SI VIS PACEM, PARA BELLUM: I Republic RF-84F “Thunderflash” e F-84F "Thunderstreak"

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Il Republic RF-84F Thunderflash era un ricognitore, monomotore a getto ad ala a freccia prodotto dall'azienda statunitense Republic Aviation Corporation dalla metà degli anni cinquanta.

Il Thundersflash era uno sviluppo del F-84F Thunderstreak, progettato appositamente per missioni di fotoricognizione. Esteriormente il nuovo velivolo si distingueva in modo evidente dal predecessore, tanto da guadagnarsi la diversa denominazione: il cono di prua alloggiava le apparecchiature fotografiche con conseguente spostamento della presa d'aria alla radice del bordo d'attacco alare. Dal punto di vista strutturale il nuovo velivolo manteneva invece inalterate le principali caratteristiche.

Storia del progetto

L'idea di modificare il Thunderstreak con l'adozione delle prese d'aria nella radice alare anziché nel cono di prua venne avanzata già in fase di produzione del secondo esemplare di F-84F (identificato con la matricola 51-1345) e venne proposta come standard produttivo; l'idea non ebbe seguito se non nella realizzazione del successivo prototipo per la versione da ricognizione fotografica, identificato con la denominazione YRF-84F.

Il nuovo modello, ribattezzato (come detto) Thunderflash, venne consegnato ai reparti di volo a partire dal marzo del 1954; dei 715 esemplari costruiti ben 386 vennero impiegati dalle aviazioni militari di 9 paesi aderenti alla NATO.

Tecnica

L'RF-84 era un velivolo dall'aspetto, per l'epoca, tradizionale; monoplano con impennaggio cruciforme, ala e piani orizzontali a freccia, tettuccio a goccia e carrello d'atterraggio triciclo anteriore retrattile.

La struttura di base era quella della versione da caccia F-84F Thunderstreak, con l'evidente differenza rappresentata dalle prese d'aria del motore che erano posizionate sul bordo d'attacco alare in prossimità della radice, a differenza del Thunderstreak che ne aveva un'unica sul muso.

Questa modifica consentiva di alloggiare le apparecchiature fotografiche in un muso completamente riprogettato e dotato di diverse finestrature anteriori e laterali.

La propulsione era affidata inizialmente ad un turbogetto Wright J65-W-1, successivamente sostituito da versioni più recenti e, ovviamente, più potenti. Questo turbogetto era la versione, prodotta su licenza, del britannico Armstrong Siddeley Sapphire.

Impiego operativo

Germania

Gli esemplari impiegati nella tedesca Luftwaffe, l'allora neo-rifondata aeronautica militare della Germania Ovest, rimasero in servizio fino agli anni sessanta quando vennero rimpiazzati dai nuovi Lockheed RF-104G.

Italia

I Thunderflash giungono in Italia per equipaggiare i reparti del 3º Stormo. Il reparto, inizialmente denominato 3º Stormo Caccia, dal marzo 1954 era stato trasferito da Bari presso la base all'aeroporto di Verona-Villafranca, dal giugno successivo comincia a ricevere prima i caccia F-84G Thunderjet quindi, da dicembre, i primi Thunderflash. Verso la fine dello stesso anno il reparto assunse la designazione di 3º Stormo Ricognitori.

Stati Uniti

Il Thunderflash non venne completato in tempo per partecipare alla guerra di Corea; divenne operativo nel marzo del 1954 e rimase in prima linea fino al 1957.

Tra il 1955 ed il 1956 una serie di 25 velivoli, appositamente modificati ed identificati con la sigla di GRF-84F (o in altri casi RF-84K), vennero impiegati operativamente dal 99th Strategic Reconnaissance Wing come caccia parassita, abbinati ai Convair B-36, nell'ambito del progetto FICON.

L'ultima missione operativa avrebbe dovuto essere quella svolta dallo Strategic Air Command, esattamente del 71st Strategic Reconnaissance Wing, il 22 maggio 1957. I velivoli, tuttavia, vennero riportati in servizio operativo nel 1961 per essere impiegati intensamente dal 117th Tactical Reconnaissance Wing durante la crisi di Berlino.

