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Per il governo russo si tratterebbe di un incidente scaturito da “fuoco amico”.
Per gli Ucraini, invece, l’abbattimento sarebbe stato possibile utilizzando un sistema missilistico anti-aereo PATRIOT, posizionato nel caso nell’Oblast di Kherson, molto a ridosso delle linea del fronte, (150 - 200 km), il che rende questa ipotesi tecnicamente piuttosto complessa, in quanto l’intercetto sarebbe avvenuto al limite della portata massima ufficiale del sistema, condizione dunque non ottimale e in cui le prestazioni del missile degradano notevolmente.
Risulta coinvolto anche un secondo velivolo, un Il-22M dai sito al “comando e controllo aeroportato”, che sarebbe però riuscito ad atterrare ad Anapa (Russia, Krai di Krasnodar). Poco prima dell’abbattimento vi era stato un allarme aereo per possibili attacchi ucraini contro il ponte di Kerch che potrebbe spiegare in parte l’eventuale fuoco amico.
In caso di conferma, si tratterebbe di un duro colpo per le operazioni aeree russe a ridosso del territorio ucraino: la VKS perderebbe un asset molto importante, in quanto Mosca dispone di circa 10 velivoli A-50 AEW, la metà realmente operativa e disponibile. L'A-50 ha un equipaggio di 15 persone.
Per quanto concerne invece gli Il-22M, i Russi disporrebbero anche in questo caso di circa 10 velivoli.
Tra venerdì 12 e sabato 13 gennaio 2024, le forze russe hanno condotto un nuovo attacco con missili e droni contro diversi obiettivi in Ucraina: impianti produttivi e di stoccaggio di munizioni e armamenti. Dai numeri forniti dagli ucraini si rileva come sia sceso ancora il rateo di intercettazione dei missili da crociera Kh-101/555/55: solo 7 su missili su 12 abbattuti.
In totale sarebbero stati lanciati, oltre ai succitati missili da crociera, 7 missili S-300 in modalità sup-sup, 3 SHAHED-136, 6 missili aerobalistici Kh-47 KINZHAL, 6 missili antinave Kh-22, 2 missili antiradiazioni Kh-31P e 4 missili Kh-59. Dunque, su 40 tra droni e missili di varia natura, sono stati abbattuti solamente 8 missili.
Gli Ucraini sostengono di aver disturbato una parte dei missili restanti impiegando sistemi ECM-ECCM di guerra elettronica, e una parte degli ordigni sarebbero precipitati lontano dagli obiettivi assegnati.
La perdita delle piattaforme di comando e controllo aviotrasportate AWACS A-50 Mainstay e IL-22M sarebbe un duro colpo per la Russia, che ne possiede solo una manciata.
Come sopra evidenziato, un velivolo russo AWACS A-50 Mainstay di allarme rapido e controllo aereo (AEW&C) e un aereo con ripetitore radio Il-22M sono stati attaccati con successo dalla difesa aerea ucraina sul Mar d’Azov.
Il Ministero della Difesa ucraino non ha commentato ufficialmente questa affermazione. Se fosse vero, la perdita di questi due aerei di comando e controllo sarebbe un duro colpo per la Russia perché ne esistono in servizio operativo solo pochi esemplari. Tale evenienza renderà estremamente pericoloso volare nelle stesse vicinanze delle linee ucraine. Ciò farebbe seguito ad una campagna anti-accesso aerea che l’Ucraina ha condotto nelle ultime settimane contro gli aerei militari russi utilizzando i sistemi di difesa aerea Patriot a lungo raggio.
IL FATTO
"Intorno alle 21:00, unità ucraine hanno sparato contro due aerei dell'aeronautica russa, vale a dire l'aereo A-50 DRLO di preallarme aereo e il bombardiere Il-22 (descrizione imprecisa), che si trovavano sulle acque del Mar di Azov", ha dichiarato su Telegram il vicepresidente del comitato per la sicurezza nazionale, la difesa e l'intelligence della Verkhovna Rada, Yuriy Mysiagin.
L'A-50 è stato abbattuto e l'Il-22 "era in aria e ha cercato di raggiungere l'aeroporto più vicino, ma è scomparso dai radar dopo l'inizio della discesa, nella zona di Kerch", ha detto Mysiagin, aggiornando in seguito il suo post.
