La classe Vikrant è la nuova classe di portaerei che l'India sta costruendo autonomamente. Le unità che ne faranno parte sono le prime ad essere costruite in India.
Il progetto è stato ufficialmente approvato nel gennaio 2003 e il primo taglio delle lamiere è avvenuto a Kochi l'11 aprile 2005. Nel frattempo il progetto della portaerei è stato rinominato Indigenous Aircraft Carrier (IAC) e per l'integrazione dell'apparato motore gli indiani hanno avuto la fondamentale assistenza dell'italiana Fincantieri che nel frattempo stava completando l'allestimento della portaerei della Marina Militare Italiana Cavour.
La INS Vikrant (in precedenza il Project 71 "Air Defence Ship" (ADS)) è la capoclasse dell'omonima classe di portaerei della Bhartiya Nāu Senā, la marina militare indiana, quasi interamente progettata e costruita in India, nei cantieri Cochin Shipyard Limited (CSL).
La portaerei Vikrant sarà la più grande nave da guerra costruita nel CSL. La costruzione della prima nave di questa classe è iniziata nel 2008, e la chiglia era stata ultimata nel febbraio 2009. L'80% della costruzione della portaerei sarà ultimato prima del suo varo nel 2010. Era inoltre previsto che la prima portaerei di questa classe sarebbe entrata in servizio entro il 2012, ma la data è stata posticipata di un anno a causa della mancata disponibilità della Russia per la fornitura di acciaio AB/A; questo ha spinto la SAIL alla creazione di infrastrutture per garantire una lavorazione interna dell'acciaio.
Storia del progetto
Nel 1987, la marina indiana ottiene dal governo che venga commissionato alla DCN (Direction des constructions navales française) lo studio di una nave comando da 25 000 tonnellate. Nel 1989 la DCN offre due opzioni: quella di una portaerei CATOBAR e quella di una portaerei STOVL per velivoli VTOL/STOL.
Dopo essere stati abbandonati questi studi vennero ripresi dal Directorate of Naval Design indiano che propose alla Indian Navy una portaerei STOVL da 16500 tonnellate e una portaerei CATOBAR da 20000 tonnellate entrambi denominate Air Defence Ship (ADS) e la scelta sembrò essere orientata sulla portaerei STOVL dovuta anche al fatto che l'Aviazione navale indiana disponeva dei Sea Harrier imbarcati sulla portaerei INS Viraat.
Nel 1996 la Marina Indiana prende seriamente in considerazione l'offerta della Russia per la portaerei della classe Kiev Admiral Gorškov che era stata ritirata dal servizio dalla Marina Federale Russa. Dopo varie controversie l'accordo definitivo dell'acquisto è stato raggiunto il 17 dicembre 2009.
Il progetto definitivo della portaerei di costruzione indiana venne presentato il 14 giugno 1999 ed era quello di una portaerei STOBAR di 37000 tonnellate, con ponte di volo con sky jump di 14° e propulsione costituita da quattro turbine a gas General Electric LM2500 da consentire alla nave una velocità di 28 nodi; alla data odierna la nuova unità supera ampiamente le 40.000 tonn di stazza a pieno carico.
I primi sensori di allarme e di capacità aerea anti-missile della prima portaerei sono simili a quelli dei cacciatorpediniere della classe Kolkata. Il CSL è in attesa da parte della Indian Navy di un ordine per una seconda portaerei i cui lavori sarebbero dovuti iniziare nei primi mesi del 2010 ed è prevista in futuro una terza portaerei.
L'equipaggio previsto sarà di circa 1400 effettivi, compreso il Gruppo Aereo Imbarcato.
L'entrata in servizio della INS Vikrant è prevista nel 2020.
Nel 1989, l'India ha annunciato un piano per sostituire le sue vecchie navi portaereibritanniche, INS Vikrant e INS Viraat , con due nuove navi da difesa Air Force (ADS) da 28.000 tonnellate che avrebbero operato sul velivolo BAe Sea Harrier. La prima nave sostituirà la vecchia Vikrant, che fu messa in disarmo all'inizio del 1997. La costruzione dell'ADS doveva iniziare nel Cochin Shipyard (CSL) nel 1993 dopo che l'Organizzazione navale indiana aveva tradotto questo studio del design in un modello di produzione. In seguito alla crisi economica del 1991, i piani per la costruzione delle navi sono stati sospesi a tempo indeterminato.
