L’aereo da trasporto strategico russo Ilyushin Il 106 - PAK - VTA

Si tratta di una proposta tecnica per il progetto PAK VTA, che in un primo momento doveva essere un aereo cargo/trasporto con capacità di 200 tonnellate ad ala mista supersonica. Il governo russo ha sostituito la proposta "ambiziosa" con un progetto molto più "sicuro". Il nuovo PAK-VTA si basa sull'Il-106 con una nuova tecnologia e una maggiore capacità di trasporto.

Il Military Transport Aviation della VVS russa, rivaleggiando con il “MATS” dell’USAF, è stato in grado di trasportare enormi quantità di attrezzature in tutto il mondo e in ogni condizione strategica. 

L'attuale servizio di trasporto strategico russo, pur essendo al centro di nuovi acquisti militari, dipende ancora dal quadrireattore ucraino Antonov AN-124 che tra non molto avrà bisogno di sostituzione. 

Il primo volo dell'Il-106 ha avuto luogo l'anno scorso, e per la Russia è giunto il momento di svelare questo progetto.

L'ufficio di progettazione Ilyushin ha ripreso l'attività progettuale su di un aereo di grandi dimensioni quadrimotore, lavoro che è iniziato alla fine degli anni Ottanta. La recente spinta al nuovo aereo viene dopo la fine dei rapporti politico-economici Russo-Ucraini.

L'Il-106 era originariamente destinato a sostituire l'An-22, un vecchio e pesante turboelica. I lavori iniziarono nel 1987, e una bozza di progetto fu completata nel 1992, ma la mancanza di finanziamenti fermò ulteriori progressi.

Recentemente, il direttore generale della Ilyushin ha confermato in TV che l'Il-106 dovrà essere in grado di atterrare su piste non preparate e dovrà essere in grado di trasportare un carico utile da 80 a 100 tonnellate. Il progettista generale di Ilyushin Nikolai Talikov ha anche confermato che è in fase di sviluppo un nuovo turbofan che sarà pronto per il 2022-2023. Alla fine del 2014 / inizio 2015, la United Aircraft Corporation (UAC) ha presentato una serie di proposte, tra cui il "progetto Ermak". I dettagli sono rimasti scarsi fino a non molto tempo fa.

Un modello in scala dell'Il-106 è apparso brevemente negli stand Ilyushin durante alcuni airshow di 25 anni fa. L'aereo utilizza una classica rampa-elevatore con una stretta somiglianza con l'Il-76 e con l'An-124, ma ha le winglets e una fusoliera relativamente più ampia e più corta. Ha una lunghezza di 58 metri e un'apertura alare di quasi 60; l'Il-106 avrà un peso massimo al decollo di oltre 258 tonnellate e un peso a vuoto di 135. La velocità di crociera sarà di 820-850 km/h con un’autonomia di 5.000 km. 

Prestazioni: 

• lunghezze di decollo e atterraggio tra i 1.400 e i 1.550 metri;
• La cabina cargo è larga sei metri;
• lunghezza di 34 metri;
• altezza di 4,6 metri.
• Quattro motori Nikolai Kuznetsov NK-92 a ventola canalizzata, ciascuno dei quali sviluppava 18 tonnellate di spinta (39.700 libbre).
• Poiché alla data odierna né l'NK-92 né il suo derivato NK-93 non sono stati completati, l’aereo da trasporto strategico Il-106 dovrà avere un altro motore, molto probabilmente una versione aggiornata del motore PD-14 della casa di progettazione Aviadvigatel. Il PD-14 di base è stato sviluppato per l'Irkut MC-21, ed è ora in prova sul banco di prova volante Il-76.

Caratteristiche tecniche:

• Equipaggio: 4 (pilota, copilota, co-pilota, 2 loadmasters)

• Lunghezza: 75 m

• Altezza: 20 m

• Apertura alare: 70 m

• Ala alta Forma dell'ala a sbalzo ad ala alta

• Ala soffiata esternamente per sfruttare l'effetto Coanda, diminuendo le distanze di decollo e aumentando le capacità di carico utile.

• Lamelle all'avanguardia

• Area delle ali: 385 m2

• Caricamento ad ala: 750 kg/m2 a MTOW

• Peso a vuoto: 135.000 kg

• Carico utile massimo: 100.000 kg

• Peso massimo carico: 290.000 kg

• Centrale elettrica: 2x Aviadvigatel PD-35 Turbofan motore Aviadvigatel PD-35

• 343 kN di spinta

• 9-1 rapporto di bypass

• Capace di inversione di spinta-arresto

• Velocità massima: mach 0.87

• Velocità di crociera: mach 0.8

• Gamma massima: 5500 km

• Capace di rifornimento a mezz'aria

• Altitudine massima: 14000 m

• La corsa di decollo:

• A MTOW: 2000 m

• Distanza di atterraggio: 850 M

• Limiti G: +6/-4 (carico strutturale massimo)

• Carichi utili: Dotato di un carroponte a bordo, in grado di sollevare 30.000 kg.

• può fungere anche da verricello con una capacità di 120 tonnellate.

• le porte anteriori a conchiglia e la rampa posteriore consentono un facile carico/scarico del carico

• Scomparto di carico completamente pressurizzato

• Capacità di trasporto:

• 2x T-14/T-15 Armata Tank T-14/T-15

• 3x Kurganets-25 IFV/APC Kurganets-25 IFV/APC

• 3x VPK-7829 Bumerang IFV/APC

• 2x T-72B3M/T-80BVM/T-90M
• 5x BMP-2M/BMP-3 IFV

• 6x BMD-4M Airborne IFV 6x BMD-4M Airborne IFV

• 4x 2S25 carro leggero Sprut-SD 2S25

• 3x 9A52-4 Tornados con munizioni

• 1x 2S35 Koalitsiya-SV SPG

• 2x S219 S219 Msta SPG

• 2x 9K37 BUK 37 BUK TELAR

• 3x Panstsir S-1 Sistema di Difesa Aerea Panstsir S-1

• 4x FOAB


Un volo di 3 aerei può trasportare un'intera batteria dell'S-400.

Avionica:

• Sistema di navigazione GLONASS

• Cockpit completo digitale
• 101KS Atoll EOTS (LDICM, Avvicinamento missilistico, volo in bassa visibilità)

• Radar di navigazione

• TERCOM Libreria di navigazione per GPS/GLONASS negato Ambiente negato

• Torce e contromisure Chaff
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Varianti: 

• L’Il-106A sarà la versione civile con avionica civile, di origine occidentale e senza EOTS.

• L'Il-106V è la variante militare russa standard.

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)