"Secondo informazioni provenienti da fonti interne alle forze di difesa ucraine, è stato rivelato che un aereo militare delle forze aerospaziali russe, A-50, è stato abbattuto e un Il-22M11 con numero di registrazione 75106 è stato danneggiato", ha riferito una fonte ucraina.
Gli incidenti sono avvenuti nella parte occidentale del Mar d'Azov, secondo RBC.
L'A-50 “è stato abbattuto immediatamente dopo essere entrato nella zona di pattuglia vicino a Kyrylivka tra le 21:10 e le 21:15 del 14 gennaio 2024, ha riferito RBC: “L’A-50 è scomparso dai radar e ha smesso di rispondere alle richieste dell’aviazione tattica. Successivamente, il pilota di un aereo russo Su-30 ha rilevato un incendio e la discesa di un veicolo aereo non identificato”.
L'Il-22M11 era di pattuglia nella zona di Strilkov e alla fine è stato abbattuto lungo la costa del Mar d'Azov intorno alle 21:00 del 14 gennaio, secondo RBC: ”Dopo essere stato colpito, l'aereo intendeva effettuare un atterraggio di emergenza ad Anapa, richiedendo l'evacuazione e chiamando i servizi di ambulanza e antincendio."
L'organo di informazione ha pubblicato quelle che si dice fossero comunicazioni tra l'Il-22M colpito e il dispatcher dell'aeroporto di Anapa. L'aereo prevedeva di atterrare ad Anapa e ha chiesto l'evacuazione, chiamando una "ambulanza" e un camion dei pompieri.
Il Ministero della Difesa russo deve ancora commentare le affermazioni secondo cui due delle sue importanti piattaforme di comando aviotrasportate sarebbero state colpite, ma i blogger russi ben collegati si sono lamentati delle perdite: ”Per l'Il-18/22, la situazione è già chiara, l'aereo è atterrato, ma ci sono vittime (la natura del danno e la loro causa non sono del tutto chiare)", ha scritto il canale Telegram del colonnello cassad. "Il nemico dichiara l’abbattimento degli A-50 e Il-22 delle forze aerospaziali russe nei cieli sopra il Mar d'Azov", ha scritto il canale Military Informant Telegram. "L'Il-22 danneggiato è riuscito a raggiungere l'aerodromo e ad atterrare, come dimostrano le conversazioni intercettate trapelate su una frequenza aperta, ma con l'A-50, a quanto pare, tutto è molto più triste.” "Se la perdita dell'aereo fosse confermata, sarebbe una perdita enorme per l'aviazione nazionale, dal momento che ci sono solo pochi aerei AWACS in servizio e scarseggiano costantemente al fronte", ha lamentato Military Informant. "A proposito, dopo la perdita di tre Su-34 contemporaneamente a causa del fuoco dei Patriot, sempre nell'area del Mar d'Azov, è passato pochissimo tempo."
Se questi aerei andassero perduti, e al di là della reale possibilità che si tratti di un caso di fuoco amico, cosa che è accaduta prima, l’abbattimento di aerei da parte dell’Ucraina nella parte occidentale del Mar d’Azov sarebbe uno sviluppo importante. Vale la pena notare che il Mar d'Azov si trova tra la Crimea a ovest, la Russia a est e l'Ucraina orientale a nord. Il ponte di Kerch e l'ingresso nel grande Mar Nero si trovano a sud.
Un abbattimento si adatterebbe anche alla già citata campagna altamente mirata che l’aeronautica ucraina ha condotto contro l’aviazione da combattimento russa, che ha incluso molteplici abbattimenti a lungo raggio di aerei tattici. Queste tattiche anti-accesso hanno portato a respingere efficacemente la potenza aerea russa e a ridurre la sua capacità di lanciare attacchi diretti e persino quelli che utilizzano bombe plananti, che stanno devastando le persone e le città ucraine.
