La società israeliana IAI produce e commercializza veicoli tattici fuoristrada “Zibar”

La società israeliana IAI produce e commercializza veicoli tattici fuoristrada “Zibar”

La Zibar è una famiglia di autocarri militari e veicoli commerciali leggeri, a quattro ruote motrici, progettati e prodotti dal pilota e costruttore israeliano Ido Cohen nel 1998. Cohen ha progettato e prodotto il telaio e il telaio utilizzando parti commerciali standard come i motori General Motors crate LS3 383 cid / 6.2L 400hp V8 (il motore attuale è il LQ4 GM 6L 430 hp (320 kW) 5900 rpm V8) trasmissione General Motors 4L80E, scatole di trasferimento Atlas II e General Motors Dynatrac 60 assi. L'attuale produttore è Ido OffRoad Center Ltd (IORC).

Varianti:

• Z-COM - un UTV a quattro posti uno accanto all'altro;
• Zibar Mk.1 - la variante iniziale, ora fuori produzione;
• Zibar Mk. 2 - l'attuale versione civile;
• Zibar M - la variante militare;
• Z- Mag - prototipo aperto alleggerito;
• Zibar Trooper - Hardtop a due o quattro porte camioncino;
• Zibar Zed - variante corazzata.

Utenti

Nel 2012 c'erano 40 Zibar made in Israel, cinque dei quali in dotazione all'esercito israeliano e gli altri a clienti in Africa, Russia, America Latina e Abu Dhabi.

La IAI ha di recente rilevato la produzione del veicolo tattico fuoristrada Zibar; le attività della famiglia Z in fase di acquisizione includono Zibar, Zmag, una versione leggera della piattaforma e ZED, un fuoristrada blindato. 

La IAI ELTA progetterà e produrrà i veicoli nel suo sito di produzione a Beer Sheva, dove sono attualmente costruiti i veicoli RAM. La società intende competere con questo veicolo per un'imminente gara d’appalto del MOD israeliano per veicoli commando. L'azienda prevede di adattare e configurare i veicoli per applicazioni militari e di difesa nazionale e ora, agendo come autorità di progettazione dei veicoli, sarà ben posizionata per soddisfare le esigenze specifiche dei clienti.

Il nuovo impianto delle forze di terra ELTA della IAI è in costruzione con un investimento di decine di milioni. ELTA Beer Sheba eseguirà anche lo sviluppo e l'aggiornamento della configurazione del veicolo per fornire soluzioni integrate. Poiché ELTA è anche responsabile della robotica terrestre di IAI, tale esperienza potrebbe applicarsi anche alle varianti opzionali del veicolo con o senza pilota. La IAI commercializzerà esclusivamente i veicoli militari, mentre Ido Cohen continuerà a produrre e vendere i veicoli nelle sue applicazioni civili.

Il veicolo israeliano per gli attacchi estremi: ZIBAR Mk2

Il veicolo "Zibar Mk II" è la seconda generazione dello Zibar M, un veicolo leggero fuoristrada sviluppato dal principale specialista israeliano di veicoli fuoristrada Ido OffRoad Center (IORC). Secondo Ido Cohen, proprietario e capo progettista del veicolo, l'azienda ha ricevuto ordini significativi per il veicolo e si sta preparando ad espandere le sue linee di produzione, collaborando con aziende locali per la produzione e la commercializzazione dello Zibar. Un'altra azienda israeliana, la Hatechof collabora con lo IORC nel marketing internazionale. La produzione dei veicoli verrà effettuata presso lo stabilimento israeliano Automotive Industries (AIL) di Nazareth, dove vengono prodotti i veicoli israeliani Storm.