Nel 1999, quindi, il ministro della Difesa George Fernandes rianimò il progetto e sancì la costruzione del Progetto 71 ADS. A quel tempo, data l'invecchiamento della flotta di Sea Harrier, la lettera di intenti richiedeva un vettore che avrebbe trasportato più moderni caccia a reazione. Nel 2001, CSL ha pubblicato un'illustrazione grafica che mostrava un design STOBAR da 32.000 tonnellate (Short Take-Off But Arrested Recovery) con uno Sky jump pronunciato. Il progetto della portaerei alla fine ebbe l'approvazione formale del governo nel gennaio 2003. A quel punto, gli aggiornamenti di progettazione richiedevano un vettore da 37.500 tonnellate per azionare il MiG-29K. L'India optò per una flotta a tre porta-aeromobili composta da un gruppo di battaglia per ogni area marittima e un terzo vettore tenuto in riserva, al fine di proteggere continuamente entrambi i suoi fianchi, per proteggere gli interessi economici e il traffico mercantile e fornire piattaforme umanitarie in caso di disastri, poiché un vettore può fornire una fornitura autogenerante di acqua dolce, assistenza medica o esperienza ingegneristica alle popolazioni bisognose di assistenza.
Nell'agosto del 2006, l'ammiraglio Arun Prakash dichiarò che la designazione della nave era stata cambiata da Air Defense Ship (ADS) a Indigenous Aircraft Carrier (IAC). Le revisioni finali del progetto hanno aumentato il dislocamento da 37.500 tonnellate a oltre 40.000 tonnellate. Anche la lunghezza della nave è aumentata da 252 metri a oltre 260 metri.
DESIGN
L’unità è lunga 262 metri, larga 60 metri e disloca circa 40.000 tonnellate.
Presenta una configurazione STOBAR con uno Sky jump a prua che consente al MiG-29K di operare. Si prevede di trasportare un gruppo aereo di un massimo di trenta aeromobili, che includerà fino a 24-26 aerei da combattimento ad ala fissa, principalmente il Mikoyan MiG-29K, oltre a 10 elicotteri Kamov Ka-31 o Westland Sea King. Il Ka-31 assolverà al ruolo di aereo AEW e il Sea King fornirà la capacità di guerra anti sottomarino (ASW).
La portaerei Vikrant è spinta da quattro turbine a gas General Electric LM2500 + su due alberi, che generano oltre 80 megawatt (110.000 hp) di potenza. I riduttori sono stati progettati e forniti da Elecon Engineering.
CARRIER GROUP
L'India ha considerato un numero di aeromobili per l'operazione dalla sua INS Vikramaditya e la prevista portaerei indigena. L'India ha valutato il caccia russo Sukhoi Su-33, ma ha scelto il Mikoyan MiG-29K in quanto la Vikramaditya è più piccola e non ha una catapulta aerea. Il 18 gennaio 2010 è stato riferito che India e Russia hanno raggiunto un accordo per 29 caccia imbarcati MiG-29K per operare da IAC-1. Inoltre, la marina indiana ha firmato un accordo per sei varianti navali dell'HAL Tejas indigeno. Nel giugno 2012, la Marina indiana stava considerando l'utilizzo anche del Rafale M (variante navale).
A dicembre 2016, la marina ha annunciato che l'HAL Tejas era sovrappeso per le operazioni navali, e sarebbero state esaminate altre alternative.
COSTRUZIONE
La Vikrant è la prima portaerei ad essere progettata dalla Direzione Navale della Marina indiana e la prima nave da guerra costruita da Cochin Shipyard. La sua costruzione ha comportato la partecipazione di un gran numero di aziende private e pubbliche. La chiglia per Vikrant è stata impostata il 28 febbraio 2009 dal Ministro della Difesa AK Antony presso il Cochin Shipyard. L' acciaio di grado AB / A che doveva essere fornito dalla Russia ha avuto grossi problemi di consegna. Per risolvere questo problema, il Defense Metallurgical Research Laboratory (DMRL) e Steel Authority of India Limited (SAIL) hanno creato strutture per la produzione dell'acciaio in India. Secondo quanto riferito, sono state prodotte 26.000 tonnellate di tre tipi di acciaio speciale per lo scafo, la plancia di comando e per il ponte di volo negli stabilimenti Bhilai Steel, Chhattisgarh e Rourkela Steel Plant, Odisha.
Questa sarà la prima nave della marina indiana ad essere costruita utilizzando acciaio prodotto internamente. Il quadro elettrico principale, il timone ed i portelli sono stati prodotti da Larsen & Toubro a Mumbai e Talegaon; impianti di condizionamento e refrigerazione ad alta capacità sono stati realizzati negli stabilimenti del Gruppo Kirloskar a Pune; la maggior parte delle pompe sono state fornite da Best e Crompton; Bharat Heavy Electricals (BHEL) ha fornito l'Integrated Platform Management System (IPMS), che viene installato da Avio, un'azienda italiana; i cavi elettrici sono forniti da Nicco Industries.
Fincantieri ha fornito consulenza per il pacchetto di propulsione mentre il Nevskoye Design Bureau della Russia ha progettato il complesso aeronautico.
