Al largo della costa atlantica delle penisole portoghesi di Sesimbra e Troia, la NATO ha ospitato un raduno di navi e aerei robotizzati che le nazioni partner sperano possano presto cospargere l'oceano di sensori per la caccia ai sottomarini, alle mine ed alle navi ostili, immersi e fusi insieme in una rete di sorveglianza senza eguali nella storia marittima.
Diverse nazioni insieme al Centro NATO per la Ricerca e la Sperimentazione Marittima hanno raccolto "decine di veicoli subacquei, di superficie e aerei senza equipaggio" per l'Exercise REP (MUS) 19, tenutosi dall'11 al 19 settembre, secondo un comunicato stampa della NATO.
Circa 800 membri militari e civili della Marina portoghese, così come del Belgio, dell’Italia, Turchia, Polonia, Regno Unito e Stati Uniti, hanno partecipato all’esercitazione che fa seguito ad un accordo del luglio 2018 tra gli alleati per lavorare insieme per sviluppare sistemi marittimi senza equipaggio, obiettivo principalmente volto ad aumentare la pressione sui sommergibili russi che operano nella regione.
I membri della NATO sono allarmati dalla crescente minaccia dei sottomarini russi e stanno investendo più risorse per affrontarla. La Russia risulta aver dispiegato nuovi e più furtivi sottomarini nell'Atlantico settentrionale che allo stato sono molto più difficili da rintracciare per le marine della NATO.
Questa nuova cooperazione multinazionale nei droni sottomarini è l'esempio più recente del fatto che la NATO sta prendendo la minaccia russa nell'Atlantico settentrionale molto più seriamente di quanto non lo sia stata nell'ultimo quarto di secolo.
L'esercizio NATO riconosce che i sottomarini armati con armi più potenti, come il missile da crociera russo Kalibr, rappresentano una minaccia significativa. Le nuove tecnologie dei sistemi marittimi senza equipaggio “UUV” possono essere una svolta nel contrastare le minacce multiple nel settore marittimo. L'uso di veicoli sommergibili “UUV” può aiutare a contrastare efficacemente i nuovi sottomarini armati con armi considerevolmente più potenti. Possono anche impedire che il personale militare si sposti in situazioni rischiose per contrastare minacce come le mine marine.
La Marina degli Stati Uniti cerca di facilitare l'uso di veicoli robotizzati senza equipaggio a guida autonoma o a controllo remoto.
Mentre la forza cerca di integrare più navi di superficie non presidiate nella sua futura flotta, le navi avranno sempre bisogno di marinai a bordo, almeno nel breve termine.
L’US NAVY ritiene che i combattenti di superficie e i sottomarini armati con costosi array di sonar sono troppo pochi e lontani tra loro per monitorare tutti i punti sensibili del mondo; sta pertanto sviluppando sistemi più economici da utilizzare per aumentare i numeri e lanciare una rete più ampia.
Questa è l'idea alla base del sistema denominato “Sea Hunter”. Sviluppato dalla U.S. Defense Advanced Research Projects Agency, l'Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Trail Unmanned Vessel, o ACTUV, il sistema è stato progettato per tracciare i sottomarini nemici evitando collisioni e rispettando le regole della strada. Il primo Sea Hunter è stato battezzato nel 2016, e in gennaio il progetto è passato all'Ufficio di Ricerca Navale per un ulteriore sviluppo.
“ACTUV" rappresenta una nuova visione della guerra navale di superficie che commercia piccoli numeri di beni molto capaci e di alto valore per un gran numero di piattaforme più semplici e spendibili che sono più capaci nell’aggregato (lo ha riferito Fred Kennedy, capo dell'ufficio di tecnologia tattica della DARPA, in un comunicato stampa di gennaio).
L’Us Navy ha parlato dell'importanza strategica di sostituire i pezzi 're' e 'regina' sulla scacchiera marittima con molti 'pedoni', e l'ACTUV è un primo passo per fare esattamente questo.