Attualmente più di 20 veicoli Zibar sono operativi. Una delle applicazioni attualmente operative all'estero è il Mobile Support Vehicle (MSV) offerto da Aeronautics Defense Systems. L'MSV sfrutta l'estrema mobilità dello Zibar, trasportando un carico utile multisensore stabilizzato montato sull'albero in luoghi inaccessibili da altri veicoli. L’MSV utilizza un albero telescopico di otto metri, nascosto nel veicolo, che trasporta il carico utile multisensore stabilizzato o una termocamera a scansione (SPIDER), entrambi forniti dal  Controp Precision Systems. Le versioni di produzione iniziali dell’MSV sono operative con alcune unità di pattuglia del deserto in Israele e da organizzazioni paramilitari e di sicurezza straniere. 

Il nuovo modello "Zibar MkII" è leggermente più grande dello Zibar M ed è standardizzato in diverse configurazioni: 

• cabina doppia standard, 
• pick-up e configurazioni lunghe che possono ospitare da quattro a sei passeggeri. 

I modelli attuali sono configurati per veicoli di sicurezza, VIP e militari. Il veicolo è progettato per un peso lordo del veicolo fino a quattro tonnellate, con un carico utile di 1,6 tonnellate. Inoltre, è prevista anche una versione munita di capsula corazzata, che offre un livello di protezione B6 / B7 contro le armi leggere mentre lo scafo alto a forma di V offre protezione dalle mine e dagli IED. La versione corazzata pesa 4,5 tonnellate e trasporta una tonnellata di carico utile utile. Secondo Ido Cohen, la capsula corazzata sostituisce parte del telaio spaziale tubolare del veicolo e del roll-bar rigido, risparmiando quindi circa mezza tonnellata di "peso morto" con componenti corazzati che forniscono protezione balistica e resistenza strutturale. Entrambe le versioni sono dotate di aria condizionata e sono progettate per funzionare in modo efficiente in condizioni desertiche e a temperature molto elevate.

Lo Zibar M è stato progettato per eccellere su terreni estremi e Zibar MkII non fa eccezione. Il veicolo è alimentato da un diesel V8 GM Vortec da 6,2 litri che sviluppa 403 cavalli di frenata (BHP) a 5800 giri / min (coppia 417 libbre/piedi a 4300 giri/min). Il motore è accoppiato a un cambio automatico a 6 marce e un ripartitore part-time per impieghi gravosi, fondamentalmente un treno di potenza del SUV Cadillac Escalade. Sospensioni attive coil over ammortizzatori con doppia molla airshock, entrambi ripresi dal mondo delle corse nel deserto, sono utilizzati per assali posteriori e anteriori. L'utilizzo di pneumatici di grandi dimensioni per autocarri con questo veicolo piccolo ma potente rende una piattaforma dalle prestazioni estreme. Secondo Ido Cohen, quando si sgonfiano i pneumatici 42 ″ x13,5 R17 fino a una pressione di 4 psi, lo Zibar MkII ha una pressione al suolo minima, consentendo il superamento di dune ripide o rocce con facilità. Con un angolo di avvicinamento di 90° e un angolo di uscita di 80° e un'altezza da terra di 370 mm sotto gli assi, lo Zibar MkII può superare efficacemente ostacoli, arrampicarsi su rocce, scalare gradini alti 0,75 metri e attraversare fossati larghi 0,8 metri, gestire pendenze laterali di 60%. È anche progettato per muoversi attraverso una fitta vegetazione nella giungla, tagliando il fango ed il guado senza preparazione alla profondità fino a 0,85m.

Estremamente capace fuoristrada, lo Zibar MkII si comporta anche come un'auto sportiva in autostrada. Accelera da 0 a 100 km h in 7 secondi, raggiunge una velocità massima di 180 km/h. Completamente carico per il combattimento, lo Zibar MkII può percorrere oltre 700 km con un solo pieno di carburante. La stessa tecnologia utilizzata per i veicoli Zibar M è ora in fase di implementazione per lo sviluppo di un futuro portacarichi fuoristrada per la fanteria. Questo veicolo a guida opzionale sarà in grado di trasportare oltre una tonnellata di carico, sufficiente a sostenere una squadra di fanteria in combattimento. Avrà doppio sterzo anteriore e posteriore, motore posizionato centralmente e trazione integrale, fornendo ai militari in prima linea un veicolo di supporto trasportabile su elicottero che li seguirà ovunque vadano, fornendo una consegna rapida, sicura e affidabile del carico su qualsiasi terreno.

