United States Army Air Forces 1941 - 1945: il General Electric J31 è stato il primo turbogetto prodotto in serie negli Stati Uniti negli anni quaranta. Il J31 fu sviluppato a partire dal prototipo I-A della General Electric a sua volta copia del motore a getto di Frank Whittle, il Whittle W.1.

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Progettazione e sviluppo

Il J31 fu sviluppato a partire dal prototipo I-A della General Electric a sua volta copia del motore a getto di Frank Whittle, il Whittle W.1. La grande esperienza accumulata dalla GE nel campo dei turbocompressori rese naturale la scelta della compagnia come responsabile dello sviluppo del nuovo motore inizialmente denominato I-16. La United States Army Air Forces in seguito, per standardizzare la nomenclatura dei vari progetti, decise di rinominarlo J31.

Fino al 1945 (anno in cui venne chiusa la linea di produzione), vennero costruiti 241 esemplari. Il progetto di questo motore fornì anche la base di partenza per la versione maggiorata I-40, da 4000 libbre di spinta, ma questa evoluzione venne poi assegnata in produzione alla Allison come J33.

Era costituito da un compressore centrifugo a singolo stadio (ma che utilizzava due distinte giranti unite in modo da raddoppiare la portata), 10 camere di combustione a flusso inverso e una turbina assiale a singolo stadio. L'I-16 forniva una spinta massima di 1650 libbre (da cui la sigla I-16) pari a 7,3 kN con un peso di 850 lb. Il progetto venne avviato nel gennaio del 1943, e nel luglio dello stesso anno un Bell P-59 Airacomet equipaggiato con due J31 ed un armamento completo raggiunse un'altitudine di 46700 piedi.

Dopo una visita in Inghilterra a metà del 1941, il generale Henry H. Arnold rimase così colpito dalle dimostrazioni di volo dell'aereo a reazione Gloster E.28/39 a cui aveva assistito che organizzò la spedizione del motore turbogetto Power Jets W.1 X da parte di aria negli Stati Uniti, insieme ai disegni per il più potente motore W.2B/23, in modo che gli Stati Uniti potessero sviluppare il proprio motore a reazione.

La vasta esperienza di General Electric nella produzione di turbocompressori ne fece quindi la scelta naturale per la produzione di un motore del genere. Il prototipo iniziale, il General Electric IA, era essenzialmente basato sul W.2B/23. Funzionò per la prima volta il 18 aprile 1942 sviluppando una spinta statica di 1250 lbf.

La presa d'aria IA era costituita da due fessure periferiche che portavano a un compressore centrifugo a doppia faccia. Una serie di pale guidava l'aria negli occhi della girante. Dopo la compressione radiale, l'aria veniva diffusa e ruotata di 90 gradi all'indietro, prima di entrare in una serie di dieci camere di combustione a flusso inverso (cioè lattine). Un albero relativamente corto collegava il sistema di compressione alla turbina assiale monostadio. Dopo l'espansione attraverso la turbina, i prodotti della combustione scaricavano il motore attraverso il semplice ugello propulsore conico, tramite il tubo a getto. Per la sezione della turbina, GE aveva utilizzato un metallo proprietario sviluppato per i propri turbocompressori, l' Hastelloy B. 

Utilizzando la propria esperienza nel campo dei turbocompressori, la General Electric fu in grado, in un breve lasso di tempo, di sviluppare una versione con spinta da 1.400  lbf (6,2  kN), nota come I-14. Successivamente aumentarono la spinta a 1.600  lbf (7,1  kN). Questa versione venne chiamata internamente I-16. Tuttavia, le forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti in seguito decisero di standardizzare la denominazione di tutti i motori a reazione, a quel punto l'I-16 divenne il J31.

La produzione del J31 iniziò per il P-59 Airacomet nel 1943 e quando le linee furono chiuse nel 1945, ne erano stati costruiti 241 in totale. GE utilizzò il progetto di base anche per produrre il molto più grande I-40 con 4.000 lbf, ma questo progetto fu passato ad Allison come J33. Un altro derivato del J31, il General Electric I-20, data la designazione militare J39, fu ordinato ma successivamente annullato.

Nel frattempo, la versione britannica del turbogetto W.2B/23 entrò in produzione come Rolls-Royce Welland 1 da 1.600 lbf di spinta nell'ottobre 1943. Il caccia Gloster Meteor I, entrato in servizio nella RAF nel luglio 1944, era alimentato dal Welland IO.

Velivoli utilizzatori:

Stati Uniti

• Bell P-59 Airacomet
• Ryan FR Fireball
• Ryan XF2R Dark Shark.

Motori sopravvissuti in museo:

• Esiste un J31 in mostra al New England Air Museum, Bradley International Airport, Windsor Locks, Connecticut;
• Un J31 è in mostra all'Hickory Aviation Museum, aeroporto regionale di Hickory, Hickory, Carolina del Nord.

Specifiche (J31) - Caratteristiche generali:

• Tipo: turbocompressore centrifugo
• Lunghezza: 72 pollici (183 cm)
• Diametro: 41,5 pollici (105 cm)
• Peso a secco: 850 libbre (386 kg).

Componenti:

• Compressore: centrifugo bilaterale monostadio
• Combustori : 10 contenitori a flusso inverso
• Turbina : assiale monostadio
• Tipo di carburante: cherosene (AN-F32) o benzina 100/130
• Sistema di olio: spruzzo a pressione, carter umido con raffreddamento e filtrazione di recupero.

Prestazioni:

• Spinta massima: 1.650 lbf (7,33 kN)
• Rapporto di pressione complessivo: 3,8:1
• Flusso di massa d'aria: 33 libbre (15,0 kg)/secondo a 16.000 giri/min
• Temperatura di ingresso della turbina: 660°C (1.220°F)
• Consumo specifico di carburante: 1,2 lb/(lbf⋅h) (34 g/(kN⋅s))
• Rapporto spinta-peso: 1,94:1.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)