La nave utilizza una costruzione modulare, con 874 blocchi uniti per lo scafo. Nel momento in cui la chiglia fu posata, 423 blocchi di peso superiore alle 8.000 tonnellate erano stati completati. Il piano di costruzione prevedeva il varo nel 2010, quando avrebbe avuto un dislocamento di circa 20.000 tonnellate, in quanto una sistemazione più ampia non poteva essere sistemata nella baia del cantiere. Era previsto che dopo circa un anno di sviluppo il vettore sarebbe stato varato quando tutti i componenti principali, inclusi i sistemi sottomarini, sarebbero stati installati. L'allestimento finale sarebbe stato quindi ultimato dopo il varo. Come previsto dal Comitato di gabinetto sulla sicurezza (CCS), le prove in mare erano inizialmente programmate per iniziare nel 2013.
Nel marzo 2011 è stato riferito che il progetto era stato interessato dal ritardo nella consegna dei riduttori principali per il vettore. Il fornitore, Elecon, lo ha attribuito la causa ad una serie di complessità tecniche e alla lunghezza degli alberi di propulsione. Altre questioni che causavano ritardi comprendevano un incidente con un generatore diesel e un problema con il suo allineamento. Nell'agosto 2011, il ministero della Difesa ha riferito al Lok Sabha che il 75% dei lavori di costruzione per lo scafo del vettore principale era stato completato e il vettore sarebbe stato varato per la prima volta nel dicembre 2011, a seguito del quale sarebbero stati completati ulteriori lavori fino alla messa in servizio. Il 29 dicembre 2011, lo scafo completo è stato varato fuori dal suo bacino di carenaggio a CSL, con un dislocamento di oltre 14.000 tonnellate. I lavori interni e gli allestimento dello scafo sarebbero stati effettuati fino alla seconda metà del 2012, quando sarebbe stato di nuovo messo in bacino per l'integrazione con i suoi sistemi di propulsione e di generazione di energia.
Nel luglio 2012, The Times of India ha riferito che la costruzione della Vikrant è stata ritardata di tre anni e che la nave sarebbe stata pronta per la messa in servizio entro il 2018. Successivamente, nel novembre 2012, il canale di notizie in lingua indiana NDTV ha riferito che il costo della portaerei era aumentato notevolmente e la consegna era stata ritardata di almeno cinque anni rispetto alla data prevista per la consegna del 2014.
I lavori sono quindi iniziati per la fase successiva di costruzione, che comprendeva l'installazione del sistema di propulsione integrato, la sovrastruttura, i ponti superiori, i cavi, i sensori e le armi.
A luglio 2016, il Controllore e revisore generale (CAG) ha pubblicato un piano di progetto per il 2014, fornito dal Cochin Shipyard, che mostra una data di completamento prevista nel 2023, anche se la Marina spera di commissionare parzialmente la nave prima di questa data.
Nel luglio 2013, il Ministro della Difesa AK Antony ha annunciato che la portaerei Vikrant sarebbe stata varata il 12 agosto nel Cochin Shipyard. La nave è stata varata da sua moglie, Elizabeth Antony, il 12 agosto 2013. Le estese prove in mare dovevano iniziare a metà del 2017.
Secondo l'ammiraglio Robin Dhowan, circa l'83% dei lavori di fabbricazione e il 75% dei lavori di costruzione erano stati completati al momento del varo. Egli ha affermato che il 90% del lavoro sulla portaerei è stato progettato e realizzato in India, circa il 50% del sistema di propulsione e circa il 30% delle sue armi. Ha anche detto che la nave sarebbe equipaggiata con un sistema missilistico a lungo raggio con radar AESA multifunzione e un sistema di armi ravvicinate (CIWS).
I lavori di cablaggio, tubazioni, riscaldamento e ventilazione sono stati completati entro il 2017; le prove in mare sono iniziate subito dopo. Entro ottobre 2015, la costruzione dello scafo è stata quasi completata al 98%, con la costruzione della piattaforma di volo. L'installazione di macchinari, tubazioni e alberi di trasmissione era in corso a gennaio 2016; è stato riferito, tuttavia, che ci sono stati ritardi nella consegna di attrezzature dalla Russia per il complesso aeronautico del vettore. A maggio 2017, i ritardi nell'approvvigionamento sono stati risolti e l'allestimento della nave è stato completato al 62%, con prove dei sistemi ausiliari programmati entro la fine del 2017.
Secondo il Capo del personale navale, la nave dovrebbe entrare in servizio operativo entro la fine del 2020. Nel gennaio 2018, la Marina ha annunciato che i restanti ritardi nell'approvvigionamento che avevano bloccato la costruzione della Vikrant erano stati risolti e che l’unità navale sarebbe stata completata, consegnata e posta in servizio nell'ottobre 2020.
(Web, Google, Wikipedia, You Tube)
Nessun commento:
Posta un commento