Il Thunderflash venne definitivamente dismesso nel 1972 (dopo essere stato passato in servizio all'Air National Guard).

Esemplari attualmente esistenti

Italia

Lido di Jesolo (VE) - Un esemplare di RF-84 Thunderflash, matricola M.M. 27456 ed insegne 3-4, è visibile all'ingresso del kartodromo di via Roma DX.

Due Carrare (PD) - Un RF-84 Thunderflash, matricola M.M. 52-7339 e con le insegne 3-91 della 3ª Aerobrigata Ricognizione Tattica, è posizionato dinanzi al Castello di San Pelagio, nell'omonima località del comune di Due Carrare, sede del Museo dell'aria e dello spazio. Al maggio 2009 le condizioni del velivolo sono precarie.

Vigna di Valle (RM) - Un RF-84 Thunderflash, matricola M.M. 52-7458 e con le insegne 3-05, è esposto presso il Museo storico dell'Aeronautica Militare, nel Padiglione SKEMA dedicato ai velivoli più recenti della storia aeronautica italiana.

Rimini - Un RF-84F, matricola M.M. 27459 e con le insegne 3-54, è esposto presso il Parco Tematico dell'Aviazione, Rimini.

Orzinuovi (BS) - Un RF-84F, matricola M.M. 52-7379 e con le insegne 3-13, è esposto in "Piazza Aeronautica" come monumento.

Bussolengo (VR) - Un RF-84F è esposto nel parcheggio privato della Pizzeria Ristorante Bel Camin. Il velivolo è presente in questa proprietà da molti anni e nel tempo ha subito un graduale deterioramento dovuto alla chiusura del locale per alcuni anni. Solo recentemente, in seguito alla riapertura, è stato recuperato esteriormente.

Utilizzatori:

Belgio - Composante Air de l'armée belge
Danimarca - Flyvevåbnet
Francia - Armée de l'air
Germania - Luftwaffe
Grecia - Ellinikí Vasilikí Aeroporía
Italia - Aeronautica Militare
Norvegia - Kongelige Norske Luftforsvaret
Stati Uniti - United States Air Force
Turchia - Türk Hava Kuvvetleri.

Republic F-84F Thunderstreak

Il Republic F-84F Thunderstreak era un cacciabombardiere turbojet americano ad ala spazzata.

Sebbene fosse uno sviluppo evolutivo dell'F-84 Thunderjet ad ala dritta, l'F-84F era un nuovo design. L'RF-84F Thunderflash era una versione da ricognizione fotografica.

Sviluppo

Nel 1948 fu creata una versione ad ala spazzata dell'F-84 con la speranza di portare le prestazioni al livello dell'F-86. L'ultimo F-84E di produzione era dotato di una coda a freccia, una nuova ala con 38,5 gradi di inclinazione del bordo d'attacco e 3,5 gradi di anedro e un motore J35-A-25 che produceva 5.300 libbre di forza (23,58 kN) di spinta. L'aereo è stato designato XF-96A. Ha volato il 3 giugno 1950 con Oscar P. Haas ai comandi. Sebbene l'aereo fosse in grado di raggiungere i 602 nodi (693 mph, 1.115 km/h), il miglioramento delle prestazioni rispetto all'F-84E era considerato minore. Tuttavia, è stato ordinato in produzione nel luglio 1950 come F-84F Thunderstreak. La designazione F-84 è stata mantenuta perché si prevedeva che il caccia fosse un miglioramento a basso costo del Thunderjet ad ala dritta con oltre il 55% di comunanza negli strumenti.

Nel frattempo, l'USAF, sperando in migliori prestazioni ad alta quota da un motore più potente, fece costruire negli Stati Uniti il motore a turbogetto britannico Armstrong Siddeley Sapphire come Wright J65 . Per ospitare il motore più grande, gli YF-84F con uno Sapphire di fabbricazione britannica e gli F-84F di produzione con il J65 avevano una fusoliera allungata verticalmente, con la presa d'aria che raggiungeva una sezione ovale. I ritardi di produzione con l'F-84F hanno costretto l'USAF a ordinare un numero di F-84G ad ala dritta come misura provvisoria.