IL SISTEMA KONGSBERG “REMUS 100”
Il REMUS 100 prende il nome dalla sua massima profondità operativa di 100 metri. La Marina degli Stati Uniti utilizza un derivato del REMUS 100, oltre allo standard REMUS 100, denominato Mk 18 Mod 1 "Swordfish". Può viaggiare a velocità fino a 5 nodi (9,3 km/h) e ha una durata fino a 22 ore alla sua velocità di crociera standard di 3 nodi (5,6 km/h).
IL “REMUS M3V”
Il REMUS M3V (Micro 300 Meter Rated Vehicle) è il più piccolo della gamma ed è progettato per adattarsi all'involucro di tipo A (91,5 x 12,4 cm). L'M3V può viaggiare a 10 nodi e immergersi fino a 300 metri, apparentemente unico nella famiglia REMUS, l'M3V può essere fatto cadere in aria.
Storia operativa
Le unità REMUS sono state utilizzate con successo nel 2003 durante l'operazione Iraqi Freedom to detect mine, e nel 2011 durante la quarta ricerca delle "scatole nere" degli aerei scomparsi dal volo AF447 di Air France, che hanno trovato con successo. Nella ricerca AF447 sono state utilizzate tre unità REMUS 6000. In un video postato dal presidente colombiano Juan Manuel Santos, un REMUS 6000 è stato utilizzato dalla Marina colombiana per esaminare il naufragio, ora patrimonio, del galeone San José affondato nel 1708 al largo delle coste di Cartagena de Indias.
Nel 2012, la variante di rilevamento mine del REMUS 600 è stata utilizzata dalla Marina statunitense con la quinta flotta, che opera principalmente nel Golfo Persico. I veicoli REMUS in servizio nella Us Navy sono generalmente dispiegati da gommoni a scafo rigido di 11 metri (36 piedi), che possono trasportare due veicoli, anche se sono stati impiegati dalla nave da combattimento litorale USS Freedom e da un elicottero Seahawk MH-60S in esercitazioni. Nel 2018, un REMUS 600 della US Navy Navy chiamato "Smokey" è stato catturato da sommozzatori Houthi al largo delle coste dello Yemen; le forze Houthi hanno pubblicato un video del veicolo catturato.
L'Università delle Hawaii di Manoa gestisce un REMUS 100 attrezzato per misurare i parametri di salinità, temperatura, correnti, batimetria e qualità dell'acqua. Queste misure aiutano a supportare la ricerca condotta dalla rete di sensori nearshore/offshore dell'università e i programmi di campionamento dell'acqua.
Nel 2017, un REMUS 6000 azionato dalla nave da ricerca R/V Petrel del miliardario Paul Allen ha aiutato a scoprire l'USS Indianapolis (CA-35) a 5.500 m nel Mar delle Filippine. Nel 2018 un REMUS 6000 operato da R/V Petrel ha scoperto il relitto dell'USS Lexington (CV-2) nel Pacifico Occidentale, l'USS Lexington è stata affondata nel 1942 durante la battaglia del Mar dei Corallo.
Operatori:
- Stati Uniti - Marina degli Stati Uniti - Istituto oceanografico Woods Hole - Ufficio oceanografico navale - Università delle Hawaii a Manoa.
- Regno Unito - Royal Navy
- Croazia - Marina Militare Croata
- Finlandia - Marina finlandese
- Paesi Bassi - Marina Militare Reale dei Paesi Bassi
- Canada - Marina canadese reale canadese
- Giappone - Agenzia Giapponese per la Scienza e la Tecnologia Marino-Terra.
ENGLISH
Unmanned
NATO allies unleash their drones in the waters off Portugal
Off the Atlantic coast of Portugal’s Sesimbra and Troia peninsulas, NATO is hosting a gathering of its robot ships and aircraft that the partner nations hope will soon pepper the ocean with sensors for hunting submarines, mines and ships, fused together in a surveillance network unrivaled in maritime history.