Il primo utilizzo di queste tattiche – spingere in avanti le batterie Patriot per raggiungere in profondità lo spazio aereo controllato dalla Russia – è avvenuto lo scorso maggio, con l’abbattimento di diversi aerei russi sul territorio russo che confina con l’Ucraina nord-orientale. Lo scorso dicembre 2023, tattiche simili furono usate contro i jet tattici che sorvolavano il Mar Nero nordoccidentale. Ma abbattere Flankers e Fencers è una cosa, abbattere un A-50 è un'altra.
Gli A-50 sono asset estremamente importanti. Da lì, posizionati in alto sui livelli di volo, forniscono un’immagine aerea dall’alto che arriva in profondità nel territorio controllato dall’Ucraina. Possono svolgere un ruolo chiave nell’avvistare attacchi di missili da crociera e droni in arrivo, nonché sortite di caccia a bassa quota. Forniscono inoltre comando, controllo e consapevolezza della situazione per i caccia russi e le batterie SAM. Esistono solo circa 10 di questi velivoli e si ritiene che molto meno – circa la metà di quel numero – siano operativi in un dato momento e la loro sostituzione è stata lenta a concretizzarsi. Questi velivoli sono già stati presi di mira dalle forze alleate con l'Ucraina. Quindi abbatterne uno sarebbe un grosso risultato, così come abbattere un Il-22M, un tipo anch’esso limitato in numero e che fornisce importanti relè radio e funzioni di comando e controllo.
Ma al di là delle singole vittorie contro-aeree, questo sarebbe un affare molto più grande se davvero accadesse, poiché negherebbe agli aerei da ricognizione l’accesso ad aree operative critiche. In sostanza, la minaccia di essere abbattuti li spingerebbe più indietro, lontano dal territorio ucraino. Ciò potrebbe degradare drasticamente la qualità dell’intelligence, del comando e del controllo che forniscono. Anche i caccia, che sono bersagli più difficili dei pesanti aerei da sorveglianza, ora potrebbero essere a rischio anche lontano dalle linee del fronte in quest’area.
Da Robotyne, che è in realtà il più vicino operatore ucraino al Mar d'Azov, ci sono circa 55 miglia fino a quello specchio d'acqua. Altre città lungo la riva del fiume Dnipro nel territorio controllato dall’Ucraina sono un po’ più lontane, ma tutto dipende da dove si trovavano esattamente gli aerei presi di mira al momento dello scontro. Considerando che è improbabile rischiare un sistema Patriot o anche un lanciatore remoto proprio nella parte anteriore, e queste risorse aeree probabilmente erano in orbita almeno in qualche modo sull'acqua, è più probabile che questo tiro sia stato a circa 100 miglia.
Quindi, se davvero ciò fosse accaduto, lo status quo della guerra aerea sull’Ucraina potrebbe aver apportato un cambiamento significativo a favore di Kiev.
Il tenente generale ucraino Kyrylo Budanov, comandante della Direzione dell'intelligence della difesa (GUR), ha confermato che l'Ucraina ha colpito e distrutto l’A-50 AEW e danneggiato l'Il-22M. Ha rifiutato di fornire ulteriori dettagli: ”Nessun commento ancora", ha detto il colonnello Yuri Ignat, portavoce dell'aeronautica ucraina.
Il Ministero della Difesa ucraino rivendica la responsabilità di quella che definisce la distruzione degli A-50 e Il-22 russi. Non fornisce dettagli su come gli aerei furono distrutti, ma sottolinea che il costo di un singolo aereo radar A-50 equivale a 330 milioni di dollari.
Anche l'aeronautica militare ucraina si è rivolta ha pubblicato su “X” un commento criptico sull'incidente, con un grafico raffigurante l'A-50 e l'Il-22, che si dice siano stati entrambi distrutti, sotto la domanda: "Chi ha fatto questo?"
In un'apparente risposta a questa domanda, Valeriy Zaluzhnyi, il capo delle forze armate ucraine, ha pubblicato la seguente dichiarazione sull'app di messaggistica Telegram: "L'aeronautica ucraina ha distrutto un aereo di rilevamento radar a lungo raggio A-50 nemico e un centro di controllo aereo nemico Il-22. Sono grato all'aeronautica militare per l'operazione perfettamente pianificata ed eseguita nella regione del Mar d'Azov!"