La produzione ha subito problemi. Sebbene si supponesse che la comunanza degli strumenti con il Thunderjet fosse del 55%, in realtà solo il 15% degli strumenti poteva essere riutilizzato. A peggiorare le cose, l'F-84F utilizzava longheroni e centine alari forgiati a pressione. A quel tempo, solo tre presse negli Stati Uniti potevano produrle e la priorità fu data al bombardiere Boeing B-47 Stratojet rispetto all'F-84. Il motore YJ65-W-1 era considerato obsoleto e il J65-W-3 migliorato non divenne disponibile fino al 1954. Quando il primo F-84F di produzione volò finalmente il 22 novembre 1952, differiva dall'aereo di prova di servizio. Aveva un tettuccio diverso che si apriva e si apriva all'indietro invece di scorrere all'indietro (un design unico, il tettuccio era montato su una coppia di martinetti idraulici e un braccio di leva imperniato che gli permetteva di sollevarsi e all'indietro rimanendo quasi a livello con il fusoliera, invece del più comune baldacchino incernierato semplice), nonché aerofreni sui lati della fusoliera invece che sul fondo dell'aereo. L'aereo è stato considerato non pronto per il dispiegamento operativo a causa di problemi di controllo e stabilità. Il primo velivolo 275, equipaggiato con piani di coda stabilizzatori-elevatori convenzionali, soffriva di un'accelerazione dello stallo e di una scarsa capacità di virata a velocità di combattimento. A partire dal blocco 25, il problema è stato risolto con l'introduzione di uno stabilizzatore mono-pezzo ad azionamento idraulico. Un certo numero di velivoli è stato anche dotato di spoiler per un migliore controllo ad alta velocità. Di conseguenza, l'F-84F non fu dichiarato operativo fino al 12 maggio 1954.

Lampo di tuono

Il secondo prototipo YF-84F è stato completato con prese d'aria a radice d'ala. Questi non sono stati adottati per il caccia a causa della perdita di spinta. Tuttavia, questa disposizione ha consentito il posizionamento delle telecamere nel muso e il design è stato adottato per la versione da ricognizione RF-84F Thunderflash. Il primo YRF-84F fu completato nel febbraio 1952. L'aereo conservava un armamento di quattro mitragliatrici e poteva trasportare fino a quindici telecamere. Le innovazioni includevano controlli computerizzati che regolavano le impostazioni della telecamera per luce, velocità e altitudine, un periscopio per offrire al pilota una migliore visualizzazione del bersaglio e un registratore vocale per consentire al pilota di narrare le sue osservazioni. Essendo in gran parte identico all'F-84F, il Thunderflash soffrì degli stessi ritardi di produzione e problemi al motore, ritardando il servizio operativo fino al marzo 1954. L'aereo fu ritirato dal servizio attivo nel 1957, solo per essere riattivato nel 1961, e infine ritirato dal servizio ANG nel 1972.

Diversi Thunderflash modificati sono stati utilizzati nel progetto FICON.

Progetto

Il Thunderstreak ha sofferto delle stesse scarse prestazioni al decollo del Thunderjet ad ala dritta nonostante avesse un motore più potente. In realtà, quasi 700 libbre di forza (3,11 kN) o il dieci percento della spinta totale sono andate perse perché il J65 è stato installato ad angolo e il suo tubo del getto non era perfettamente dritto (oltre alle solite perdite di spinta dal lungo tubo del getto). In una giornata calda, per il rollio di decollo erano necessari 7.500 piedi (2.285 m) di pista. Una tipica velocità di decollo era di 160 nodi (185 mph, 300 km/h). Come il Thunderjet, il Thunderstreak eccelleva in crociera e aveva caratteristiche di manovrabilità prevedibili all'interno delle sue prestazioni. Come il suo predecessore, soffriva anche di un'accelerazione dello stallo e della potenziale separazione delle ali dall'aereo. Inoltre, le rotazioni dell'F-84F erano praticamente irrecuperabili e l'espulsione era l'unica risorsa al di sotto di 10.000 piedi (3.000 m).