Several nations along with the NATO Centre for Maritime Research and Experimentation have gathered “dozens of unmanned underwater, surface and air vehicles” for Exercise REP (MUS) 19, held Sept. 11-19, according to a NATO news release.
About 800 service members and civilians from the Portuguese Navy, as well as Belgium, Italy, Turkey, Poland, the United Kingdom and the United States, are participating in the exercise.
The exercise follows up on a July 2018 agreement between the allies to work together to develop unmanned maritime systems, a goal that experts say is primarily aimed at increasing pressure on Russian submarines operating in the region.
“NATO members are alarmed by the growing threat from Russian submarines, and are investing more resources to deal with it,” Jorge Benitez, a senior fellow at the Atlantic Council, said during an interview. “Under [President Vladimir] Putin, Russia has deployed new, stealthier submarines in the north Atlantic that are much harder for NATO navies to track."
Benitez previously served as the lead on NATO issues for the Office of the Secretary of Defense.
“This new multinational cooperation in undersea drones is the most recent example that NATO is taking the Russian threat in the north Atlantic much more seriously than it has in the past quarter century,” he added.
A release announcing the exercise acknowledged as much, saying that submarines armed with more powerful weapons, such as Russia’s Kalibr cruise missile, pose a significant threat.
“New maritime unmanned systems technologies can be a game-changer in countering multiple threats in the maritime domain,” the release said. “Using Maritime Unmanned Vehicles can help effectively counter new submarines armed with more powerful weapons. They can also prevent military personnel from moving into risky situations in countering threats like sea mines.”
US Navy looks to ease into using unmanned robot ships with a manned crew
As the force looks to integrate more unmanned surface vessels into its future fleet, the ships will likely have sailors aboard, at least in the near term.
By: David Larter
The U.S. military believes that since surface combatants and submarines armed with expensive sonar arrays are too few and far between to monitor all the world’s chokepoints, it is developing cheaper systems it can deploy to increase numbers and cast a wider net.
That’s the idea behind Sea Hunter. Developed by the U.S. Defense Advanced Research Projects Agency, the Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel, or ACTUV, was designed to track enemy subs while avoiding collisions and abiding by the rules of the road. The first Sea Hunter was christened in 2016, and in January the project transitioned to the Office of Naval Research for further development.
“ACTUV represents a new vision of naval surface warfare that trades small numbers of very capable, high-value assets for large numbers of commoditized, simpler platforms that are more capable in the aggregate,” Fred Kennedy, head of DARPA’s Tactical Technology Office, said in a January news release.
“The U.S. military has talked about the strategic importance of replacing ‘king’ and ‘queen’ pieces on the maritime chessboard with lots of ‘pawns,’ and ACTUV is a first step toward doing exactly that.”
The REMUS (Remote Environmental Monitoring UnitS) series are autonomous underwater vehicles (AUVs) made by the Woods Hole Oceanographic Institution and designed by their Oceanographic Systems Lab (OSL). More recently REMUS vehicles have been manufactured by the spinoff company Hydroid Inc. a wholly owned subsidiary of Kongsberg Maritime. The series are designed to be low cost, they have shared control software and electronic subsystems and can be operated from a laptop computer. They are used by civilians for seafloor mapping, underwater surveying, and search and recovery as well as by several navies for mine countermeasures missions.
Models
There are four variants of the REMUS, all are torpedo-shaped vessels with reconfigurable sensors.
REMUS 6000
The largest model is the REMUS 6000 at 3.84 metres (12.6 ft) long and 71 centimetres (28 in) in diameter; it is named after its maximum diving depth of 6000m. It can travel at speeds of up to 5 knots (9.3 km/h) and has an endurance of up to 22 hours. It was developed through cooperation between the Naval Oceanographic Office, the Office of Naval Research, and the Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI).
