SI VIS PACEM, PARA BELLUM: Advanced Medium Combat Aircraft ( AMCA ): India e Regno Unito hanno avviato un forum per sostenere una maggiore cooperazione tra le basi industriali della difesa dei due paesi

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E’ notizia di questi giorni che un nuovo gruppo di lavoro India-Regno Unito si concentrerà sulle tecnologie per supportare i programmi di velivoli da combattimento indiani, incluso il proposto Advanced Medium Combat Aircraft.

L'India e il Regno Unito hanno avviato un forum per sostenere una maggiore cooperazione tra le basi industriali della difesa dei due paesi. La riunione inaugurale del nuovo gruppo di lavoro congiunto dell'industria della difesa si è tenuta a margine della mostra DefExpo 2022 a Gandhinagar, nel Gujarat, il 18 ottobre 2022; lo ha confermato l'Alto Commissariato britannico in una recente dichiarazione.

L'Alto commissariato ha affermato che il gruppo di lavoro è legato all'impegno - contenuto in una "road map" per la collaborazione bilaterale concordata nel 2021 - di rafforzare in modo significativo i legami industriali della difesa entro il 2030: ”Questo è un altro passo nelle crescenti relazioni di difesa tra i due paesi", ha affermato Mark Goldsack, direttore delle esportazioni di difesa e sicurezza del Regno Unito. "India e Regno Unito stanno lavorando per creare un portafoglio di progetti collaborativi per supportare lo sviluppo di nuove tecnologie e capacità, come concordato nella tabella di marcia 2030”.

L'Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) è un programma indiano per lo sviluppo di un caccia da superiorità aerea stealth, multiruolo di quinta generazione per l'aeronautica indiana e la marina indiana, che includerà anche tecnologie di nicchia di 6^ generazione. La progettazione dell’aeromobile stealth è affidata dall'Agenzia per lo sviluppo aeronautico (ADA), un'agenzia di progettazione e sviluppo di aeromobili costituita nell'ambito dell'Organizzazione per la ricerca e lo sviluppo della difesa (DRDO). Dovrebbe essere prodotto da una joint venture pubblico-privata tra DRDO,Hindustan Aeronautics Limited (HAL) e una società privata indiana. Il costo di sviluppo è stimato in circa ₹ 15.000 crore (~ $ 2 miliardi).

L’AMCA sarà un velivolo bimotore monoposto e l'AMCA Mark 1 sarà dotato di tecnologie di generazione 5.5, mentre il Mark 2 avrà gli aggiornamenti tecnologici incrementali di 6a generazione. L'AMCA, che è destinato a svolgere una moltitudine di missioni tra cui supremazia aerea, attacco al suolo, soppressione delle difese aeree nemiche (SEAD) e guerra elettronica (EW) e potrà essere un potente sostituto per i Sukhoi Su-30MKI da superiorità aerea, che costituiscono oggi la spina dorsale della flotta di caccia della IAF. Il design dell’AMCA è ottimizzato per una sezione trasversale radar bassa e capacità di supercrociera. Lo studio di fattibilità sull’AMCA e la fase di progettazione preliminare sono stati completati e il progetto è entrato nella fase di progettazione dettagliata nel febbraio 2019. Un modello CAD dell'aeromobile è stato mostrato ad Aero India 2019. Il primo volo dovrebbe essere entro il 2024-25 e la produzione in serie potrebbe iniziare entro il 2030. L'AMCA è attualmente l'unico caccia di quinta generazione in fase di sviluppo in India, e dovrebbe ottenere l'approvazione del Ministero della Difesa entro il 2022. Il caccia-bombardiere, insieme alla sua variante navale, è destinato a fornire la maggior parte della potenza aerea tattica con equipaggio dell'aeronautica indiana e della marina indiana nei prossimi decenni.