Lo Zibar è stato progettato ed è prodotto interamente in Israele. I veicoli offrono prestazioni e mobilità eccellenti e sono in grado di attraversare condizioni fuoristrada difficili; soddisfano le esigenze operative delle forze di terra per la difesa, l'assalto e l'intelligence. 

Yoav Turgeman, VP IAI e CEO di ELTA, ha spiegato: 

“Siamo entusiasti di collaborare con Ido Cohen, un visionario produttore di veicoli israeliano. La IAI offre un'ampia gamma di funzionalità di intelligenza a terra, robotica, veicoli autonomi e rilevamento a distanza. L'integrazione di queste funzionalità nella famiglia di veicoli Z dà un valore aggiunto significativo alle capacità operative che ELTA fornisce ai clienti attuali e futuri“.

ENGLISH

The Israeli company IAI produces and markets off-road tactical vehicles "Zibar".

The Zibar is a family of military trucks and light commercial vehicles, four-wheel drive, designed and manufactured by Israeli pilot and manufacturer Ido Cohen in 1998. Cohen designed and manufactured the chassis and chassis using standard commercial parts such as General Motors crate LS3 383 cid / 6.2L 400hp V8 engines (the current engine is the LQ4 GM 6L 430 hp (320 kW) 5900 rpm V8) General Motors 4L80E transmission, Atlas II transfer boxes and General Motors Dynatrac 60 axles. The current manufacturer is Ido OffRoad Center Ltd (IORC).

Variants:

• Z-COM - a four-seater UTV next to each other 
• Zibar Mk.1 - the initial variant, now out of production,
• Zibar Mk. 2 - the current civil version 
• Zibar M - the military variant 
• Z- Mag - lightened open prototype
• Zibar Trooper - Hardtop with two or four truck doors
• Zibar Zed - armored variant.

Users

In 2012 there were 40 zibars made in Israel, five of which were supplied to the Israeli army and the others to clients in Africa, Russia, Latin America and Abu Dhabi.

IAI has recently taken over the production of the tactical off-road vehicle Zibar; the Z family's activities under acquisition include Zibar, Zmag, a lightweight version of the platform and ZED, an armored off-road vehicle. 

IAI ELTA will design and manufacture the vehicles at its production site in Beer Sheva, where the RAM vehicles are currently built. The company intends to compete with this vehicle for an upcoming Israeli MOD commando vehicle tender. The company plans to adapt and configure the vehicles for military and national defence applications and now, acting as the vehicle design authority, will be well positioned to meet specific customer needs.

IAI's new ELTA ground force facility is under construction with an investment of tens of millions. ELTA Beer Sheba will also carry out the development and upgrade of the vehicle configuration to provide integrated solutions. As ELTA is also responsible for IAI's ground robotics, this experience could also apply to optional variants of the vehicle with or without a driver. IAI will only market military vehicles, while Ido Cohen will continue to manufacture and sell vehicles in its civilian applications.

The Israeli extreme attack vehicle: ZIBAR Mk2

The "Zibar Mk II" is the second generation of the Zibar M, a light off-road vehicle developed by Israel's leading off-road vehicle specialist Ido OffRoad Center (IORC). According to Ido Cohen, owner and chief designer of the vehicle, the company has received significant orders for the vehicle and is preparing to expand its production lines, working with local companies to produce and market the Zibar. Another Israeli company, Hatechof collaborates with IORC in international marketing. The vehicles will be manufactured at the Israeli Automotive Industries (AIL) plant in Nazareth, where the Israeli Storm vehicles are produced.