Storia operativa

Project Run In ha completato i test operativi nel novembre 1954 e ha riscontrato che l'aereo era soddisfacente per l'USAF e notevolmente migliore dell'F-84G. Tuttavia, i continui guasti al motore portarono l'intera flotta a terra all'inizio del 1955. Inoltre, il motore J65 continuò a soffrire di spegnimenti durante il volo sotto forti piogge o neve. Come risultato dei problemi, l'eliminazione graduale del servizio attivo iniziò non appena l'F-84F entrò in servizio nel 1954 e fu completata nel 1958. Le crescenti tensioni in Germania associate alla costruzione del muro di Berlino nel 1961 portarono alla riattivazione della flotta F-84F. Nel 1962 la flotta fu messa a terra a causa della corrosione delle barre di controllo. Un totale di 1.800 ore uomosono stati spesi per portare ciascun aeromobile alla piena capacità operativa. La tensocorrosione alla fine costrinse il ritiro degli ANG F-84F nel 1971.

Il 9 marzo 1955, il tenente colonnello Robert R. Scott, su un F-84F Thunderstreak, stabilì un record di tre ore, 44 minuti e 53 secondi per il volo di 2.446 miglia (3.936 km) da Los Angeles a New York.

Con l'apparizione del Republic F-105 Thunderchief, che utilizzava prese d'aria montate sulla radice dell'ala di un design simile a quelle montate sull'RF-84F, la variante di fotoricognizione Thunderflash divenne nota come Thud's Mother. Il precedente F-84A era stato soprannominato "Hog" e l'F-84F "Super Hog", l'F-105 divenne "Ultra Hog".

In quello che è probabilmente uno dei pochissimi scontri aria-aria che coinvolgono l'F-84F, due F-84F Thunderstreaks dell'aeronautica turca hanno abbattuto due bombardieri Il-28 Beagle iracheni che hanno attraversato per errore il confine turco durante un'operazione di bombardamento contro ribelli curdi iracheni. Questo impegno ebbe luogo il 16 agosto 1962.

L'F-84F fu ritirato dal servizio attivo con l'USAF nel 1964 e sostituito dall'F-100 Super Sabre nordamericano. L'RF-84F è stato sostituito dall'RF-101 Voodoo nelle unità USAF e relegato in servizio nell'Air National Guard. L'ultimo F-84F Thunderflash si ritirò dall'ANG nel 1971. Tre Hellenic Air Force RF-84F che furono ritirati nel 1991 furono gli ultimi F-84 operativi.

Varianti:

YF-84F - Due prototipi ad ala spazzata dell'F-84F, inizialmente designati YF-96.
F-84F Thunderstreak - Versione ad ala spazzata con motore Wright J65. Gli aerei del Tactical Air Command erano equipaggiati con il sistema di bombardamento a bassa quota ( LABS ) per il lancio di bombe nucleari. 2.711 costruiti, 1.301 sono andati alla NATO nell'ambito del programma di mutua assistenza alla difesa (MDAP).
GRF-84F - 25 RF-84F sono stati convertiti per essere trasportati e lanciati dal vano bombe di un bombardiere GRB-36F come parte del progetto FICON. L'aereo è stato successivamente ribattezzato RF-84K.
RF-84F Fulmine - Versione da ricognizione dell'F-84F con prese d'aria riposizionate alle radici delle ali, 715 esemplari costruiti.
Lampo di tuono RF-84K (FICON) - RF-84F con una sonda retrattile per il collegamento con carrier GRB-36D e piani di coda con anedro contrassegnato, 25 ridisegnati da RF-84F.
XF-84H - Due F-84F sono stati convertiti in velivoli sperimentali. Ciascuno era dotato di un motore turboelica Allison XT40-A-1 da 5.850 cavalli di potenza (4.365 kW) che azionava un'elica supersonica . Il personale di terra ha soprannominato l'XF-84H Thunderscreech a causa della sua estrema rumorosità.
YF-84J - Due F-84F sono stati convertiti in prototipi YF-84J con prese d'aria allargate e fusoliere più profonde per il motore General Electric J73; l'YF-84J raggiunse Mach 1.09 in volo livellato il 7 aprile 1954. Il progetto fu annullato a causa dell'eccessivo costo di conversione degli F-84F esistenti.