Sviluppo del programma AMCA

Il programma AMCA, precedentemente noto come programma Medium Combat Aircraft (MCA), è stato avviato per sviluppare un caccia bimotore che incorpora caratteristiche stealth per sostituire i principali caccia d'attacco dell'IAF, vale a dire Mirage 2000 e SEPECAT Jaguar. Nel 2010, il programma MCA è stato ribattezzato programma Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) e l'ADA ha lanciato uno studio di fattibilità dettagliato. Sebbene l'MCA fosse concepito come un caccia di classe da 15 tonnellate, i requisiti del personale aereo (ASR) dell'IAF per l'AMCA, emessi nell'aprile 2010, collocavano l'aereo ora ribattezzato nella categoria da 25 tonnellate. Nell'ottobre 2010, il governo indiano ha stanziato ₹ 100 crore per preparare studi di fattibilità in 18 mesi. Nel 2013 venne costituito un comitato di revisione che, sulla relazione dello studio di fattibilità, raccomandò di avviare la fase successiva del programma.

La fase di definizione del progetto e progettazione preliminare dell’AMCA è iniziata nel 2013. Da novembre 2013 a dicembre 2014 vennero studiate 9 configurazioni di AMCA, a partire da 3B-01 a 3B-09, utilizzando CAD, galleria del vento bassa velocità - alta velocità test e test della sezione trasversale radar (RCS) e, infine, entro la fine del 2014, fu scelta la configurazione 3B-09. Nel 2015 è stata finalizzata la configurazione del progetto di base dell'AMCA ed è stato presentato un rapporto dettagliato del programma AMCA all'IAF, che dopo la revisione ha dato il via al programma. Il progetto AMCA, dopo notevoli perfezionamenti, è stato accettato dalla IAF nel 2016. La fase di definizione del progetto è stata completata entro il 2017. Il 4 aprile 2018, il ministro della Difesa indiano Nirmala Sitharaman in una risposta scritta al Lok Sabha ha confermato che lo studio di fattibilità per il programma AMCA è stato completato e che il programma sarà completato in due fasi, ovvero la fase di dimostrazione tecnologica e fase di sviluppo ingegneristico su vasta scala. La fase di progettazione dettagliata dell’AMCA è iniziata nel 2018, come parte della fase, verrà sviluppato un modello a grandezza naturale di AMCA per testare le funzionalità stealth. L'ADA prevede di ottenere l'approvazione del governo per il programma AMCA entro il secondo trimestre del 2021. ₹ 15.000 crore saranno sanzionati per il programma non appena secondo gli ultimi rapporti. Il primo prototipo dell’AMCA dovrebbe essere pronto per il primo volo nel 2025-2026.

Il piano attuale è di procurarsi inizialmente 7 squadroni di AMCA, i primi due squadroni in configurazione Mark 1, dotati di un motore importato e i restanti cinque squadroni in configurazione Mark 2, dotati di un motore indigeno potenziato. Il Mark 2 dell’AMCA incorporerebbe anche funzionalità e tecnologie di sesta generazione per rimanere rilevante nei prossimi decenni.

Nel 2015, 700 dipendenti ADA stavano lavorando al progetto insieme a 2.000 dipendenti di DRDO e 1.000 dipendenti di HAL supportati da oltre 500 dipendenti di subappaltatori di aziende sia indiane che straniere.

Il lavoro su varie tecnologie è stato svolto da più stabilimenti della DRDO, ADA e HAL che includevano stealth, motore, vettore di spinta tridimensionale, radar AESA, vano armi interno, prese d'aria a serpentina e tutti gli altri principali avionica. Secondo il vice maresciallo dell'aeronautica Sinha "Per fornire alle industrie indiane il tempo necessario per sviluppare le capacità richieste, le forze armate usciranno presto con un elenco di tecnologie di interesse... sottolineando che questi sforzi dovrebbero sinergizzare sviluppo indigeno di sistemi aerospaziali avanzati". Nel 2015, nell'ambito del concorso MRCA indiano, Saab AB fece un'offerta per la partecipazione al programma AMCA.

Nel 2021, Mishra Dhatu Nigam (MIDHANI) iniziò a fornire leghe di titanio per la costruzione di cellule. Fino al 5 agosto 2021 cinque lastre di lega di titanio erano già state fornite a Hindustan Aeronautics Limited. La produzione della lega venne effettuata attraverso la stessa tecnologia, inizialmente sviluppata da MIDHANI per il sistema di espulsione dell'equipaggio del programma Gaganyaan. La HAL prevede di far uscire il primo AMCA Mark 1 dalla catena di montaggio entro il 2027, che costituirà la prima fase di produzione. Dalla seconda fase, l'integrazione delle tecnologie di sesta generazione da parte di DRDO avverrà sulla variante Mark 2.

