Il motore General Electric - AVIO LM2500

Il motore General Electric LM2500 è una turbina a gas a turboalbero di derivazione aeronautica della General Electric che ha un impiego industriale e marino.

L'ultima versione del motore LM2500 ha una potenza di 33 600 CV (25,1 MW) con il 37% di efficienza termica. Il motore viene usato in varie applicazioni su unità della US Navy e di altre marine, aliscafi, hovercraft e traghetti veloci. Nel 2004 oltre 1000 turbine a gas LM2500 erano in servizio in 29 marine internazionali.

In molte unità militari le installazioni del motore LM2500 vengono effettuate all'interno di un container ISO dalla lunghezza di 40 piedi per una più facile rimozione.

Il motore LM2500+ è un'evoluzione del motore LM2500 che ha una potenza di 40 200 CV o 28,6 MW di potenza elettrica in combinazione con un generatore elettrico. Due di questi generatori sono stati installati nella sovrastruttura nei pressi del fumaiolo sulla Queen Mary 2 il più grande transatlantico al mondo.

Le prime unità della US Navy ad usare il motore LM2500 furono i cacciatorpediniere Classe Spruance. Successivamente vennero impiegati su altre classi di navi quali le fregate Oliver Hazard Perry sugli incrociatori Ticonderoga ed attualmente trovano impiego sui Burke. La Royal Canadian Navy lo impiega sulle fregate classe Halifax.

In Italia il motore viene costruito dalla Avio. I motori LM2500/LM2500+ vengono usati come turbine in sistemi di propulsione CODAG o CODOG o in coppia nei sistemi COGAG come sugli incrociatori portaeromobili Garibaldi e Cavour, Doria e Duilio, fregate FREMM e pattugliatori PPA della Marina Militare Italiana. Nella Marina Militare Italiana questi motori trovano impiego sulle principali unità di squadra a partire dagli anni settanta quando equipaggiarono le Lupo.

Sono 17 le turbine a gas LM2500+G4 che grazie ad Avio Aero garantiscono la propulsione al programma italo-franco-marocchino FREMM, che conta otto navi destinate alla Marina Militare Italiana, otto per quella francese e una per la Marina Reale Marocchina.

Giulio Ranzo, Strategic Marketing & Product Leadership di Avio Aero, afferma: "Lavoriamo da tempo e con soddisfazione al fianco della Marina Militare Italiana all’assemblaggio e alla manutenzione dei moduli delle turbine a gas GE LM2500 e LM2500+G4 che motorizzano la portaerei italiana Cavour e le fregate italo-franco-marocchine FREMM. In totale, le turbine a gas GE LM2500 danno la propulsione a sette classi di navi della nostra Marina".

Per il programma FREMM, Avio Aero si occupa dell’assemblaggio della turbina all’interno di un modulo di propulsione prodotto a Brindisi. Il sistema di propulsione di Avio Aero include un sofisticato sistema di controllo della turbina interamente sviluppato e realizzato da Avio Aero e dagli ausiliari delle turbine a gas. Avio Aero offre già servizi di revisione e manutenzione sulle unità installate.

“Stiamo lavorando ad un progetto internazionale di manutenzione della LM2500 a Brindisi grazie a un contratto pluriennale di revisione e manutenzione firmato con la Marina Reale Canadese. Questo progetto impiegherà significativamente lo staff di tecnici già altamente qualificati del nostro stabilimento e rappresenta dunque una grande opportunità per Avio Aero, che potrà mettere a disposizione di una clientela mondiale le tecnologie avanzate nel settore delle turbine a gas aeroderivate", conclude Ranzo.

GE è partner di lunga data in Italia, tanto da contare ad oggi più di 12.000 dipendenti. Solo presso lo stabilimento di Brindisi, Avio Aero produce il 20% dei componenti mondiali per i motori LM2500. È questa la turbina a gas GE più diffusa, tanto da essere utilizzata da 33 corpi marittimi internazionali e in un considerevole numero di applicazioni marittime e industriali. Lo stabilimento di Brindisi è anche centro d’eccellenza GE per la revisione e la manutenzione della famiglia di turbine a gas LM2500, e presto anche della LM6000, e offre supporto agli utilizzatori di motori marittimi e industriali di tutto il mondo.