Sempre su Telegram, Zaluzhnyi ha pubblicato un video che pretende di mostrare le tracce di volo dei due aerei (insieme alle apparenti scorte) sul Mar d'Azov. I punti in cui le tracce scompaiono improvvisamente suggeriscono che il contatto è stato perso, in un caso, vicino a Prymors'k, sulla costa ucraina, mentre l'altra traccia svanisce mentre l'aereo sembra essere tornato in Russia.
Ulteriori indicazioni che almeno l'A-50 sia stato abbattuto continuano ad arrivare anche dalla comunità russa dei blogger. Su Telegram, il canale russo Fighterbomber, solitamente ben informato, ha pubblicato una dichiarazione in cui afferma che l'A-50 è andato perduto e ha rivolto critiche per l'incidente alle massime autorità: "Sicuramente non andrà peggio", conclude il comunicato.
Fighterbomber ha pubblicato un'immagine che si dice appartenga alla sezione di coda crivellata di schegge dell’Il-22M: "Se diciamo che l'equipaggio dell'IL-22 è un vero eroe, significa non dire nulla", ha scritto il canale Fighterbomber Telegram. "Spero che sentiremo la loro storia dalla prima persona."
Natalia Humeniuk, portavoce del comando militare meridionale dell'Ucraina, ha dichiarato in un briefing che la Russia ha ampiamente utilizzato l'aereo per preparare e condurre attacchi missilistici a lungo raggio sull'Ucraina, ha riferito Reuters: "Ci aspettiamo che un simile attacco (sugli A-50) sia abbastanza doloroso e, almeno, ritarderà potenti attacchi missilistici", ha detto. Alle 13:00, ora orientale, il Ministero della Difesa russo non aveva ancora commentato questo incidente.
Il Beriev A-50 Mainstay
Il Beriev A-50 (nome in codice NATO: Mainstay), è un velivolo di allarme e controllo aereo (AWACS), di fabbricazione sovietica prima e russa poi, sviluppato a partire dagli anni settanta dalla Beriev per sostituire il Tupolev Tu-126 ed entrato in servizio nel 1984 tra le file dell'aeronautica militare sovietica.
Progettato per svolgere missioni di posto comando, monitoraggio dello spazio aereo, intercettazione di comunicazioni e coordinamento di velivoli impegnati in missione di combattimento, è in grado di rilevare bersagli aerei fino a 230 km di distanza e navali non oltre i 400 km.
Distinguibile dall'Ilyushin Il-76, velivolo dal quale è stato sviluppato, dal vistoso radome caudale contenente un'antenna radar rotante, rappresenta l'equivalente russo del Boeing E-3 Sentry statunitense.
Costantemente aggiornato nel corso della sua vita operativa, ne sono state sviluppate numerose varianti, la più recente delle quali è, in ordine cronologico, la A-50U a cui verranno aggiornate tutte le cellule A-50 ancora in condizioni di volo.
In servizio attivo presso le Forze Aerospaziali russe a tutto il 2023, verrà gradualmente sostituito dal più moderno Beriev A-100.
Tecnica
L'equipaggio del velivolo è composto da 15 persone che analizzano i dati inviati dal Liana Surveillance Radar mediante l'imponente rotodome sulla fusoliera dal diametro di 9 metri. L'A-50 è in grado di coordinare fino a 10 velivoli ed è in grado di volare per un'autonomia di 4 ore a 1000 km dalla sua base con il peso massimo al decollo di 190 t. Il velivolo può essere rifornito in volo dall'aerocisterna Il-78.
Design e sviluppo
Il personale di missione dell'equipaggio di 15 uomini acquisisce i dati radar dal grande rotodome “LIANA Vega-M” posto sopra la fusoliera, che ha un diametro di 9 metri (30 piedi). Il raggio di rilevamento è di 650 chilometri per bersagli aerei e 300 chilometri per bersagli terrestri.
L'A-50 può controllare fino a dieci aerei da caccia per missioni di intercettazione aria-aria o di attacco aria-terra. L'A-50 può volare per quattro ore con un'autonomia di 1.000 chilometri dalla sua base, con un peso massimo al decollo di 190 tonn. L'aereo può essere rifornito di carburante dalle petroliere Il-78.