In un'intervista a The Financial Express il 22 ottobre 2021, il maresciallo capo dell'aeronautica Vivek Ram Chaudhari ha confermato che la IAF non vede l'ora che l’AMCA punti alle tecnologie di sesta generazione. L'IAF sta pianificando due squadroni di Mark 1 e cinque squadroni di variante Mark 2. C'è anche un piano per una variante di aereo da combattimento leggero dell'AMCA in futuro. La consultazione in corso si è svolta nel novembre 2021 tra IAF, HAL, DRDO, ADA, Ministero della Difesa e Ministero delle Finanze mentre il progetto finale del prototipo AMCA si sta preparando per l'approvazione da parte del Cabinet Committee on Security (CCS). L'ADA si aspetta l'approvazione CCS per AMCA nel 2022.

Il 9 marzo 2022 è stata annunciata l'inizio delle attività di produzione di AMCA, a partire dal bordo d'attacco del velivolo.

Il 17 marzo 2022, DRDO ha completato la costruzione di un edificio di 7 piani che ospita le strutture di ricerca e sviluppo per l'avionica e il sistema di controllo del volo (FCS) dell'AMCA presso l'Aeronautical Development Establishment (ADE) Bengaluru. La società Bharat Electronics (BEL) sta lavorando con ADE e ADA per sviluppare Digital Flight Control Computers (DFCC) per AMCA.

Il 13 luglio 2022, HAL ha lanciato la Metal Cutting for Titanium Bulkhead di AMCA come parte dello sviluppo tecnologico presso la Aircraft Manufacturing Division, Nashik.

L'AMCA è un caccia multiruolo supersonico bimotore progettato per l'IAF. Attualmente, l'AMCA è progettato come un caccia di quinta generazione, ma integrerà nel tempo le tecnologie di sesta generazione emergenti e migliori della razza. L'AMCA potrà essere il primo caccia di quinta generazione ad entrare in servizio con l'Indian Air Force.

L'AMCA è progettato con ali trapezoidali a forma di diamante montate sul dorso, un profilo con una sostanziale area di governo per ridurre la resistenza aerodinamica a velocità transoniche e una coda a V stabilizzatrice con un'ampia ala di coda montata sulla fusoliera. Le superfici di controllo del volo includono flap del bordo anteriore e di uscita, alettoni, timoni sugli stabilizzatori verticali inclinati e piani di coda tutti mobili; queste superfici servono anche come freni aerodinamici. La cabina di pilotaggiopresenta una configurazione a sedile singolo posizionato in alto, vicino alle prese d'aria e alle ali dell'aereo per fornire una buona visibilità al pilota con un tettuccio a bolla singola. Un'estensione della radice del bordo d'attacco (LERX), che è un piccolo filetto, è situata sulla sezione anteriore dell'aspirazione e delle ali dell'aeromobile. Ha una forma tipicamente approssimativamente rettangolare, che corre in avanti dal bordo d'attacco della radice dell'ala fino a un punto lungo la fusoliera. L'aereo è dotato di un carrello triciclo. Il vano armi è posizionato sul lato inferiore della fusoliera tra il muso e il carrello di atterraggio principale. L'AMCA è progettato per produrre una sezione trasversale radar molto piccola, per fare ciò è dotato di prese d'aria a "forma di S" per ridurre l'esposizione radar alla pala della ventola che aumenta la furtività, utilizza un vano armi interno e presenta l'uso di materiali compositi e altri materiali. Le superfici di controllo di volo sono controllate da un sistema informatico di gestione centrale. L'AMCA avrà alcune caratteristiche di sesta generazione come armi a energia diretta con equipaggio opzionale, in grado di controllare UCAV e sciami di droni.

Velivolo stealth e firma radar

Il design AMCA ha intrinseco radar stealth, ottenuto attraverso l'allineamento e la dentellatura del bordo della piattaforma, antenna conforme al corpo e radar a bassa intercettazione, ingresso supersonico senza deviatore (DSI) con condotti a serpentina che nascondono le pale della ventola del motore, vano armi interno e ampio uso di compositi nella cellula. La cellula utilizzerà leghe di alluminio, maraging e acciai inossidabili, Nitinol e Inconel con un quoziente composito del 38–40%. A partire da ottobre 2022, i progettisti stanno ancora perfezionando la capacità di deflessione radar del caccia.