In 2018 the Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology (JAMSTEC) received an order of New Generation REMUS 6000 AUVs. The New Generation REMUS 6000 is based on the legacy REMUS 6000 platform with "a modular architecture that allows for the addition of multiple payloads including customer sensor packages, forward fins and additional battery sections.” Hydroid also claims that the New Generation model has increased endurance.
REMUS 600
The midsized REMUS 600 was previously known as the REMUS 12.75, so called due to its 12.75-inch (32.4 cm) diameter. It was renamed to the 600 to correspond to the maximum depth at which it can operate (600m). The US Navy derivative of this platform is designated Mk 18 Mod 2 “Kingfish." The Mk 18 Mod 2 is equipped with side-scan sonar, a downward-looking video camera, ADCP, GPS, beam attenuation meter (BAM) to measure turbidity, and a conductivity temperature depth (CTD) sensor. It can travel at speeds of up to 5 knots (9.3 km/h) and has an endurance of up to 70 hours at its standard cruising speed of 3 knots (5.6 km/h).
REMUS 100
The REMUS 100 takes its name from its max operating depth of 100 meters. The US Navy operates a derivative of the REMUS 100, in addition to the standard REMUS 100, designated Mk 18 Mod 1 “Swordfish”. It can travel at speeds of up to 5 knots (9.3 km/h) and has an endurance of up to 22 hours at its standard cruising speed of 3 knots (5.6 km/h).
REMUS M3V
The REMUS M3V (Micro 300 Meter Rated Vehicle) is the smallest in the range and is designed to fit the A-type sonobouy design envelope (91.5 x 12.4 cm). The M3V can travel at 10 knots and dive to 300 meters, apparently uniquely among the REMUS family the M3V can be airdropped.
Operational history
REMUS units were used successfully in 2003 during Operation Iraqi Freedom to detect mines, and in 2011 during the fourth search for the missing aircraft "black boxes" from the crashed Air France flight AF447, which they successfully found. Three REMUS 6000 units were used in the AF447 search. In a video posted by Colombian president Juan Manuel Santos, a REMUS 6000 is seen being used by the Colombian Navy to examine the shipwreck, now patrimony, of galleon San José that sunk in 1708 off the coast of Cartagena de Indias.
In 2012, the mine detection-variant of the REMUS 600 was deployed by the US Navy to the 5th Fleet, operating primarily in the Persian Gulf. REMUS vehicles in Navy service are generally deployed from 11-metre (36 ft) rigid hull inflatable boats, which can carry two vehicles, although they have been deployed from littoral combat ship USS Freedom and from an MH-60S Seahawk helicopter in exercises. In 2018, a US Navy REMUS 600 named “Smokey” was captured by Houthi combat divers off the coast of Yemen; the Houthi forces published a video of the captured vehicle.
The University of Hawaii at Manoa operates a REMUS 100 equipped to measure salinity, temperature, currents, bathymetry and water quality parameters. These measurements help support research conducted by the university's nearshore/offshore sensor network and water sampling programs.
In 2017 a REMUS 6000 operated from the billionaire Paul Allen’s research vessel R/V Petrel helped discover the USS Indianapolis (CA-35) at 5,500m in the Philippine Sea. In 2018 a REMUS 6000 operated from R/V Petrel discovered the wreck of the USS Lexington (CV-2) in the Western Pacific, the USS Lexington was sunk in 1942 during the Battle of the Coral Sea.
Operators:
- United States - United States Navy - Woods Hole Oceanographic Institute - Naval Oceanographic Office - University of Hawaii at Manoa
- United Kingdom - Royal Navy
- Croatia - Croatian Navy
- Finland - Finnish Navy
- Netherlands - Royal Netherlands Navy
- Canada - Royal Canadian Navy
- Japan - Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology.
(Web, Google, Wikipedia, You Tube)
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