GE Marine, con sede a Cincinnati, in Ohio, è uno dei leader mondiali nell’offerta di prodotti e servizi marittimi, come la produzione di turbine a gas aeroderivate di potenza compresa tra i 6000 e i 70.275 cavalli. Per ulteriori informazioni, visitare il sito www.ge.com/marine.

Avio Aero è un business di GE Aviation che opera nella progettazione, produzione e manutenzione di componenti e sistemi per l’aeronautica civile e militare. Avio Aero è il centro di eccellenza per tutto il gruppo General Electric nel campo delle trasmissioni meccaniche e delle turbine di bassa pressione. L’Italia ospita la sede principale e importanti stabilimenti a Torino, Pomigliano d’Arco (Napoli) e Brindisi. Nel mondo conta circa 4700 dipendenti (di cui circa 4000 in Italia) e impianti produttivi in Polonia, Brasile e Cina. Le origini di Avio Aero risalgono al 1908 e da oltre un secolo l’azienda è protagonista di numerose sfide tecnologiche. Attraverso continui investimenti in ricerca e sviluppo e grazie a una consolidata rete di relazioni con le principali università e centri di ricerca internazionali, Avio Aero ha sviluppato un’eccellenza tecnologica e manifatturiera riconosciuta a livello globale: un risultato testimoniato dalle partnership siglate con i principali operatori mondiali del settore aeronautico.

ENGLISH

The General Electric LM2500 is an industrial and marine gas turbine produced by GE Aviation. The LM2500 is a derivative of the General Electric CF6 aircraft engine.

The LM2500 is available in 3 different versions:

The LM2500 delivers 33,600 shaft horsepower (shp) (25,060 kW) with a thermal efficiency of 37 percent at ISO conditions. When coupled with an electric generator, it delivers 24 MW of electricity at 60 Hz with a thermal efficiency of 36 percent at ISO conditions.

The improved, 3rd generation, LM2500+ version of the turbine delivers 40,500 shp (30,200 kW) with a thermal efficiency of 39 percent at ISO conditions. When coupled with an electric generator, it delivers 29 MW of electricity at 60 Hz with a thermal efficiency of 38 percent at ISO conditions.

The latest, 4th generation, LM2500+G4 version was introduced in November 2005 and delivers 47,370 shp (35,320 kW) with a thermal efficiency of 39.3 percent at ISO conditions.

As of 2004, the U.S. Navy and at least 29 other navies had used a total of more than one thousand LM2500/LM2500+ gas turbines to power warships.[5] Other uses include hydrofoils, hovercraft and fast ferries.

In 2012, GE developed an FPSO version to serve the oil and gas industry's demand for a lighter, more compact version to generate electricity and drive compressors to send natural gas through pipelines.

Design and development

The LM2500 was first used in US Navy warships in the Spruance class of destroyers and the related Kidd class, which were constructed from 1970. In this configuration it was rated to 21,500 shp (16,000 kW). This configuration was subsequently used into the 1980s in the Oliver Hazard Perry class frigates, and Ticonderoga class cruisers. It was also used by one of People's Republic of China's Type 052 Luhu Class Missile Destroyer (Harbin 112) acquired before the embargo.

The LM2500 was uprated to 26,500 shp (19,800 kW) for the Arleigh Burke class destroyers, which were initiated in the 1980s and started to see service in the early 1990s, and the T-AOE-6 class of fast combat tanker.

In 2001 the LM2500 (20 MW) was installed in a sound-proof capsule in the South African Navy Valour class (Meko A-200 SAN) frigates as part of a CODAG propulsion system with two MTU 16V 1163 TB93 Propulsion Diesels.

The current generation was uprated in the late 1990s to over 30,000 shp (22,000 kW).

LM2500 installations place the engine inside a metal container for sound and heat isolation from the rest of the machinery spaces. This container is very near the size of a standard 40-foot (12 m) intermodal shipping container - but not the same, the engine size very slightly exceeds those dimensions. The air intake ducting may be designed and shaped appropriately for easy removal of the LM2500 from their ships.