Operatori:

Belgio - Belgian Air Force - 197 x F-84F, 34 x RF-84F operati dal 1955.
Danimarca - Royal Danish Air Force - 23 × RF-84F ricevuti, in servizio dal 1957 al 1971.
Francia - Aeronautica militare francese - 328 F-84F e 88 RF-84F ricevuti dal 1955.
Germania - Aeronautica della Germania occidentale - 450 F-84F e 108 RF-84F ricevuti. In servizio dal 1956 al 1966.
Grecia - Aeronautica greca
Israele - Israeli Air Force - 18 F-84F francesi insieme ai loro piloti furono temporaneamente trasferiti all'IAF durante la crisi di Suez.
Italia - Aeronautica Militare Italiana - ha operato 194 Republic F-84F Thunderstreak e 78 RF-84F Thunderflash dal 1956 al 1974
Olanda - Royal Netherlands Air Force (180 × F-84F, 24 × RF-84F 1955-1970)
Norvegia - Royal Norwegian Air Force (35 × RF-84F 1956-1970)
Taiwan (Repubblica di Cina) - Repubblica di Cina Air Force - Circa 25 RF-84F operati dal 1954.
Turchia - Aeronautica Turca
Stati Uniti - Aeronautica degli Stati Uniti (1496 × F-84F, 388 × RF-84F 1952–1972).

Aerei in mostra

Belgio

F-84F FU-30, Museo Reale delle Forze Armate e di Storia Militare a Bruxelles
Sconosciuto - Aerodromo Balen-Keiheuvel
Sconosciuto - Base aerea di Beverlo
RF-84F Fulmine
51-1922 - FR-27 Gate Guardian presso l'aeroporto Aerodrome Spa-La Sauveniere
51-1945 – FR28, Museo Reale delle Forze Armate e di Storia Militare, Bruxelles.

Danimarca

RF-84F
C-581 – Flyvestation Karup Historiske Forening Museet , Karup
C-264 - Collezione danese di aerei d'epoca, Skjern .

Francia

F-84F
Sconosciuto - Musée de l'air et de l'espace
Numero tattico 4-SA - Saint-Léger-sous-Beuvray nella frazione Montandé.

Germania

F-84F Thunderstreak
numero tattico BF-106 – Luftwaffenmuseum Gatow - Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow
numero tattico DD-313 – Luftwaffenmuseum Gatow - Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow
numero tattico DE 254 (sn51-1702) - Flugausstellung Peter Junior, Hermeskeil
numero tattico BF 105 (sn52-6778) - Flugausstellung Peter Junior, Hermeskeil
RF-84F Fulmine
numero tattico EB-344 - Luftwaffenmuseum Gatow - Militärhistorisches Museum der Bundeswehr
numero tattico EA 241 (sn52-7663) - Flugausstellung Peter Junior, Hermeskeil.

Grecia

F-84F Thunderstreak
numero tattico 26-595 - Museo dell'aeronautica ellenica (Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας)
numero tattico 37050 - base aerea di Larissa
RF-84F Fulmine
numero tattico 17-011 (s/n 51-17011 - ex-Luftwaffe) - Hellenic Air Force Museum (Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας)
F-84F Thunderstreak
numero tattico sconosciuto - Rentina Agrafon (Ρεντίνα Αγράφων).

Italia

F-84F - 53-6892 – Museo dell'Aeronautica Militare , Vigna di Valle presso Roma.
D1003 - Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Leonardo da Vinci, Milano
RF-84F Fulmine
52-7458 – Museo dell'Aeronautica Militare, Vigna di Valle.
52-7456 - esposizione privata di Pip Lido, Via Roma Destra, 30016 Venezia, Italia (coordinate 45.505538, 12.627090).