Il radar "Vega-M" è progettato da MNIIP, Mosca, e prodotto da NPO Vega. Il "Vega-M" può tracciare fino a 150 bersagli contemporaneamente entro 230 chilometri. Obiettivi di grandi dimensioni, come le navi di superficie, possono essere tracciati a una distanza di 400 Km.
Il lavoro di sviluppo su una versione modernizzata, l'A-50U, è iniziato nel 2003; i test di stato sono iniziati il 10 settembre 2008, utilizzando come prototipo un A-50 "37 Red" dell'aeronautica russa. Sostituisce l'avionica analogica con una nuova suite avionica digitale, realizzata da Vega Radio Engineering Corporation, che accelera l'elaborazione dei dati e migliora il tracciamento del segnale e il rilevamento del bersaglio. Nell'aggiornamento sono inclusi anche il riposo dell'equipaggio, i servizi igienici e la cucina.
Dopo aver completato i test statali congiunti, Beriev ha consegnato il primo A-50U all'aeronautica russa. L'aereo, "47 Red", RF-92957, è stato consegnato presso la struttura di Beriev a Taganrog il 31 ottobre 2011. È stato accettato da un equipaggio in servizio presso la 2457th Aviation Base for Combat Operation of Airborne Early Warning Aircraft (Aviabaza Boevogo Primeneniya Samolyotov Dal'nego Radiolokatsionnogo Obnaruzheniya) a Ivanovo Severny, che è l'unica base che utilizza operativamente l'A-50 (opera con 16 aerei). Il quarto A-50U, "41 Taganrog", è stato consegnato alle forze aerospaziali russe il 7 marzo 2017. Il quinto A-50U, "45 Red", è stato consegnato il 6 dicembre 2018. Otto aerei A-50U sono stati consegnati a settembre 2023.
L'aggiornamento dell'A-50U costituisce la base del concetto per Beriev A-100 AEW&C. La sua configurazione sarà simile, ma con un nuovo radar array a scansione elettronica attivo Vega Premier.
Storia operativa
L'aereo entrò in servizio presso il 67th Independent Aviation Squadron, Long-Range Airborne Surveillance (67 OAE DRLO) (в/ч 32457) nel 1984 a Siauliai in Lituania. Non è noto che le autorità lituane siano state consultate in merito allo stazionamento degli aerei radar nella loro repubblica. L'unità venne ribattezzata 144° Reggimento Indipendente DRLO, (в/ч 89449) e successivamente trasferita a Pechora Kamenka (spesso chiamata "Berezovka") nel 1998.
C'era un distaccamento (due A-50 e un Il-76) come parte del 192° reggimento dell'aviazione da trasporto militare della bandiera rossa di Kerch delle guardie (в/ч 26212), aeroporto di Ukurey, oblast di Chita in Russia dal 1985 al 1995. È stato formato a l' aeroporto di Ulan-Ude (Vostochny) nel 1985, e volò a Ukurei nel 1988. Fu sciolto nel 1995 e l'aereo fu trasferito al 144esimo Reggimento Indipendente. Il 18° distaccamento aeronautico indipendente DRLO (due A-50 e 1 Il-76) fu istituito presso l'aeroporto di Vitebsk-Severny dal 1985. Nel 1993, il distaccamento è stato sciolto.
Due aerei "operarono 24 ore su 24 sul Mar Nero durante le operazioni Desert Shield e Desert Storm della Guerra del Golfo (1990-1991), monitorando le operazioni dell’USAF dalla Turchia e tenendo d'occhio i missili da crociera "vaganti".
Alla fine di dicembre 2015, l’A-50 ha iniziato le operazioni sulla Siria, volando dalla Russia, per sostenere l’intervento militare russo nella guerra civile siriana.
Nel dicembre 2018 è stato schierato in Crimea.