The LM2500+ is an evolution of the LM2500, delivering up to 40,200 shp (30,000 kW) or 28.6 MW of electric energy when combined with an electrical generator. Two of such turbo-generators have been installed in the superstructure near the funnel of Queen Mary 2, the world's largest transatlantic ocean liner, for additional electric energy when the ship's four diesel-generators are working at maximum capacity or fail. Celebrity Cruises uses two LM2500+ engines in their Millennium-class ships in a COGAS cycle.

The LM2500 is license-built in Japan by IHI Corporation, in India by Hindustan Aeronautics Limited, and in Italy by Avio Aero.

The LM2500/LM2500+ can often be found as turbine part of CODAG, CODOG, CODLAG propulsion systems or in pairs as powerplants for COGAG systems.

Applications

Aircraft carrier:

• Italian aircraft carrier Cavour (C 550) (Italian Navy)
• HTMS Chakri Naruebet (Royal Thai Navy)
• Spanish aircraft carrier Príncipe de Asturias (Spanish Navy)
• INS Vikrant (Indian Navy)

Amphibious assault ship:

• USS Makin Island (LHD-8) (United States Navy)
• Spanish ship Juan Carlos I (L61) (Spanish Navy)
• Canberra-class landing helicopter dock (Royal Australian Navy)

Cruiser:

• Ticonderoga-class cruiser (United States Navy)

Destroyer:

• Arleigh Burke-class destroyer (United States Navy)
• Hobart-class destroyer (Royal Australian Navy)
• Atago-class destroyer (Japan Maritime Self-Defense Force)
• Durand de la Penne-class destroyer (Italian Navy)
• Gwanggaeto the Great-class destroyer (Republic of Korea Navy)
• Kidd-class destroyer (Republic of China Navy)
• Sejong the Great-class destroyer (Republic of Korea Navy)
• Kongō-class destroyer (Japan Maritime Self-Defense Force)
• Spruance-class destroyer (United States Navy)
• Type 052 destroyer (People's Liberation Army Navy)

Frigate:

• Adelaide-class frigate (Royal Australian Navy)
• Álvaro de Bazán-class frigate (Spanish Navy)
• Anzac-class frigate (Royal Australian Navy, Royal New Zealand Navy)
• Baden-Württemberg-class frigate (German Navy)
• Barbaros-class frigate (Turkish Navy)
• Brandenburg-class frigate (German Navy)
• Bremen-class frigate (German Navy)
• Cheng Kung-class frigate (Republic of China Navy)
• FREMM multipurpose frigate (French Navy, Italian Navy, Royal Moroccan Navy)
• PPA Italian Navy
• Fridtjof Nansen-class frigate (Royal Norwegian Navy)
• Halifax-class frigate (Royal Canadian Navy)
• Horizon-class frigate (French Navy, Italian Navy)
• Hydra-class frigate (Hellenic Navy)
• Naresuan-class frigate (Royal Thai Navy)
• Oliver Hazard Perry-class frigate (United States Navy)
• Sachsen-class frigate (German Navy)
• Santa María-class frigate (Spanish Navy)
• Shivalik-class frigate (Indian Navy)
• Valour-class frigate (South African Navy)
• Vasco da Gama-class frigate (Portuguese Navy)
• Ulsan-class frigate (Republic of Korea Navy)

Fast Combat Support Ship:

• Supply-class fast combat support ship (United States Navy)

Maritime Prepositioning Force:

• Watson-class vehicle cargo ship (United States Navy)

Littoral combat ship:

• Independence-class littoral combat ship (United States Navy)

Maritime Security Cutter, Large:

• Legend-class cutter (United States Coast Guard)

Corvette:

• Ada-class corvette (Turkish Navy)
• Niels Juel-class corvette (Royal Danish Navy)
• Sa'ar 5-class corvette (Israeli Navy)
• Inhauma-class corvette (Brazilian Navy)

Fast Attack Patrol boat

• Pegasus-class hydrofoil (United States Navy)

Mobile version

The GE TM2500 is derived from the LM2500, and mounted on a trailer that makes it possible to move it to wherever 30MW of temporary electricity generation is required. It can be installed and commissioned in 11 days.

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)