Paesi Bassi

F-84F
52-7174 - P-119, In mostra davanti alla scuola JTAC di Schaarsbergen .
52-7185 - P-134, in deposito presso il ROCvA Airport College, Hoofddorp .
53-6582 - P-229, Conservato presso Reek . Dipinto come P-312
53-6584 - P-248, Gate Guard alla base aerea di Volkel
53-6600 - P-254, in deposito al Nationaal Militair Museum, Soesterberg .
53-6604 - P-224, conservato a Reek
53-6612 - P-226, in mostra al Nationaal Militair Museum, Soesterberg .
53-6726 - P-230, solo sezione anteriore. Conservato al National Militair Museum, Soesterberg .
53-6742 - P-231, Gate Guard alla base aerea di Eindhoven
53-6916 - P-191, Gate Guard alla base aerea di Gilze-Rijen
RF-84F
51-11253 - TP-19, in deposito al Nationaal Militair Museum, Soesterberg.
53-7644 - FR31, es. Aeronautica Belga. Ora visualizzato come P-7 a Schaarsbergen.

Norvegia

RF-84F Fulmine
51-17055 - T3-H, restaurato allo schema originale in alluminio nudo, Air Force Training Center, Kjevik.
51-17045 – T3-N, AZ-N, Flyhistorisk Museum, Sola, Aeroporto di Stavanger, Sola, vicino a Stavanger.
51-17047 – AZ-A, Museo dell'Aviazione Norvegese, Bodø (solo sezione anteriore)
51-17053 – AZ-G, Forsvarets flysamling Gardermoen, Aeroporto di Oslo, Gardermoen vicino a Oslo.
52-8723 – AZ-X, Aeroporto di Sandefjord, Torp , vicino a Sandefjord.

Polonia

F-84F
52-7157 (ex Belgio) – Museo dell'aviazione polacca, Cracovia.

Russia

F-84F
?-3033 (Ex-Belgio) – Museo della Tecnica, Mosca.

Turchia

F-84F
52-8733 – Museo dell'aviazione di Istanbul.
52-8941 – Aeroporto Atatürk, Istanbul.
RF-84F
51-1860 - Università di Bursa Uludag.
51-1901 – Museo dell'Aviazione di Istanbul.
51-1917 – Museo dell'aviazione di Istanbul.
51-1924 - (ex AF olandese come P-24) Museo TUAF, Etimsegut AB, Turchia.

Regno Unito

F-84F
52-6541 – Museo degli aerei del nord-est, Sunderland.
52-7133 - Museo della Guerra Fredda di Bentwaters.