Currently more than 20 Zibar vehicles are operational. One of the applications currently operating abroad is the Mobile Support Vehicle (MSV) offered by Aeronautics Defense Systems. The MSV takes advantage of the Zibar's extreme mobility, carrying a stabilised multi-sensor payload mounted on the mast in places inaccessible to other vehicles. The MSV uses an eight-metre telescopic mast, hidden in the vehicle, carrying the stabilised multi-sensor payload or a scanning thermal imaging camera (SPIDER), both supplied by Controp Precision Systems. Initial production versions of the MSV are operational with some desert patrol units in Israel and from foreign paramilitary and security organisations. The new Zibar MkII model is slightly larger than the Zibar M and is standardised in different configurations: 

• standard double cabin, 
• pick-ups and long configurations that can accommodate from four to six passengers.

The current models are configured for security, VIP and military vehicles. The vehicle is designed for a gross vehicle weight of up to four tonnes, with a payload of 1.6 tonnes. In addition, there is also a version equipped with an armoured capsule, which offers a B6 / B7 level of protection against small arms while the high V-shaped hull offers protection against mines and IEDs. The armored version weighs 4.5 tons and carries a ton of payload. According to Ido Cohen, the armoured capsule replaces part of the vehicle's tubular space frame and rigid roll-bar, thus saving about half a ton of "dead weight" with armoured components that provide ballistic protection and structural strength. Both versions are air conditioned and are designed to operate efficiently in desert conditions and at very high temperatures.

The Zibar M is designed to excel in extreme terrain and Zibar MkII is no exception. The vehicle is powered by a 6.2-litre V8 GM Vortec diesel that develops 403 brake horsepower (BHP) at 5800 rpm (torque 417 lb/ft at 4300 rpm). The engine is coupled to a 6-speed automatic transmission and a heavy-duty part-time distributor, basically a Cadillac Escalade SUV power train. Active coil over dampers with double airshock springs, both taken from the world of desert racing, are used for rear and front axles. The use of large truck tyres with this small but powerful vehicle makes for an extreme performance platform. According to Ido Cohen, when deflating 42″ x13.5 R17 tyres to a pressure of 4 psi, the Zibar MkII has minimal ground pressure, allowing it to overcome steep dunes or rocks with ease. With an approach angle of 90° and an exit angle of 80° and a ground clearance of 370 mm below the axles, the Zibar MkII can effectively overcome obstacles, climb rocks, climb 0.75 m high steps and cross ditches 0.8 m wide, and handle side slopes of 60%. It is also designed to move through dense vegetation in the jungle, cutting through mud and fords without preparing for depths down to 0.85m.

Extremely capable off-road, the Zibar MkII also behaves like a sports car on the motorway. It accelerates from 0 to 100 km/h in 7 seconds and reaches a top speed of 180 km/h. Fully loaded for combat, the Zibar MkII can drive over 700km with a single tank of fuel. The same technology used for Zibar M vehicles is now being implemented for the development of a future off-road infantry cargo carrier. This optionally driven vehicle will be capable of carrying more than one tonne of cargo, enough to support an infantry squad in combat. It will have dual front and rear steering, a centrally positioned engine and all-wheel drive, providing front-line military personnel with a helicopter transportable support vehicle that will follow them wherever they go, providing fast, safe and reliable load delivery on any terrain.

The Zibar is designed and manufactured entirely in Israel. The vehicles offer excellent performance and mobility and are capable of crossing difficult off-road conditions; they meet the operational needs of ground forces for defence, assault and intelligence. 

Yoav Turgeman, VP IAI and CEO of ELTA, explained: 

"We are excited to partner with Ido Cohen, a visionary Israeli vehicle manufacturer. IAI offers a wide range of ground intelligence, robotics, autonomous vehicles and remote sensing capabilities. The integration of these capabilities into the Z vehicle family gives significant added value to the operational capabilities ELTA provides to current and future customers".

(Web, Google, defense-update, Wikipedia, You Tube)