Leonardo e il Gruppo Paramount hanno di recente firmato una Lettera di intenti (LoI) per valutare una collaborazione per lo sviluppo di una configurazione operativa del jet trainer M-345 commercializzato sul mercato africano. L'accordo prevede il coinvolgimento della società Paramount anche nel programma SF-260 e nei suoi servizi di supporto logistico.
Lucio Valerio Cioffi, Amministratore Delegato della Divisione Aeromobili di Leonardo, ha dichiarato: crediamo che il mercato africano mostri un grande potenziale per il programma M-345". Riteniamo che la collaborazione con un partner di alto livello, come Paramount, sia strategica per sviluppare una nuova configurazione operativa dell'M-345 per il mercato africano. L'M-345 è un addestratore base/avanzato con capacità multiruolo e costi paragonabili a quelli di un velivolo a turboelica. Queste e altre caratteristiche rendono l'M-345 perfettamente adatto al mercato africano".
Il nuovo M-345 consente alle Forze aeree di ridurre i tempi di addestramento e consente agli allievi di sfruttare una piattaforma con caratteristiche di volo più elevate rispetto agli attuali aerei da addestramento di base e avanzati in servizio in tutto il mondo. Inoltre permette di effettuare le missioni più impegnative del programma di addestramento per ottenere un addestramento di alta qualità a costi significativamente inferiori.
Ralph Mills, CEO di Paramount Advanced Technologies, ha dichiarato: "Siamo molto entusiasti di lanciare e dimostrare la nostra integrazione delle armi intelligenti sul sistema di missione Fast-Jet Trainers (SWIFT) insieme al debutto africano del jet trainer M-345 di Leonardo. Lo SWIFT si concentra sulle attuali minacce e sulle attuali esigenze dei clienti. Offre bassi costi di acquisizione e di esercizio ed è adatto a guerre non convenzionali o asimmetriche. Risponde alla crescente esigenza dei clienti di una configurazione multiruolo per adattarsi a diversi ruoli di missione senza grandi riconfigurazioni e tempi di ritardo prolungati. La piattaforma può essere descritta come una soluzione per il combattimento leggero e la sorveglianza che utilizza il meglio del meglio del meglio dell'industria della difesa".
L'architettura della cabina di pilotaggio dell'M-345 è la stessa dei caccia di prima linea. L'M-345 può anche svolgere ruoli operativi, grazie ad un esteso inviluppo di volo, con capacità di manovra ad alta velocità anche ad alte quote, moderni sistemi avionici, elevata capacità di carico e prestazioni.
Il lungo ciclo di vita del velivolo, la filosofia di manutenzione basata su due soli livelli che elimina costose revisioni generali e il sistema di monitoraggio dello stato di salute della struttura e del sistema (HUMS) contribuisce alla riduzione dei costi dell'M-345.
Il pilota sarà in grado di eseguire con maggiore efficienza le manovre pianificate in anticipo, volare in formazione con altri velivoli interagendo in tempo reale tramite data-link con altri piloti sia su altri velivoli in volo che su simulatori di terra, grazie al sofisticato simulatore di addestramento a bordo. Inoltre è possibile pianificare gli scenari di missione e poi scaricare i dati di volo grazie alla "Mission Planning and Debriefing Station" (MPDS) che rianalizza le missioni effettuate durante la fase di debriefing.
Il motore del trainer è un turbofan Williams FJ44-4M-34 ed è ottimizzato per uso militare e acrobatico. Il cockpit è basato su comandi HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick), cockpit con monitor MFD (Multi-function Display) touch screen e un Head-up display posto in un quarto schermo sul sedile posteriore.
Leonardo ha scelto il motore Williams International FJ44-4M per spingere il suo nuovo jet da addestramento M-345 HET (High Efficiency Trainer).
L’FJ44-4M è una versione acrobatica del motore FJ44-4A che viene utilizzato nei business jet VIP. Si tratta di un moderno motore turbofan bilatero co-rotanti a due tempi con rapporto di bypass medio, scarico misto e rapporto di pressione di ciclo elevato.
L'M-345 HET è l'ultima variante dell'aereo da addestramento militare M-345 con costi operativi e di acquisizione inferiori.
L'M-345 HET è caratterizzato da migliori prestazioni, fattori di carico di progetto di +7/-3,5 g con elevata resistenza alla fatica, consumi e manutenzione ridotti, avionica digitale all'avanguardia e capacità di simulazione di addestramento integrata, HUD (Head Up Display) nel cockpit anteriore, un ripetitore HUD nel cockpit posteriore, tre display multifunzione in ogni cockpit, comandi HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick) e notevoli capacità di attacco al suolo.
Il nuovo addestratore sostituirà la flotta di MB.339A e riequipaggierà a breve anche la pattuglia acrobatica "Frecce Tricolori”.
(Web, Google, Wikipedia, You Tube)
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