Stati Uniti

XF-84F
49-2430 – Museo Nazionale dell'Aeronautica degli Stati Uniti, Dayton, Ohio.
F-84F
Sconosciuto - In esposizione lungo la strada (proprietario privato) a Blacksville, West Virginia.
51-1386 – Barksdale Global Power Museum, Barksdale AFB, Louisiana.
51-1620 – Museo dell'Empire State Aerosciences a Glenville, New York.
51-1639 – Aeroporto del centro di Springfield, Springfield, Missouri .
51-1640 – Hill Aerospace Museum, Hill AFB, Utah.
51-1659 - Combat Air Museum, Topeka Regional Airport a Forbes Field, Topeka, Kansas.
51-1713 - Aeroporto della contea di Delta a Escanaba, Michigan.
51-1714 - Comando aereo strategico e museo aerospaziale ad Ashland, Nebraska.
51-1739 - Memoriale della guerra di Corea South Whitley, Indiana.
51-1772 – Museo Aerospaziale della California a McClellan, California.
51-1786 - Virginia Air & Space Center a Hampton, Virginia.
51-1797 – Base Ohio ANG a Springfield, Ohio.
51-1817 – Campo Robinson a Little Rock, Arkansas.
51-1818 – MAPPA Fairfield in Iowa.
51-1822 - Base ANG dell'Illinois a Springfield, Illinois.
51-9350 – Museo dell'Air Force Flight Test Center a Edwards AFB, California.
51-9396 – Holloman AFB, Nuovo Messico.
51-9430 – Base comune McGuire-Dix-Lakehurst, New Jersey. Falsi contrassegni di 52-7066 applicati.
51-9432 – March Field Air Museum a Riverside, California .
51-9433 – Castle Air Museum di Atwater, California .
51-9444 – Seminole Valley Park a Cedar Rapids, Iowa .
51-9451 – Parco Wilson a Granite City, Illinois .
51-9480 – Museo della potenza aerea americana , East Farmingdale, New York .
51-9495 – Museo degli armamenti dell'aeronautica militare , Eglin AFB , Florida .
51-9501 – Yankee Air Museum , Belleville, Michigan .
51-9514 - Allen County War Memorial Coliseum a Ft. Wayne, Indiana .
51-9522 - Evergreen Aviation & Space Museum a McMinnville, Oregon .
51-9531 – Museo dell'aria di Palm Springs , Palm Springs, California . Precedentemente all'Octave Chanute Aerospace Museum di Rantoul, Illinois .
52-6379 - Wauchula Veteran's Park a Wauchula, Florida
52-6385 - Posta VFW 2503 , Omaha, Nebraska.
52-6438 – Georgia Veterans State Park a Cordele, Georgia .
52-6455 – Postazione della legione americana n. 490, Houston, Texas .
52-6456 - Veterans of Foreign Wars post # 6791, West Chicago, Illinois .
52-6461 – Lackland AFB , Texas .
52-6470 – Mountain Home AFB , Idaho .
52-6497 - Museo della stella d'oro dell'Iowa a Johnston, Iowa .
52-6526 - Museo Nazionale dell'Aeronautica degli Stati Uniti a Dayton, Ohio .
52-6553 - Finestra sul Museo delle pianure a Dumas, Texas .
52-6555 - Museo dell'aviazione Wings of Freedom a Horsham, Pennsylvania .
52-6563 – Pima Air & Space Museum a Tucson, Arizona .
52-6634 - Centro di rifornimento della difesa Richmond a Richmond, Virginia .
52-6701 – Museo dell'aviazione, Robins AFB, Georgia .
52-6782 – Luke AFB , Arizona .
52-6993 - Luogo di nascita e museo di Wilbur Wright vicino a Millville, Indiana .
52-7019 – Aeroporto municipale di Cheyenne nel Wyoming .
52-7080 – Inghilterra AFB , Louisiana .
52-8837 – Aeroporto di Richmond, Virginia .
52-8886 - Museo dell'aria e dello spazio del South Dakota a Ellsworth AFB , South Dakota .
RF-84F Fulmine
51-1929 - Neligh, Nebraska
51-1944 – Pima Air & Space Museum a Tucson, Arizona .
51-1948 - Aeroporto di Harlan (HNR) ad Harlan, Iowa .
51-11259 – Base della Guardia Nazionale Aerea di Lincoln, Nebraska.
51-17046 - Hill Aerospace Museum, Hill AFB, Utah, (solo sezione anteriore)
52-7249 – Collezione Dannelly Field ANG, Montgomery, Alabama.
52-7259 - Museo Nazionale dell'Aeronautica degli Stati Uniti a Dayton, Ohio.
52-7265 - Museo Planes of Fame a Chino, California.
52-7409 – Birmingham ANGB, Birmingham, Alabama.
52-7421 – Yankee Air Museum, Belleville, Michigan.
53-7529 - Berry Field ANGB, Nashville, Tennessee.
53-7570 – Enka Middle School, Candler, Carolina del Nord.
53-7595 – Museo della potenza aerea americana, East Farmingdale, New York.

Incidenti e inconvenienti

Il 7 luglio 1954, un F-84F di un volo di quattro in rotta verso la base aerea di Bergstrom ad Austin, Texas, si schiantò nel quartiere degli affari di Kansas City, Kansas poco dopo essere partito dall'aeroporto municipale di Fairfax, Kansas City, KS. Il 2° tenente John H. Kapeles, pilota, assegnato al 27th Fighter Escort Wing, è morto nello schianto. Tre civili sono morti a terra quando l'aereo si è schiantato sulle loro case. L'aereo era appena uscito dalla linea di produzione della General Motors Fairfax Assembly Plant ed era stato testato in volo. Testimoni oculari hanno riferito che l'aereo è precipitato ad alta velocità verso il suolo dopo che il volo aveva virato verso ovest da est. I tre aerei rimanenti tornarono all'aeroporto municipale di Fairfax.

