostro obiettivo è di non permettere loro di farlo", e ha affermato che la tecnologia del motore adattivo "è la strada giusta, e incorporarla nel sistema NGAD è la nostra garanzia di dominio aereo a lungo termine e superiorità di propulsione".
Esaminando lo stato della base industriale americana dei motori, Sneden ha affermato che l’attuale processo richiede troppo tempo e non può rispondere alle minacce abbastanza velocemente: ”In tutta onestà nei confronti dei miei partner del settore, non sono stati realmente sfidati o incentivati attraverso la maggior parte dei nostri contratti", ha affermato Sneden. “La natura di fornitore unico della nostra azienda aggrava lo stesso problema, rimuovendo alcune di quelle forze competitive che guidano l’innovazione, la velocità e il controllo dei costi”.
IL CACCIA STATUNITENSE NGAD È EMERSO DA UN PROGRAMMA X-PLANE CLASSIFICATO DA UN MILIARDO DI DOLLARI
Il nuovo caccia stealth americano sviluppato nell'ambito del programma Next Generation Air Dominance (NGAD) dell'Air Force è iniziato in realtà come uno sforzo X-Plane altamente classificato che alla fine ha prodotto più prototipi. La produzione di questi velivoli segreti è costata quasi un miliardo di dollari e ha dimostrato capacità di combattimento apparentemente mai viste prima che hanno spinto l’US Air Force a dare il via al programma che ora mira a mettere in campo un sostituto per l'F-22 Raptor incentrato sulla superiorità aerea.
Queste rivelazioni sono emerse questa settimana, nelle osservazioni pronunciate dal segretario dell’aeronautica Frank Kendall al vertice della difesa. E anche se Kendall non ha offerto molto in termini di dettagli, i suoi commenti hanno puntato verso le risposte ad alcune domande di vecchia data sul nuovo cacciabombardiere stealth.
X-Plane è il soprannome che l'USAF dà agli aerei sperimentali rivoluzionari che hanno lo scopo di dimostrare nuove tecnologie non ancora messe in campo. I precedenti X-Planes includono il primo velivolo ipersonico con equipaggio X-15, dimostratori di tecnologia scramjet come l'X-43 e l'X-51 e il primo velivolo stealth supersonico ad atterraggio verticale X-32 e X-35.
L'INIZIATIVA Next Generation Air Dominance
Il programma Next Generation Air Dominance in corso affonda le sue radici in uno studio del 2014 commissionato da Kendall – allora sottosegretario alla Difesa per le acquisizioni, la tecnologia e la logistica – e altri alti funzionari del Pentagono. Questo studio, intitolato The Dominance Initiative, fu condotto dalla Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) nel corso del successivo “anno circa”, ha spiegato Kendall.
Lo studio della DARPA, che non è stato reso pubblico, raccomanda che il prossimo programma di caccia da superiorità aerea non produca un’unica piattaforma, ma piuttosto una “famiglia di sistemi” che ha finito per definire l’NGAD nelle dichiarazioni ufficiali degli ultimi anni. Invece di schierare un nuovo caccia con equipaggio estremamente capace, la DARPA ha raccomandato che più aerei volassero in coordinamento diretto tra loro.
SIA L'USAF CHE LA US NAVY HANNO PROGRAMMI CHE METTONO IN CAMPO VELIVOLI PILOTATI DIVERSI
Come risultato di questo studio, il Pentagono lanciò segretamente il programma X-plane Next Generation Air Dominance, con un budget che Kendall descrisse come “circa 1 miliardo di dollari”. Questi costi furono divisi tra la DARPA, l’USAF e la US NAVY.
Ciò fa luce sulla confusione che ha circondato il programma Next Generation Air Dominance negli ultimi anni, poiché non è solo il nome del nuovo caccia da superiorità aerea dell'Air Force in fase di sviluppo, ma anche il titolo generale del programma per il nuovo caccia della Marina statunitense, comunemente indicato come come F/A-XX. Sia l’Aeronautica che la Marina sono state chiare sul fatto che, nonostante questi programmi condividano il soprannome “NGAD", non stanno progettando di mettere in campo un altro velivolo steakth congiunto come l’F-35.
Il presupposto che molti di noi hanno fatto riguardo a questo confuso gioco di nomi era che entrambi i rami mirassero a mettere in campo progetti complessivi diversi che condividessero un numero di sistemi modulari in comune – il che, per essere chiari, probabilmente è ancora così. Ma ora che sappiamo che le tecnologie da sfruttare in questi nuovi caccia di “sesta generazione” sono state testate durante il programma Next Generation Air Dominance X-Plane che ha visto pari investimenti da ciascuno dei due rami, il ragionamento dietro il nome condiviso diventa un po' più chiaro.
IL DIMOSTRATORE TECNOLOGICO NGAD CHE HA GIÀ VOLATO ERA UN PROTOTIPO DEL PROGRAMMA “X-PLANE”
Nel 2020, l'ex funzionario dell'acquisizione dell'aeronautica militare Will Roper rivelò che un dimostratore tecnologico relativo al programma NGAD aveva già volato con notevole successo:
”Abbiamo già costruito e fatto volare un dimostratore di volo in scala reale nel mondo reale, e abbiamo battuto i record nel farlo", dichiarò Roper alla conferenza Air, Space and Cyber dell'Air Force Association. “Siamo pronti a costruire l’aereo di prossima generazione in un modo mai accaduto prima”.
Né Roper né altri funzionari della Difesa da allora hanno fornito dettagli su quali record siano stati battuti, ma il presupposto comune tra gli analisti della difesa era che Roper si riferisse a un dimostratore tecnologico, piuttosto che a un prototipo di caccia.
I dimostratori tecnologici sono velivoli progettati per dimostrare tecnologie specifiche, ma non sono necessariamente pensati per riflettere la piattaforma effettiva a cui tali tecnologie sono in definitiva destinate.
Tacit Blue fu un esempio di alto profilo di dimostratore tecnologico che portò a un velivolo che non gli somigliava per niente. Il Tacit Blue dal becco d'anatra svolse un ruolo fondamentale nello sviluppo del Northrop del B-2 Spirit ad ala volante , anche se sarebbe difficile trovare una somiglianza familiare.
Tuttavia, ora sappiamo che il programma NGAD X-Plane “ha prodotto alcuni prototipi che hanno avuto successo nel dimostrare le tecnologie di cui abbiamo bisogno”, come ha affermato Kendall – ed erano probabilmente quei prototipi a cui Roper si riferiva nella sua dichiarazione.
Si prevede che il programma Next Generation Air Dominance dell'USAF prenderà una decisione contrattuale nel prossimo anno, con il programma Collaborative Combat Aircraft (CCA) volto a mettere in campo i “droni gregario” abilitati all'intelligenza artificiale (AI) del nuovo caccia, che dovrebbe iniziare non appena il budget della Difesa del 2024 viene approvato.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Airandspaceforces, DEFENCE-BLOG, SANDBOXX, Wikipedia, You Tube)
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