Sensori e avionica

Si prevede che l'AMCA disponga di sensori passivi distribuiti con fusione di dati multisensore assistita dall'intelligenza artificiale (AI) per aumentare la consapevolezza della situazione e per lavorare in tandem con la suite di guerra elettronica avanzata (EW) a bordo. L'AMCA utilizzerà un sistema di elaborazione distribuito che impiega processori veloci e sottosistemi intelligenti e disporrà anche di un sistema integrato di monitoraggio della salute dei veicoli che lavora sulla fusione dei sensori.

Sarà dotato di una variante più grande e potente del radar Uttam AESA che utilizzerà la tecnologia al nitruro di gallio (GaN). Sarà montato su un supporto orientabile meccanicamente. Nell'AMCA è prevista anche l'inclusione di un sistema di monitoraggio delle condizioni a bordo.

COCKPIT

L'AMCA avrà un cockpit dotato di un ampio display touchscreen panoramico per una migliore interazione uomo-macchina , un display multifunzione (MFD) posizionato in orientamento verticale e un display head-up olografico grandangolare (HUD). L'AMCA avrà una disposizione pratica dell'acceleratore e dello stick (HOTAS) con la mano destra sullo stick e la mano sinistra sull'acceleratore per alleviare il carico di lavoro del pilota.

Propulsione

L'AMCA deve essere alimentato da due motori turbofan postcombustione montati fianco a fianco nella fusoliera, alimentati da ingressi supersonici Diverterless (DSI). Il piano iniziale era quello di utilizzare un motore Kaveri potenziato sviluppato per il Tejas, ma il programma del motore Kaveri è stato accantonato a causa delle prestazioni non ottimali. L'AMCA Mark 1 sarà alimentato da un motore turbofan postcombustione GE F414 , mentre l'AMCA Mark 2 sarà alimentato da un motore indigeno o joint venture (JV) con una spinta di 110 kN. Nel 2015, ADA ha tenuto una serie di discussioni con produttori di motori stranieri esplorando la possibilità di una joint venture.

Secondo la dichiarazione del governo a Rajya Sabha durante la sessione invernale 2021, c'è una proposta per sviluppare congiuntamente il motore per AMCA con l'aiuto di un partner straniero utilizzando il know-how del programma di sviluppo del motore Kaveri.

Armamento

L'AMCA è dotato di un vano armi interno per il trasporto di missili e munizioni guidate di precisione in configurazione invisibile, mentre dispone anche di punti di attacco esterni per il trasporto di ordinanze all'esterno per missioni non furtive. Si prevede anche di equipaggiare armi a energia diretta sull'AMCA.

Operatori:

India - Indian Air Force - 7 squadroni (pianificato).

Specifiche di progetto

Le specifiche possono variare poiché l'aereo è ancora in fase di sviluppo. Tutte le informazioni sono basate su fonti non ufficiali disponibili - approssimative e preliminari.

Caratteristiche generali:

Equipaggio: 1
Lunghezza: 17,6 m (57 piedi 9 pollici)
Apertura alare: 11,13 m (36 piedi 6 pollici)
Altezza: 4,5 m (14 piedi 9 pollici)
Superficie alare: 55 m 2 (590 piedi quadrati)
Peso a vuoto: 12.000 kg (26.455 lb) (stimato)
Peso lordo: 18.000 kg (39.683 libbre)
Peso massimo al decollo: 25.000 kg (55.116 lb) (stimato)
Capacità carburante: 6.500 kg (14.300 libbre)
Carico utile: 6.500 kg (14.300 lb) ― 1.500 kg (3.300 lb) magazzini interni e 5.000 kg (11.000 lb) esterni
Motopropulsore: 2 × GE F414 modificato (produzione iniziale) turbofan postcombustione.

Prestazioni:

Velocità massima: 2.600 km/h (1.600 mph, 1.400 kn)
Velocità massima: Mach 2,15
Autonomia: 3.240 km (2.010 mi, 1.750 nmi)
Raggio d’azione in combattimento: 1.620 km (1.010 mi, 870 nmi)
Autonomia: 5.324 km (3.308 mi, 2.875 nmi)
Tangenza di servizio: 20.000 m (65.000 piedi).