Il 26 febbraio 2023, durante l'invasione russa dell'Ucraina, l'Associazione delle forze di sicurezza della Bielorussia (BYPOL) ha riferito di aver condotto un attacco con droni e danneggiato un A-50 russo nella base aerea di Machulishchy vicino a Minsk, in Bielorussia. Si ritiene che la Russia abbia nove o dieci A-50 operativi. La base attaccata ospita anche caccia MiG-31 utilizzati per attaccare l'Ucraina. Tuttavia, le immagini satellitari della base aerea di Machulishchy del 28 febbraio non hanno mostrato danni significativi all'unico A-50 situato lì. Gli operatori dei droni hanno pubblicato su YouTube il 2 marzo 2023 un video di una prova pratica del presunto bombardamento dell'A50U, che mostra il drone che vola su Machulishchy senza opposizione, per poi atterrare sul rotodome dell'A-50. Il 3 marzo 2023, gli operatori dei droni hanno pubblicato un secondo video che mostrava un drone che atterrava sull'area della cupola sopra la fusoliera appena davanti alle ali, seguito da una perdita di segnale video che si ritiene fosse dovuta all'effettiva esplosione.
Il 17 novembre 2023, il Ministero della Difesa britannico ritiene che sia "probabile" che le forze russe stiano aggiornando i loro aerei di allarme rapido A-50 in previsione della fornitura da parte dell'Occidente di moderni aerei da combattimento come l'F-16. L'aereo può anche essere integrato con i sistemi missilistici S-400 basati a terra.
Il 15 gennaio 2024, le forze ucraine hanno confermato di aver abbattuto un A-50 sul Mar d'Azov intorno alle 21:10-21:15 ora locale del 14 gennaio 2024 mentre era in servizio nell'area di Kyrylivka. L'A-50 è scomparso dai radar e ha smesso di rispondere alle richieste dell'aviazione tattica. Successivamente il pilota di un aereo Su-30 dell'aeronautica russa ha rilevato l'incendio e lo schianto di un aereo non identificato nella zona, presumibilmente l'A-50.
Versioni:
- A-50: versione base, entrata in servizio nel 1984;
- A-50M: versione aggiornata dell'A-50, dotata di sonda per il rifornimento in volo;
- A-50U: versione aggiornata dell'A-50M, sviluppata a partire dal 2003 su specifiche del Ministero della Difesa russo;
- Izdeliye-976 (SKIP): versione progettata per il supporto al lancio di missili da crociera Raduga Kh-55 (1 prototipo e 5 aerei convertiti);
- Izdeliye-1076: versione per missioni speciali con funzionalità sconosciute;
- A-50I: Versione con radar israeliano progettato su specifiche per la Cina ma cancellato sotto la pressione degli USA;
- A-50 E/I: versione con motori Aviadvigatel PS-90A-76 e radar israeliano progettato su specifiche dell'Aeronautica Militare Indiana;
- KJ-2000: versione sviluppata dalla Cina a partire dall’A-50l.
Utilizzatori
Presenti
- Russia - Voenno-vozdušnye sily - 3 A-50 e 7 A-50U in servizio al dicembre 2021, sconosciuto il numero di esemplari immagazzinati. Tutti gli A-50 saranno aggiornati allo standard A-50U. Il settimo A-50U aggiornato è stato consegnato a dicembre 2021. Ulteriore esemplare di A-50U consegnato nel 2023.
- India - Bhāratīya Vāyu Senā - 3 ordinati nel 2004 (consegne iniziate nel 2009 e terminate nel 2011), ulteriori 2 ordinati nel 2016.
Passati
- Unione Sovietica - Voenno-vozdušnye sily - Vojska protivovozdušnoj oborony SSSR.
Specifiche (A-50) - Caratteristiche generali:
- Equipaggio: 15
- Lunghezza: 49,59 m (162 piedi 8 pollici)
- Apertura alare: 50,5 m (165 piedi 8 pollici)
- Altezza: 14,76 m (48 piedi 5 pollici)
- Superficie alare: 300 m2 (3.200 piedi quadrati)
- Profilo alare : radice: TsAGI P-151 (13%); suggerimento: TsAGI P-151 (10%)
- Peso a vuoto: 75.000 kg (165.347 libbre)
- Peso massimo al decollo: 170.000 kg (374.786 lb)
- Motopropulsore: 4 motori turbofan Soloviev D-30KP, spinta da 117,68 kN (26.460 lbf) ciascuno.
Prestazioni:
- Velocità massima: 900 kmh (560 mph, 490 kn)
- Autonomia: 7.500 km (4.700 mi, 4.000 nmi)
- Tangenza: 12.000 m (39.000 piedi).
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, Thedrive, Wikipedia, You Tube)
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