Il 9 dicembre 1955, un F-84F USAF su un volo di addestramento strumentale dalla RAF Sculthorpe a Norfolk subì uno spegnimento e il pilota fu espulso. L'aereo si schiantò contro il Lodge Moor Hospital di Sheffield. L'incidente ha ucciso un paziente e ne ha feriti altri sette.

Il 4 aprile 1957, il capitano dell'USAF Richard W. Higgins morì dopo una bassa espulsione con uno dei primi F-84F dell'aeronautica militare tedesca vicino alla base aerea di Fürstenfeldbruck.

Il 14 settembre 1961, due F-84F della Germania occidentale dell'aeronautica militare della Germania occidentale attraversarono lo spazio aereo della Germania orientale a causa di un errore di navigazione, atterrando infine all'aeroporto di Berlino Tegel, eludendo un gran numero di aerei da combattimento sovietici . L'evento è avvenuto in un momento storicamente difficile durante la Guerra Fredda, un mese dopo la costruzione del Muro di Berlino.

Il 28 gennaio 1962, il tenente dell'USAF Donald Slack morì dopo aver colpito una montagna di 1.886 m (6.188 piedi) (ASL) nella Francia centrale con il suo F-84F della Guardia nazionale aerea del New Jersey. A lui è stato dedicato il libro Stranger to the Ground di Richard Bach.

Specifiche (F-84F)

Caratteristiche generali:

Equipaggio: 1
Lunghezza: 43 piedi 4,75 pollici (13,23 m)
Apertura alare: 33 piedi 7,25 pollici (10,25 m)
Altezza: 14 piedi 4,75 pollici (4,39 m)
Area alare: 325 piedi quadrati (30 m 2 )
Peso a vuoto: 13.830 libbre (5.200 kg)
Peso massimo al decollo: 28.000 libbre (12.701 kg)
Motopropulsore: 1 × turbogetto Wright J65-W-3, spinta 7.220 lbf (32,1 kN).

Prestazioni:

Velocità massima: 695 mph (1.119 km / h, 604 kn) a livello del mare
Autonomia: raggio di combattimento di 810 mi (1.304 km, 704 nmi) con due serbatoi sganciabili
Tangenza: 46.000 piedi (14.000 m)
Velocità di salita: 8.200 piedi/min (42 m/s)
Carico alare: 86 lb/sq ft (423 kg/m2).

Armamento:

6 mitragliatrici Browning M3 da 0,50 pollici (12,7 mm), quattro montate nel muso sopra la presa d'aria, due montate nelle radici delle ali, 1.800 colpi in totale
Fino a 6.000 libbre (2.727 kg) di razzi e bombe, inclusa una bomba nucleare Mark 7.

Avionica:

Mirino A-1CM o A-4 con radar di portata APG-30 o MK-18
Apparecchiature di comunicazione
Set di comandi radio AN/ARC-33 o 34
AN/APX-6 o 6A IFF impostato
Bussola radio AN/AR-6
Set radar AN/APW-11 o 11A
Set TACAN AN/APN-21.

Apparizioni notevoli nei media

Richard Bach, che in seguito scrisse il bestseller Jonathan Livingston Seagull, era un pilota dell'ANG F-84F che una volta era stato attivato per il servizio in Europa. Il suo primo libro, Stranger to the Ground, descriveva in dettaglio com'era pilotare il Thunderstreak nel corso di un volo operativo notturno dall'Inghilterra alla Francia in condizioni meteorologiche avverse.

Gli F-84F sono stati utilizzati anche per rappresentare i caccia MiG-15 nordcoreani nella versione cinematografica del 1958 del romanzo di James Salters "The Hunters", perché nessuno dei caccia sovietici era disponibile durante la Guerra Fredda in corso per le riprese. Erano dipinti di un grigio piatto con le insegne della stella rossa.

….La guerra all’Ucraina ci deve insegnare che, se vuoi vivere in pace,

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a dare la pace per scontata:

una sorta di dono divino

e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo due devastanti conflitti mondiali.

….Basta con la retorica sulle guerre umanitarie e sulle operazioni di pace.

La guerra è guerra. Cerchiamo sempre di non farla, ma prepariamoci a vincerla…

(Fonti: Web, Google, Wikipedia, You Tube)