Armamento:

Cannone GSh-23 da 23 mm
Hardpoint: 14 (in versione non stealth) con una capacità di circa 6,5 tonnellate (prevista), con disposizioni per trasportare combinazioni di:
Razzi: razzi S-8 (previsto)

Missili aria-aria

Astra IR
Marco Astra 1
Marco Astra 2
Marco Astra 3
NG-CCM [76]
Missili aria-terra
BrahMos NG [77]
SANT
Rudram-1.

Bombe:

Bomba a guida laser
NG-LGB
Munizioni a guida di precisione
HSLD-100/250/450/500
DRDO SAAW
Bombe plananti DRDO
Avionica: Una variante più grande del radar LRDE Uttam AESA.

Il progetto abortito del Sukhoi/HAL Fifth Generation Fighter Aircraft ( FGFA )

Il Sukhoi/HAL Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA) doveva essere un caccia di quinta generazione sviluppato in comune da India e Russia. Era un progetto derivato dal PAK FA (Su-57) in fase di sviluppo per l'Indian Air Force (FGFA era la designazione ufficiale per la versione indiana).

Avrebbero dovuto essere sviluppati due prototipi separati, uno dalla Russia e uno separato dall'India. Secondo il presidente dell'HAL AK Baweja (parlando poco dopo la riunione del Comitato intergovernativo India-Russia del 18 settembre 2008), la versione russa dell'aereo era un monoposto, la versione indiana sarà biposto, analoga a quella del Su-30MKI, che è una variante a due posti del Su-27 di base. L'aereo doveva entrare in produzione in serie nel 2019.

L'India alla fine avrebbe dovuto stanziare oltre 25 miliardi di dollari per introdurre 166 caccia stealth avanzati PAK FA e 48 FGFA. Ciò si aggiungeva agli enormi investimenti da effettuare nel co-sviluppo del FGFA, come con le infrastrutture necessarie per basare, far funzionare e mantenere tali jet in India. L'Air Chief Marshal Naik della IAF ribadì che l'FGFA doveva essere un caccia di ruolo con avionica avanzata, super crociera, stealth per aumentare la sopravvivenza, maggiore letalità, consapevolezza della situazione a 360°, armi intelligenti, collegamenti dati, computer di missione di fascia alta e il piace. Insieme a 126 aerei da combattimento multiruolo medi, che l'India intendeva acquisire, 270 Sukhoi-30MKI contratti dalla Russia e 220 aerei da combattimento leggeri Tejas indigeni, l'FGFA avrebbe dovuto essere il pilastro della flotta indiana da combattimento aereo futura.

La joint-venture prendeva molto in prestito dal successo del progetto Brahmos. La Russia e l'India avevano concordato all'inizio del 2007 di studiare e sviluppare congiuntamente un programma di aerei da caccia di quinta generazione (FGFA). Il 27 ottobre 2007, Asia Times citò il direttore di Sukhoi, Mikhail Pogosyan: "Condivideremo il finanziamento, l'ingegneria e la proprietà intellettuale in una proporzione del 50-50". La versione indiana, secondo l'accordo, sarebbe stata specifica per i requisiti indiani. Mentre la versione russa è confluita nel Su-57, un caccia monoposto; la variante indiana riguardava una configurazione monoposto e una biposto basata sulla sua dottrina operativa che richiede un raggio maggiore di operazioni di combattimento. Le ali e le superfici di controllo avrebbero dovuto essere rielaborate per l'FGFA. Sebbene la parte russa avesse espresso ottimismo sul fatto che un articolo di prova sarebbe stato pronto per il suo volo inaugurale entro il 2009 a tutt’oggi, per le note divergenze tecnologiche e finanziarie, non se n’è fatto nulla.

L'esperienza russa nelle strutture in titanio avrebbe dovuto essere completata dall'esperienza dell'India nei compositi come nella fusoliera. Erano previsti un totale di 500 velivoli con opzione per ulteriori velivoli. L'aeronautica russa avrebbe dovuto ricevere 200 Su-57 PAK FA monoposto e 50 biposto, mentre l'aeronautica indiana 166 FGFA monoposto e 48 biposto. In questa fase, l'azienda Sukhoi avrebbe dovuto svolgere l'80% dei lavori coinvolti. Secondo i termini del progetto, i caccia monoposto avrebbero dovuto essere assemblati in Russia, mentre Hindustan Aeronautics i velivoli biposto.

Secondo il presidente di HAL AK Baweja, la HAL avrebbe contribuito principalmente sui materiali compositi, cockpit e avionica. La HAL stava lavorando per entrare in un meccanismo di sviluppo congiunto con la Russia per l'evoluzione del motore FGFA come derivato ascendente dell'AL-37. Il capo della United Aircraft Mikhail Pogosyan confermò che l'India stava fornendo input ingegneristici riguardanti l'ultima progettazione della cellula, lo sviluppo di software Hi-Tech e altri sistemi.

DIFFERENZE TRA IL Su-57 e l'FGFA

La differenza tra PAK FA e FGFA era simile a quella tra Su-30M e Su-30MKI. Il Su-30M è una versione russa standard di un aereo, mentre il Su-30MKI (MKI sta per "Modernizirovannyi Kommercheskiy Indiski" che significa "India commerciale moderna") è stato sviluppato congiuntamente con l'Indian Hindustan Aeronautics Limited per l'Indian Air Force. Il Su-30MKI include 2.5D Thrust Vectoring Control (TVC) e canard. È dotato di un complesso avionico multinazionale proveniente da India, Israele, Russia e Francia. Inoltre, l'FGFA avrebbe dovuto utilizzare prevalentemente armi di origine indiana come il missile Astra, un missile Beyond Visual Range (BVR) sviluppato dall'India, sebbene in linea con la dottrina russa BVR di utilizzare una vasta gamma di missili diversi per versatilità e imprevedibilità delle contromisure, con ampia compatibilità con molti diversi tipi di missili. Ashok Baweja ha confermato che "l'FGFA indiano era significativamente diverso dal PAK FA russo perché un secondo pilota significa l'aggiunta di un'altra dimensione, lo sviluppo delle ali e delle superfici di controllo”. L'FGFA poteva comprendere anche sistemi sviluppati da terzi.

Specifiche (PAK FA e FGFA – progetto):

Equipaggio: 2 (piloti)
Lunghezza: 22,6 m
Apertura alare: 14,2 m (46 piedi 7 pollici)
Altezza: 5,9 m ()
Area dell'ala: 78,8 m² (848 ft²)
Peso a vuoto: 18.500 kg (40.786 libbre)
Peso a pieno carico: 26.000 kg (57.320 libbre)
Carico utile: 7.500 kg (16.535 lb)
Massimo peso al decollo: 34.000 kg ()
Turbofan: 2 × Saturn-Lyulka AL-41F turbofan
Spinta a secco: 96,1 kN (9.800 kgf, 21.605 lbf) ciascuno
Spinta con postbruciatore: 152 kN (15.500 kgf, 34.172 lbf) ciascuno.

Prestazioni:

Velocità massima: 2.100 – 2.500 km/h (Mach 2+) (1.305 mph+)
limiti g: (10-11 g)
Velocità di crociera: 1.850 – 2.100 km/h (1.150 – 1.300 mph)
Raggio di combattimento: 1.500 km
Autonomia: 5.500 km (3.400 mi)
Tangenza di servizio: 20.000 m (65.617 piedi)
Rateo di salita: 350 m/s (68.898 piedi/min)
Carico alare: 330 (normale) – 470 (massimo) kg/m 2 (67 (normale) – 96 (massimo) lb/ft 2 )
Spinta/peso: 1,19
Pista: 350 m (1.148 piedi)
Durata in volo: 3,3 ore (198 minuti).

Armamento:

2 cannoni interni da 30 mm
Hardpoint: 16 totali, 8 interni, 8 sulle ali.

Avionica:

Radar: radar N050 BRLS AESA/PESA (miglioramento di IRBIS-E) su SU-35
Frequenza: X (8 – 12 GHz)
Diametro: 0,7 m (2 piedi 4 pollici)
Bersagli: 32 cingolati, 8 impegnati
Portata: > 400 km (248 mi)
EPR: 3 m² (32,3 piedi²) a 400 km (248 mi)
RCS: da 3 m² a 400 km, da 1 m² a 300 km, da 0,5 m² a 240 km, da 0,1 m² a 165 km, da 0,01 m² a 90 km.
Azimut: 240° (± 120°)
Potenza: 5.000 W
Peso: da 65 a 80 kg (da 143 a 176 libbre).